از دوچرخه‌های فوق سبک با طعم هوا گرفته تا چرخهای سنگریزه‌ای، در اینجا پیش‌بینی‌های فنی دوچرخه‌سواران برای سال پیش رو آمده است
نوبت سال به ما این فرصت را می دهد تا به ۱۲ ماه گذشته فکر کنیم و مهمتر از آن، به توپ کریستالی دوچرخه سواری خیره شویم تا ببینیم چه چیزی برای سال پیش رو داریم.
تکنولوژی دوچرخه هرگز ثابت نمی ماند و این موضوع در سال 2018 ثابت شد - سال دوچرخه های هوادار مجهز به دیسک. سال گذشته همچنین شاهد آزمایش ناگوار Aqua Blue Sport با 1x در پلوتون حرفه‌ای، ورود دنده عقب شیمانو Ultegra RX مخصوص سنگریزه و عرضه لاستیک بدون تیوب GP 5000 TL Continental بودیم.
اما همین قدیمی ها بس است. چه فناوری قرار است در سال 2019 پرواز کند؟ چه محصولاتی را می‌توانیم انتظار داشته باشیم که به دنبال سودهای حاشیه‌ای عرضه شوند؟ و چه ابزارهایی وارد خواهند شد تا سواران روزمره را وسوسه کنند تا از پول نقدی که به سختی به دست آورده‌اند جدا شوند؟
دوچرخه سوار با طیف وسیعی از کارشناسان صنعت برای ارائه شش روند و پیش بینی فناوری برای سال 2019 آشنا شد.
دوچرخه های سبک وزن به جلو باز می گردند (با آیرودینامیک بهبود یافته)
طراحان دوچرخه سال‌ها قبل کار می‌کنند - تا زمانی که یک ماشین راه‌اندازی شود، پروژه بعدی به خوبی در حال انجام است. این یک تجارت چرخهای نیز هست و در سال 2019 می‌توان انتظار داشت که شاهد عرضه‌های سبک وزن باشیم.
سباستین جادچاک، مدیر توسعه جاده کانیون، می‌گوید: 2017 سال دوچرخه‌های جاده استقامتی بود، شن واقعاً در سال 2018 شروع به بزرگ شدن کرد و برای سال 2019 دوچرخه‌های هوازی جدید با ترمزهای دیسکی وجود داشت.
ما در اینجا درباره سال‌های مدل صحبت می‌کنیم، بنابراین راه‌اندازی‌های تابستان امسال دوچرخه‌های ۲۰۲۰ در نظر گرفته می‌شوند. (می دانیم؛ 2019 تازه شروع شده است، درست است؟).
Jadczak که (طبیعاً معتقد است Canyon Ultimate CF SLX) با تمرکز بیشتر روی آیرودینامیک، برای مدل سال 2020 انتظار می رود تعداد زیادی دوچرخه های جاده ای سبک وزن ببینیم. پروفیل های لوله الهام گرفته و کابین خلبان، یک استاندارد اولیه را تنظیم کنید.
Specialized S-Works Tarmac SL6 و Focus Izalco Max جدید که در نوامبر ۲۰۱۸ عرضه شد، همچنین طعمی از آنچه در سال جاری خواهد آمد را ارائه می دهد.
Jadczak می‌گوید: «وقتی به Trek (Emonda)، Cannondale (SuperSix Evo) نگاه می‌کنم، همه این دوچرخه‌های پرفورمنس در رقابت استفاده می‌شوند، اما از نظر آیرودینامیک بسیار عقب هستند.
"گاهی اوقات تا 40 وات کشش بیشتر در 45 کیلومتر در ساعت در مقایسه با دوچرخه های هوا."
به گفته Jadczak، اگر انتظار دارید به زودی روی محدودیت وزنی 6.8 کیلوگرم UCI حرکت کنید، احتمالاً ناامید خواهید شد.
او همچنین پیش‌بینی می‌کند که بیشتر دوچرخه‌های کوهنوردی جدید دارای ترمزهای حاشیه‌ای باشند (یا، بر خلاف بسیاری از دوچرخه‌های جدید هوا، حداقل یک گزینه وجود دارد). او می‌گوید: «این تنها دسته‌ای است که در آن هنوز داشتن دوچرخه رینگ ترمز منطقی است.»
لباس دوچرخه هوشمندتر از همیشه می شود
فناوری پوشیدنی طی چند سال گذشته به دوچرخه سواری فیلتر شده است که توسط شرکت هایی مانند Métier و POC هدایت می شود و هدف آن افزایش دید سوارکار در جاده است. به گفته دامیان فیلیپس از POC، این فناوری به سرعت در حال پیشرفت است و اینجا باقی مانده است.
فیلیپس می‌گوید «فناوری در حال کوچک‌تر شدن و پیشرفته‌تر شدن است، اما این موضوع نحوه استفاده شما از آن را نیز نشان می‌دهد.» کلید موفقیت آینده فناوری پوشیدنی در دوچرخه‌سواری، ادغام ویژگی‌های افزایش ایمنی است. او می‌گوید بدون قربانی کردن عملکرد یا سبک.
فیلیپس می‌افزاید: «ایمن‌ترین محصول آن چیزی است که کسی برای پوشیدن انتخاب می‌کند. "باید به گونه ای طراحی شود که مردم برای گفتن "این چیزی است که من می خواهم بپوشم" یک انتخاب فعال داشته باشند، بنابراین بی خیال می شود."
محدوده فعلی مسافران POC شامل یک ژاکت و ژاکت با یک جیب برگشت پذیر و بازتابنده است که می تواند با استفاده از برنامه See Me این شرکت به چراغ عقب تبدیل شود.
چراغ های مغناطیسی را می توان در جای دیگری روی لباس قرار داد. از سوی دیگر، Métier اخیراً طیف لباس‌های خود را با عملکرد مناسب گسترش داده است و شامل یک ژاکت بارانی و ژاکت سبک وزن با LEDهای یکپارچه شده است.
فناوری پوشیدنی برای دوچرخه سواران هوشمندتر از همیشه است. منتظر دیدن موارد بیشتر در سال 2019 باشید.
دوچرخه های گراول به چرخ های شنی نیاز دارند
نیازی ندارید ما به شما بگوییم که سنگریزه در حال حاضر بزرگ است - در سال 2018 دوچرخه‌های سنگریزه در سراسر جهان راه اندازی شد، از برخی از بزرگترین بازیکنان دوچرخه سواری (مانند Giant Anyroad) گرفته تا سازندگان طاقچه ای که مرزهای آن را آزمایش می کردند. طراحی (نسخه Lauf True Grit Race Edition، هر کسی؟)، از طریق سازندگان معتبر دوچرخه کوهستان که به دنیای دراپ بار می روند (نگاهی به Ghost Road Rage 4.8 بیندازید).
الکس اشمیت از DT Swiss می گوید: «وقتی به دوچرخه های جدیدی که سال گذشته عرضه شدند و آنچه برای سال 2019-2020 در دست تولید است نگاه می کنید، سنگریزه بزرگترین پیشرفت در بازار است.»
راه اندازی دوچرخه های Gravel بعید است به این زودی ها کند شود، اما اشمیت همچنین انتظار دارد که انتخاب چرخ های مخصوص شن تقریباً به همان سرعت رشد کند.
چه چیزی یک چرخ شنی را می سازد؟ اشمیت می گوید دوام و راحتی با تمرکز ویژه بر عرض رینگ و رابط با لاستیک کلید هستند. این فوق العاده مهم است. او اضافه می‌کند که چرخی طراحی می‌کند که مناسب لاستیک‌های شنی فوق‌العاده عریض باشد.
عملکرد را نیز نباید نادیده گرفت. «شن‌سواری» همه چیز را در بر می‌گیرد، از سواران جاده‌ای که می‌خواهند دوچرخه یا لاستیکی با قابلیت انحراف در مسیر افسار گشوده تا مسابقات مسافت‌های طولانی مانند Dirty Kanza. انتظار داشته باشید چرخهای شنی طیف کاملی را پوشش دهند، از جمله طیف رو به رشد حلقه‌ها برای سواری سریع بر روی چیزهای ناهموار.
اشمیت می‌گوید: «هنگامی که در مورد عملکرد برای سواری خارج از جاده صحبت می‌کنیم، می‌توانیم آیرودینامیک و مقاومت غلتشی را نیز در نظر بگیریم - دو عاملی که در حال حاضر در شن دست‌کم گرفته می‌شوند.»
Tubeless جاده استاندارد صنعتی مورد انتظار را دریافت می کند
تیوبلس و سنگریزه باید دست به دست هم بدهند، به همان شیوه‌ای که دوچرخه‌سواران کوهستانی بیتیوبلس را به کار گرفتند. اشمیت در مورد این موضوع صریح است: «بدون لوله مخصوصاً برای شن مهم است. پتانسیل بسیار زیادی وجود دارد.'
Tubeless جاده یک سوختگی کند بوده است. برخی از سواران جاده ممکن است سنت‌گرا باشند، اما جذب نسبتاً محتاطانه نیز ناشی از دشواری نصب شده است که خود نتیجه عدم استاندارد صنعتی برای رینگ بدون تیوب و لاستیک جاده است.
اشمیت می‌گوید: «همکاران ما از فرانسه [Mavic] نشان دادند که می‌توانید یک سیستم واقعاً خوب تولید کنید که کار می‌کند. این باید هدف همه ما باشد، اطمینان حاصل کنیم که چرخهای مختلف و لاستیک‌های مختلف به راحتی و ایمن جا می‌شوند، بنابراین دیگر هیچ زحمتی برای راه‌اندازی یک سیستم تیوبلس وجود ندارد.'
Mavic مطمئناً اولین تولید کننده چرخ یا لاستیک نبود که به سمت بدون تیوب جاده حرکت کرد - بسیار دور از آن - اما زمانی که شرکت فرانسوی خط تولید Road UST خود را در سال 2017 راه اندازی کرد، سیستم تایر چرخ دقیقاً مهندسی شده با آن عرضه شد. نوید نصب آسان (فعال کردن باد کردن فقط با یک پمپ مسیر استاندارد) و محل قرارگیری مهره ای مطمئن (که در صورت افت شدید و ناگهانی فشار روی لبه قفل می شود).
اشمیت می‌گوید: «چیزهای زیادی در پشت صحنه در جریان است، با تولیدکنندگان چرخ و لاستیک نزدیک‌تر به هم کار می‌کنند تا راه‌حلی عالی برای بیتیوبلس جاده بیابند.»
آیا سال 2019 می تواند سالی باشد که شاهد یک استاندارد واقعی در سراسر صنعت برای بدون لوله جاده ای باشیم؟
1x مرده است، زنده باد 1x
اگر سال 2018 قرار بود سالی باشد که پیشرانه‌های تک زنجیر در جاده‌ها سروصدا کردند (ما در نوامبر 2017 حدس می‌زدیم)، آزمایش ناموفق 3T با Aqua Blue Sport به آن پرداخت.به گفته مارک رابینسون، مدیر کل اروپا برای پراکسیس ورکز، در ورزشی که پذیرش محصول به طور سنتی توسط رده‌های حرفه‌ای انجام می‌شود، انتقاد عمومی Aqua Blue از راه‌اندازی 1x 3T Strada، ایده جذب گسترده در جاده‌ها را سرازیر کرد.
رابینسون می گوید"One-by for road هرگز آنطور که فکر می کردیم بلند نشد." "این فقط هرگز اتفاق نیفتاد. پس از اتفاقی که با Aqua Blue افتاد، مردم متوجه شدند که در حال حاضر نمی‌تواند محدوده دنده‌های مورد نیاز برای سواری همه جانبه جاده، به‌ویژه مسابقات را ارائه دهد. من فکر نمی کنم چیز زیادی در آنجا تغییر کند.'
در حالی که رابینسون معتقد است که 1x برای رانندگی در جاده‌های پرفورمنس «مرده در آب» است، او انتظار دارد که محبوبیت آن در دوچرخه‌های شنی و ماجراجویی در کنار استفاده از زنجیر چرخهای کوچک (48-32 تن) افزایش یابد.
در واقع، صحنه شنی که به سرعت در حال تکامل است، توسعه محصول را با سرعتی بسیار سریعتر از سواری در جاده (که تحت سلطه تولیدکنندگان گروه سه گروه بزرگ است) و سیکلوکراس (بازار محدود با فصل مسابقه کوتاه) تسریع کرده است. به گفته رابینسون.
او می‌گوید"گرول یک محرک بزرگ در توسعه محصول بوده است." انتخاب‌های مختلف تایر، اندازه چرخهای مختلف و گزینه‌های دنده‌های مختلف، از کاست‌های یک‌بای و بشقاب شام گرفته تا زنجیر چرخهای کوچک. Cyclo-cross هرگز آنقدر بزرگ نبود که بتواند برخی از این پیشرفت‌ها را به تنهایی هدایت کند.»
مسابقه مجازی شروع به کار کرد
از زمان راه‌اندازی در اکتبر ۲۰۱۵، Zwift خود را به‌عنوان پلتفرم آموزشی سرپوشیده انتخابی برای دوچرخه‌سواران ورزشی و دوچرخه‌سواران حرفه‌ای تثبیت کرده است.
در حالی که از روز اول رقابت در دنیای آنلاین Zwift وجود داشته است، با رویدادهای شروع انبوه طبقه بندی شده بر اساس سطوح تناسب اندام، سال 2019 شاهد گسترش سریع به مسابقات مجازی، با رویدادهای رسمی تایید شده با حضور تیم های حرفه ای خواهد بود.
چارلی ایسندورف، مدیر رویدادهای Zwift می‌گوید: «وقتی شروع کردیم، مسابقه در اولویت نبود. «در آن زمان، ما می‌خواستیم یک پلتفرم برای همه دوچرخه‌سواران بسازیم، نه اینکه لزوماً مسابقه‌دهنده‌ها را هدف قرار دهیم.ما احساس می کنیم که در طول دو سال گذشته به آن دست یافته ایم. این به ما کمک می کند تا Zwift را به سطح بعدی ببریم.'
اولین مسابقه اختصاصی ورزشهای الکترونیکی Zwift، سوپر لیگ KISS، در ۲۳ ژانویه با چهار تیم UCI Continental که قبلاً ثبت نام کرده اند آغاز می شود، در حالی که انتظار می رود مسابقات قهرمانی دوچرخه سواری بریتانیا در فوریه یا مارس برگزار شود.
با 120 میلیون دلار بودجه اضافی برای حمایت از حرکت Zwift به ورزش های الکترونیکی، سال 2019 می تواند سالی باشد که مسابقات مجازی در کنار تقویم سنتی مسابقات حرفه ای مورد توجه شما قرار می گیرد.
"امید ما برای سال 2019 این است که ثابت کنیم Zwift یک پلت فرم قانونی برای مسابقه است،" Issendorf، که می گوید طیف وسیعی از ویژگی های جدید برای پشتیبانی از مسابقات مجازی معرفی خواهد شد، اضافه می کند.
"هدف این است که نشان دهیم مسابقه الکترونیکی راه به جایی نمی برد و همچنین حرفه ای ها از آن استقبال خواهند کرد."
