طراح سر Condor درباره گذشته، حال و آینده دوچرخه بحث می کند، از هک کردن مسافران تا صفحه نقره ای
دوچرخه سوار: یک روز معمولی به عنوان طراح ارشد در Condor شامل چه چیزی است؟
بن اسپوریر: خوب، واقعاً یک روز معمولی وجود ندارد. تمام طراحی دوچرخه وجود دارد - تازه کردن دوچرخه های موجود یا ایجاد دوچرخه های جدید. سپس چیزهایی مانند تیم [JLT-Condor] وجود دارد، که به معنای ایجاد برند جدید، کیت جدید، یک دوچرخه جدید و تمام گرافیک‌ها برای وسایل نقلیه تیم، به‌علاوه چیزهای کوچکی مانند لوازم جانبی است – ما به تازگی یک Ass Saver و تیم را انجام داده‌ایم. کلاه لبه دار. من همچنین دوچرخه‌های سفارشی زیادی را برای مردم انجام می‌دهم، حدود 150 دوچرخه در سال، از رنگ‌های ساده گرفته تا طرح‌های سفارشی اولیه.این واقعاً متفاوت است، از یک دوچرخه آزمایشی یکباره ساخته شده برای پسری که پول برایش مهم نیست، تا یک Ti Condor سفارشی برای مجری تلویزیون، جان اسنو. او آنقدر بلند است که مجبور شدیم از قسمتی از لوله صندلی برای لوله سر استفاده کنیم، زیرا لوله های سر استاندارد آنقدر بلند نیستند.
در حال حاضر با مشتری کار می کنم که دوچرخه ای با کوپلینگ های S&S [که قاب در دو نیمه به هم می پیچد] می خواهد. این به یک طراحی کامل از من نیاز دارد، و من به همراه مدیر تولیدمان که با کارخانه ما در ایتالیا برای انتخاب لوله و ارزیابی ساخت خاص در ارتباط است، روی دوچرخه کار خواهم کرد.
Cyc: در مورد دوچرخه های استوک در محدوده Condor چطور و چه زمانی مدل های جدید ایجاد می کنید؟
BS: فکر می کنم مانند هر فرآیند طراحی باشد. یک دوچرخه جدید بر اساس نیاز ایجاد می شود - تقاضای مشتریان - و در حال حاضر تقاضا برای دوچرخه سنگریزه وجود دارد. ما قبلاً دو دوچرخه سیکلوکراس داریم، یکی رده بالا و دیگری که عمدتاً به عنوان یک مسافربری همه منظوره به فروش می رسد. بنابراین ما در نظر داریم که این مدل را به تدریج کنار بگذاریم و آن را با یک دوچرخه سنگریزه همه منظوره جایگزین کنیم.ما یک طوفان فکری خواهیم داشت، و زمانی که یک ایده منطقی در مورد اینکه چگونه دوچرخه سواری می‌خواهیم و چه نوع ویژگی‌هایی می‌خواهیم داشته باشد به دست آوردیم، نمونه‌هایی را در ایتالیا می‌گیریم.
ما منابع تحقیق و توسعه مشابه فردی مانند Specialized نداریم، اگرچه از FEA [تحلیل عناصر محدود] استفاده می کنیم. مثلاً، وقتی در حال اصلاح یک دوچرخه مسابقه کربنی هستیم، بر اساس آنچه فکر می کنیم و سپس نظر تیم [JLT-Condor]، تنظیماتی را انجام خواهیم داد. افراد مسن‌تری مانند اد کلنسی و کریستین هاوس فوق‌العاده با تجربه هستند و در تشخیص ظرافت‌های ظریف مانند سفتی براکت پایین یا کیفیت سواری عالی هستند. در واقع، اینگونه بود که Super Acciaio [دوچرخه مسابقه فولادی Condor's] ساخته شد. ما آن را به دن کریون دادیم تا آزمایش کند و باید قبل از تصمیم گیری در مورد دوچرخه سطح تولید، 10 تجسم مختلف را پشت سر گذاشته باشد.
Cyc: کدام تولیدکنندگان با طراحی دوچرخه خود بیشتر شما را تحت تأثیر قرار می دهند؟
BS: فکر می کنم کارهای جالبی در Charge انجام می شود، مانند استفاده از چاپ سه بعدی.من نمی گویم تا یک سال دیگر دوچرخه های جدید خود را در اتاق نشیمن چاپ خواهیم کرد، اما در مدت 10 سال، با افزایش دسترسی به چاپگرهای سه بعدی، چه کسی می داند؟ همچنین، توسعه Charge در محدوده زین فابریک جالب توجه است. از برخی فناوری های جدید واقعاً نوآورانه استفاده می کند که از صنایع دیگر قرض گرفته شده است، اما در صنعت دوچرخه برای آنها اختصاص دارد.
برای یک لباس نسبتاً جدید مستقر در بریتانیا، این واقعاً چشمگیر است. و اگر به چند سال پیش فکر کنید، فقط تعداد انگشت شماری از افراد مانند Chas Roberts و Dave Yates در بریتانیا دوچرخه می ساختند. اکنون به نمایش هایی مانند Bespoked می روید و مثلاً 250 نفر وجود دارند که همگی کاردستی جدی دارند و قیمت مناسبی برای آن می پردازند، و این نیز چشمگیر است. از بین آن بچه ها، Field Cycles و Wold Cycles واقعاً به من توجه کرده است. با Wold این فقط در مورد فریم ها نیست - همچنین یک زیرمجموعه به نام Bentley دارد که برای سازندگان قاب نقاط رفع و رها کردن را ایجاد می کند. قطعاتی که معمولاً فقط می‌توانید در بریتانیا از شرکتی به نام Ceeway تهیه کنید… که اتفاقاً عالی هستند، اما این وب‌سایت با قدمت درخشان را دارند که به معنای واقعی کلمه مجموعه‌ای از عکس‌های صفحات کاتالوگ قدیمی است!
Cyc: تاریخچه Condor در فولاد است و شما هنوز آن را به عنوان یک ماده سطح بالا با مدل هایی مانند Super Acciaio تبلیغ می کنید، اما آیا فکر می کنید که می تواند به طور جدی در رده های حرفه ای تجدید حیات کند؟
BS: نمی‌دانم چرا نه، اما نکته اینجاست که فولاد خود را به سبک خاصی از مسابقه می‌دهد - مواردی که وزن آنها خیلی مهم نیست، اما استحکام و سفتی مهم هستند. بنابراین برای افرادی مثل من که اوج آنها ممکن است مسابقه سه‌شنبه‌شب در کریستال پالاس باشد، عالی است، اما برای آنها ایده نوشتن یک قاب کربنی پنج گرند قرص تلخی است. فولاد مستحکم است و تمام آن خراش ها و فرورفتگی ها به تاریخچه قاب می افزایند و مانند نشان افتخار پوشیده می شوند. اما شما برای سوار کردن دوچرخه‌سواران WorldTour به دوچرخه‌ای که فریم آن 800 گرم سنگین‌تر از یک موتور کربنی است، تلاش می‌کنید و سرشان را در اطراف فولاد به عنوان ماده‌ای با ارزش و تهاجمی قرار دهید.
Cyc: آیا فکر می کنید بازار و نگرش موتورسواران توسط کربن خفه شده است؟
BS: کربن در چند سال گذشته با قاب های قالب باز کمی نام بد برای خود به دست آورده است، جایی که می توانید همان قاب را با گرافیک های مختلف ببینید که با قیمت های مختلف به فروش می رسد، بنابراین از این نظر فکر می کنم بازار از آن دوچرخه ها اشباع شده است. بسیاری از مردم در خیابان هستند که نمی توانند تفاوت بین یک قاب قالب باز 500 پوندی و یک قاب دست ساز 5000 پوندی را تشخیص دهند، و من فکر می کنم این چیزی است که افراد مانند ما به سختی می توانند با آن ارتباط برقرار کنند – اینکه قاب های ما اینگونه نیستند. قاب های ارزان قیمت از شرق دور، اما قالب بسته، واقعاً دست ساز فقط برای ما. اما اشتباه نکنید: بسیاری از قاب‌های قالب باز وجود دارند که به خوبی قالب‌های بسته سطح بالا هستند. درک تفاوت برای مصرف کنندگان دشوار است، و اخیراً به کربن بدی تبدیل شده است.
Cyc: به نظر شما چه کسی کربن را تکرار می کند؟
BS: BMC با دوچرخه هایی مانند Impec ساخته شده توسط روبات، جهش های بزرگی در تولید کربن داشته است. واقعاً دو انتها در مقیاس وجود دارد.امروزه بازاریابی زیادی در مورد دوچرخه وجود دارد، اما این اشتباه است که بگوییم این صنعت با فناوری جدید نوآورانه به جلو پیش نمی‌رود. به یاد دارم که با یکی از مهندسان Specialized در مورد مک لارن ونج صحبت کردم و او گفت که ضخامت کتابچه راهنمای چیدمان [دستورالعمل‌های نحوه چیدن صفحات فیبر کربنی] در مقایسه با Venge معمولی چهار برابر ضخامت است. من مطمئن نیستم که در مورد فرمول 1 و صنعت دوچرخه چه می گوید، اما نمونه بسیار خوبی از آن نوع رابطه متقاطع و نوآوری است که در دوچرخه ها وجود دارد.
Cyc: صحبت‌های زیادی در مورد هزینه‌های قالب‌ها و ابزار برای دوچرخه‌ها وجود دارد، و اینکه چگونه برچسب‌های قیمت را توجیه می‌کند. واقعا یک قالب چقدر است؟
BS: یک قالب تقریباً 20،000 پوند است، و فرض کنید شما شش سایز دوچرخه دارید، بنابراین به شش قالب نیاز دارید - بنابراین بله، پول زیادی به آنجا می رود. و در مورد فولاد ضد زنگ هم همینطور است. برای کار با لوله ها به ابزارهای تقریباً سخت الماسی نیاز دارید که گران هستند و باید مرتباً تعویض شوند.
Cyc: اگر UCI تحریم‌های مختلف در مورد طراحی دوچرخه را لغو کند، آیا فکر می‌کنید شکل دوچرخه‌ها تغییر می‌کند؟
BS: احتمالاً. دلیلی برای نشدن آن نمی بینم. اگر محدودیت‌ها را لغو کنند و معلوم شود که شکل از نوع Trek Y-Foil از هر نظر بهترین طراحی قاب است و همه ما اگر یکی از آنها را نداشتیم، از دست می‌دادیم، بله، چرا که نه؟ این چیزی خواهد بود، اینطور نیست؟
Cyc: جدا از کربن و فولاد سطح بالا، اخیراً با ناوگانی از دوچرخه های یکپارچهسازی با سیستمعامل مشغول بوده اید. در مورد آنها چه می توانید به ما بگویید؟
BS: ما تقریباً 40 دوچرخه کپی برای فیلم آینده درباره لنس آرمسترانگ ساختیم. مجموعه قاب کلاسیکوی ما برای چیزهایی مانند دوچرخه‌های Merckx تیم موتورولا، پینارلوس فولادی، Looks و De Rosas، و ایتالیا RC - دوچرخه‌های آلیاژی با مواد کربنی - برای Giant TCR و Cannondales. آن Saeco Cannondales یک ردیف بلند بودند - لوله‌هایی مانند قوطی‌های کوکاکولا با چهار نشان دور لوله.من تمام کارها را روی این دستگاه کوچک برش وینیل سایز A4 انجام دادم.
در پایان به این نتیجه رسیدم که بهترین کار استفاده از سه لوگو برای به دست آوردن یک اثر مشابه است. خنده دار بود: برخی از آنها کاملاً به نظر می رسیدند، اما هنوز نظرات درخشانی در وب سایت ها وجود داشت که می گفتند این یک حماقت است، این دوچرخه ها هیچ شباهتی به این یا آن ندارند. در ذهن بعضی ها کمی مجوز هنری وجود داشت، اما بعد از آن شما فقط برای چند ثانیه آنها را اینجا یا آنجا می بینید که روی پرده سینما از کنار شما می گذرند. سخت ترین قسمت ردیابی لوگوها بود. آیا تا به حال به دنبال تصویری با وضوح بالا مربوط به دهه 1990 در اینترنت بوده اید؟ شما یک تصویر کوچک پیدا می کنید و مانند آن هستید، این یکی است! سپس روی آن کلیک می‌کنید و تصویر بعدی به اندازه تصویر کوچک است!
Cyc: آیا می خواهید چنین دوچرخه های یکپارچهسازی با سیستمعامل را به محدوده Condor بازگردانید؟
BS: ما به دنبال بازگرداندن گالیبر پاریس هستیم. مونتی [یانگ، بنیانگذار کندور در سال 1948] با این مرد به نام هری رنچ دوست بود.درست بعد از جنگ بود و هری فکر می‌کرد که نام خانوادگی‌اش کمی آلمانی به نظر می‌رسد، بنابراین آن را به پاریس تغییر داد و دوچرخه‌هایی با آن نام درست در پایین جاده مونتی ساخت. وقتی هری درگذشت، مونتی نام را از بیوه‌اش خرید تا برند را زنده نگه دارد. ما تقریباً سالی یک عدد می‌سازیم - دیو یتس آنها را به عنوان سفارش‌های ویژه برای ما می‌سازد - اما ما به دنبال آن هستیم که آن را به درستی احیا کنیم و از بچه‌هایمان در ایتالیا بخواهیم آنها را بسازند.
Cyc: به عنوان یک طراح دوچرخه، آیا قاب جاده ای را می سازد که در آن رفته اید؟
BS: من قاب خودم را در گذشته ساخته ام. من یک مکانیک بودم و مردی که با او کار می‌کردم روز سه‌شنبه عصر به گاراژ این پسر پیر می‌رفت. همه خیلی ساکت مثل Frame Club بود. به من اجازه داده شد که با آن همراه شوم و یک قاب ساختم و هنوز هم آن را دارم. بدون شک این یک تجربه یادگیری بسیار ارزشمند برای کاری بود که اکنون انجام می دهم.
condorcycles.com
