Mavic Helium اولین چرخ از پیش ساخته شده موفق تجاری بود و صنعت را به کلی تغییر داد
سال 1995 بود، در روزهای خوب قدیم که کلاه ایمنی اختیاری بود، فریم ها یا فولاد یا آلیاژ بودند، هوا تازه بود و خون غلیظ بود. سالی بود که لوران ژالبر فرانسوی برنده پاریس-نیس شد، اما این چرخ‌های قرمز آنودایز شده او بود که واقعاً نمایش را ربود.
چرخ هلیوم Mavic واقعاً موفق شد، خوب… چرخ را دوباره اختراع کرد. در آن زمان، خرید چرخ به معنای انتخاب یک توپی، پره و رینگ جداگانه و یافتن فردی بود که بتواند همه آن را با هم ترکیب کند. ماویک به کل ریگمارول بهتر فکر کرد. Cosmic آن در واقع اولین چرخ از پیش ساخته شده ای بود که در سال 1994 به قفسه ها رسید، اما نتوانست موجی ایجاد کند.با این حال، چرخ بسیار محبوب هلیوم که دو سال بعد در دسترس عموم قرار گرفت، اولین میخ را در تابوت چرخ دست ساز کاشت.
ماکسیم برانارد، مدیر تولید چرخ‌های Mavic، می‌گوید: «شرکت بالا و پایین می‌رفت و زمانی که هلیوم را ایجاد کردیم، شروع یک توسعه بزرگ بود – شاهد افزایش عظیمی در فروش چرخ‌ها بودیم.»
هلیوم یکی از اولین موفقیت های بازاریابی ورزشی بود. برونارد می‌گوید: «رنگ کار زیادی کرد. این چرخ مستقیماً از دوچرخه لوران جالابرت به دوچرخه هر کسی می رفت. در آن زمان فقط رینگ ها و توپی های نقره ای وجود داشت، بنابراین با هلیوم قرمز آنودایز شده چیزی روشن، قابل مشاهده و قابل تشخیص داشتیم.» در چند سال اول هلیوم، زمانی که عرضه محدود بود، برق قرمز چرخ ها به یک نشان تبدیل شد. انحصاری.
حرکت به سمت چرخ های از پیش ساخته شده یک حرکت پرخطر بود. خرده‌فروشان از ساخت چرخ‌ها سود زیادی به دست می‌آوردند، بنابراین Mavic عملاً کسب‌وکار را از مغازه‌های دوچرخه‌فروشی به سرقت می‌برد، که به این معنی بود که مغازه‌ها ممکن است از ذخیره آنها خودداری کنند.این یک ریسک بود و احتمالاً به همین دلیل است که رقبای ما با عجله به ما نپیوستند. برونارد می گوید، اما لحظه مناسبی بود. خرده‌فروشان مهارت‌های خود را برای ساخت رینگ‌ها از دست می‌دادند و چرخ‌های از پیش ساخته شده گران بودند و باعث می‌شد حاشیه سود بهتری کسب کنند. برد-برد بود.'
در واقع، هلیوم ها با قیمت گزاف 3500 فرانک عرضه شدند که در آن زمان حدود 450 پوند بالا بود و راه را برای ابرچرخ های امروزی هموار کرد..
دسته چرخ هلیوم ترازو را به 1650 گرم می رساند - طبق استانداردهای امروزی کار می کند اما برای آن زمان پر از پر است. برونارد می‌گوید همه چیز مربوط به طراحی بهینه‌شده بود: «ما با طراحی همه اجزای چرخ با هم به وزن بهتری دست یافتیم.» او می‌گوید. رینگ مخصوص توپی طراحی شده بود، و ما پره‌های ویژه‌ای را توسعه دادیم، بنابراین مهندسی زیادی برای انجام دادن داشتیم.»
اگر یک اشکال وجود داشت، شکنندگی بود. سواران سنگین وزن تمایل داشتند این واقعیت را نادیده بگیرند که چرخ ها احتمالاً ده ها پره کمتر از آنچه معمولاً سوار می شوند دارند و شکستگی ها غیر معمول نبود.برونارد با لبخند به عقب نگاه می کند: «در آن زمان بیشتر ریسک کردیم. تنها در دو سال توسعه یافت. ما فکر کردیم اگر برای حرفه ای ها خوب است، برای بازار هم خوب است. امروز نتوانستیم هلیوم را انجام دهیم. از آزمایش ما عبور نمی کند.'
بسیاری از سنت گرایان هستند که از افول چرخ دست ساز گلایه می کنند و اگر به دنبال مقصر هستند، باید انگشت خود را به سمت هلیوم Mavic نشانه بروند.
Mavic.co.uk
