کمی فاقد ظرافت است، اما DR1 به طور مداوم بسیار فراتر از آن چیزی است که از یک دوچرخه 3 هزار پوندی انتظار دارید
اگر برای مدتی در اطراف دوچرخه سواری بوده اید، یا حداقل از موفقیت های برخی از ورزشکاران ما در طول سال ها مطلع بوده اید، به احتمال زیاد نام تری دولان زنگ خطر را به صدا در خواهد آورد.
این یک بنای تاریخی با میراثی غنی است. دولان تجارت خود را از هری کویین، سازنده سفارشی مشهور بریتانیایی آموخت، قبل از اینکه به تنهایی شرکت ساخت قاب خود را تشکیل دهد.
قابل توجه، کریس بوردمن از سنین جوانی با ماشین‌های Dolan ارتباط داشت و از آنها (در آن زمان کوگار نام داشت)، در سال‌های اولیه‌اش به عنوان یک حرفه‌ای با کداک و گان استفاده می‌کرد.
ستارگان روی دوچرخه
چند سال دیگر فست فوروارد و امثال سر بردلی ویگینز، مارک کاوندیش، ایوان مک گرگور، راب هیلز، کریس هوی، گراینت توماس - لیست ممکن است ادامه داشته باشد - همگی فریم های پیست دولان را در مسابقات قهرمانی بزرگ سوار کرده اند. دستیابی به نکات برجسته حرفه ای در طول مسیر، از جمله قهرمانی ملی، قهرمانی جهان و حتی مدال های المپیک.
دور از کرم دوچرخه‌سواری بریتانیا، دوچرخه‌های Dolan نیز به عنوان دوچرخه‌هایی که برای دوچرخه‌سواری میلیون پوندی بی‌بی‌سی Sport Relief 2010 استفاده می‌شد، در رسانه‌ها بودند، که تیمی مشهور متشکل از افرادی مانند جیمی کار، داوینا مک‌کال برای آن استفاده می‌شد. و دیوید والیامز سوار بر یک رله بدون وقفه از جان اوگروتز تا لندز اند شدند و بیش از 1.3 میلیون پوند برای امور خیریه جمع آوری کردند.
بنابراین، اگر نام آشنا به نظر می رسد، واقعاً تعجب آور نیست. با این حال، در بیش از 30 سال فعالیت خود، Dolan یک برند معمولی باقی مانده است، هنوز هم نزدیک به ریشه های خود در Ormskirk، Lancashire، با ارزش برای سوارکاران سطح باشگاه در قلب اخلاق آن است.
DR1 Carbon Disc Road، برای استفاده از عنوان کامل خود، برای استیبل Dolan جدید است و در بهار امسال عرضه می شود تا به مجموعه قاب تیتانیوم ADX در بالای طیف قیمتی خود بپیوندد (قیمت فریم 999 پوند است.).
به روز
همچنین به روز است، با ویژگی هایی مانند سازگاری با ترمز دیسکی با نصب تخت، محورهای عبوری و گیره میله صندلی مخفی. Dolan به رنگ آن به عنوان "خاکستری کشتی جنگی" اشاره می کند، که با توجه به ظاهر سنگی قاب، ساخته شده از لوله های بزرگ با بخش D، با مجموعه ای جدی از زنجیرهای جعبه ای که از توده کربن در اطراف پایین به سمت عقب کشیده شده اند، مناسب به نظر می رسد. براکت.
صندلی‌ها تنها لوله‌هایی هستند که از نظر ظاهری تیرآهن مانند نیستند، و جالب است که آنها به جای پشت لوله صندلی، به قسمت زیرین لوله بالایی متصل می‌شوند، چیزی که یکی از ویژگی‌های مشترک قسمت بالایی Canyon است. دوچرخه های جاده ای.
بر اساس ظاهرش، انتظار نداشتم پاهایم از نظر انعطاف پذیری بیش از حد قاب را به مشکل برسانند، کمی مثل اینکه اگر مایک تایسون را بهترین ضربه ام را به چانه بزنم، شک دارم که او حتی تکان بخورد. دولان بیش از حد آماده به نظر می رسید که با من نبرد کند.
دینگ، دینگ، دور اول
مطمئناً، سواری‌های اولیه نشان داد که DR1 شخصیتی واقعاً قوی دارد که در این پوشش خاص توسط مجموعه‌ای از چرخ‌های باکیفیت پشتیبانی می‌شود - لوله‌های کربنی کیهانی SSC Mavic، که به طور محکم از طریق محورهای جلو و عقب نصب شده‌اند.
به این ترتیب DR1 اشتیاق به شتاب گیری را نشان داد، که به کمک وزن کلی مناسب و محکم ایستادن در هر چرخش میل لنگ کمک می کرد.
علاوه بر این، سرعت خود را نیز به طرز شگفت انگیزی حفظ کرد. این کاملاً زیر علامت 8 کیلوگرم (همانطور که ذکر شد) رد نشد اما به دماغش برخورد کرد - طبق مقیاس دوچرخه سوار 8.00 کیلوگرم.
برای دوچرخه ترمز دیسکی با این قیمت بسیار قابل احترام است، به ویژه با توجه به اینکه جریمه وزن اضافی (اگرچه ارزش هر گرم اضافی) یک گروه الکترونیکی Di2 را دارد.
پرتاب آن به گوشه ها، به طور قابل پیش بینی پاسخ داد و خونسردی خود را حفظ کرد تا خط را به طور مداوم حفظ کند.
سفتی
حمله کردن به یک شیب، ثبات آن بدون تغییر بود، بار دیگر سفتی آن نمایان می شد، اگرچه مواقعی وجود داشت که اگر خود را روی سطح ناهموار، وسط موج، و قسمت پشتی می دیدم، تمایل به پرش داشت. خارج از زین.
با ماندن در سفتی آن، متوجه شدم که سختی سواری بسته به خلق و خو یا سطح خستگی من متفاوت است.
قطعاً نزدیک به علامت سفت بودن بیش از حد (برای این سوارکار 67 کیلوگرمی) پرواز می کند، اما بر اساس این واقعیت که استحکام آن تعدادی ویژگی عملکردی دلپذیر را به همراه دارد، سزاوار شک و تردید است. من می توانم بگویم که این فقط در جنبه قابل قبول خشن است.
در مقایسه با قاب هایی با سطوح سفتی مشابه اسلحه های بزرگ، فقط اندکی از ظرافتی را که در جلوگیری از بدترین تکان ها از جاده نشان می دهند، ندارد.
اما پس از آن، قیمتی بیش از ۷ هزار پوند نیز ندارد، که فقط چند سال پیش به نظر می رسید مقدار نجومی پول نقد برای خرید دوچرخه خرج می شود، اما اکنون به نظر می رسد قیمتی استاندارد برای کالاهای سطح بالا باشد.
مجبور بودم مدام به خودم یادآوری کنم که این یک دوچرخه ۳ هزار پوندی است. به راحتی می‌توانست قیمت بالاتری داشته باشد، و من دوچرخه‌های بسیار گران‌تری را سوار کرده‌ام که به خوبی نبودند.
من پیشنهاد می کنم یک نکته ارزشمند، چون فضای خالی کافی وجود دارد، افزایش لاستیک ها است.
لوله‌های 25 میلی‌متری Mavic Yksion Pro ارائه‌شده در مقایسه با اکثر لاستیک‌های دیگر با همان عرض اعلام‌شده، کمی در سمت باریک احساس می‌شوند، اما یک تایر 28 میلی‌متری ممکن است تنها چیزی باشد که برای نرم‌تر کردن حس سواری لازم است.
پیدا کردن تناسب اندام
نوار Deda Superzero شکلی نبود که برای من کار کند، اما به راحتی قابل حل است. مشخصات کاملا در دستان شماست. خرید یک Dolan مستلزم آن است که قاب انتخابی خود را مطابق با بودجه و/یا نیازهایتان با انتخاب اجزای خود از منوهای آنلاین بپوشانید.
البته قیمت متناسب با آن تنظیم می شود، اما به این معنی است که شما احتمالاً دقیقاً همان چیزی را که می خواهید از همان ابتدا به دست خواهید آورد.
اگر این به شما انگیزه می دهد که DR1 را به عنوان خرید بعدی خود در نظر بگیرید، یک هشدار در مورد اندازه. Dolan از اندازه‌های کمی عجیب و غریب استفاده می‌کند.
A سایز 54 (همانطور که آزمایش شد) در واقع دارای یک لوله 57 سانتی متری بالایی است (حیاتی ترین ملاحظات هندسی) و به عنوان X-Large طبقه بندی می شود - کمی گیج کننده است و با بقیه صنعت قابل مقایسه نیست.
مشکلی نیست، بلکه چیزی است که باید از آن آگاه بود. فقط یک وسیله متوسط نخرید وگرنه یک دوچرخه کوچک خواهید داشت.
Spec
| Dolan DR1 | |
|---|---|
| قاب | 54cm |
| گروه | Shimano Ultegra 6870 Di2 Hydraulic |
| ترمز | دیسک تخت تخت Shimano RS805 |
| Chainset | Shimano Ultegra 6870 Di2 Hydraulic |
| کاست | Shimano Ultegra 6870 Di2 Hydraulic |
| میله | Deda Superzero |
| ساقه | Deda Superzero |
| Seatpost | کربن Dolan DR1 |
| چرخ | Mavic Cosmic SSC لوله ای |
| زین | Selle Italia Flite titanium |
| وزن | 8.00 کیلوگرم |
| تماس | dolan-bikes.com |
