دوچرخه سوار عازم غرب آمریکا می شود تا بفهمد چه چیزی باعث می شود چرخ های رینولدز در مواجهه با دزدی، انحراف و بازار اشباع شده بچرخد
مقابل قله های باشکوه رشته Wasatch در دیگ سالت لیک سیتی، مقر Reynolds Cycling یک ماجرای سودمند و مخوف است.
دیوارهای بیرونی کرم و خاکستری شبیه قله های گرانیتی پوشیده از برف پشت سر هستند، تنها درخشش های رنگی، شیر آتش نشانی قرمز روشن و پرچم ستاره ها و راه راه هایی که به آرامی به اهتزاز در می آیند در پارکینگ.
چیزهای درونی به همان اندازه آرام هستند. بوی ضعیف قهوه و صدای رادیو در هوا پخش می‌شود و کارمندان یونیفرم‌پوش به کیبورد ضربه می‌زنند.
سپس ناگهان آرامش با ناله جمعی از اتاق بعدی در هم می شکند.
این از گروهی از مهندسان رینولدز است که در اطراف یک رایانه جمع شده بودند و YouTube را تماشا می کردند.
وای! تاد تانر، مدیر توسعه محصول، چنین اظهار نظر می کند.
این کلیپ مربوط به زمان آزمایشی تیم Tirreno-Adriatico دیروز است که در آن جیانی موسکون از تیم اسکای پس از شکست سه پره جلوی خود دچار یک تصادف وحشتناک شد - چرخی که توسط یکی از رقبای رینولدز ساخته شده بود..
مهندسان همدردی خود را با نام تجاری مورد نظر بدون حتی اشاره ای به غم و اندوه ابراز می کنند، اما با معرفی یک شرکت چرخ سازی که به کنترل کیفیت دقیق خود افتخار می کند، زمان بندی کلیپ نمی توانست بهتر از این باشد.
این شکست چشمگیر چرخ یکی از دلایلی است که رینولدز دوست دارد همه کارها را خودش انجام دهد.
تعداد زیادی در یک نام
انتخاب داستان رینولدز بسیار دشوار است. نه تنها انبوهی از شاخه‌ها وجود دارد که درخت خانواده را تشکیل می‌دهند - که برخی از آنها به سال 1925 می‌رسد - بلکه موضوع کوچکی هم در نامش وجود دارد.
مدیر عامل، دین گشتال با لهجه غلیظ نیو یویک می‌گوید «نام از سازنده لوله‌های فولادی در گردن شماست.»
یک شرکت تولید کننده چنگال های کربن در کالیفرنیا می خواست نامی برای شرکت خود داشته باشد که دارای میراث باشد، بنابراین با رینولدز انگلستان به توافق رسید تا استفاده از این نام را بر اساس مواد استفاده شده تقسیم کند.
که باعث شد رینولدز ما محصولات فیبر کربنی در ایالات متحده بسازد و رینولدز شما لوله های فلزی در بریتانیا بسازد.'
گستال این داستان را از یکی از پیچیده ترین دفاتر در صنعت نقل می کند. چهارپایه‌ها از لاستیک‌ها ساخته شده‌اند و یک دوچرخه سروتا نسبتاً خوب روی دیوار قرار دارد، اما در جاهای دیگر اتاق پر از یادگاری‌های معدن و نقشه‌های عتیقه است.
به نظر می رسد گستال ممکن است اولین کسی نباشد که انتظار دارید در راس یک تولید کننده چرخ های سطح بالا بیابید.
من در ساحل شرقی نیویورک بزرگ شدم و به مدت 35 سال اوراق قرضه معامله کردم. دوست من بری مک‌لین رئیس مک‌لین-فاگ، شرکت مادر ما است. او حدود 10 سال پیش از من خواست تا در اینجا کمک کنم - من 30 سال در هیئت مدیره MacLean-Fogg نشسته ام.
رینولدز در حال تقلا بود، بنابراین توافق کردیم که بیایم اینجا و آن را برگردانم. من به شما می گویم، تجارت اوراق قرضه بسیار ساده تر از بازی چرخ است!'
در حالی که یادگاری های معدن، از جمله یک گاری کامل استخراج از دهه 1870، به وسواس مورخ آماتور گشتال مربوط می شود، نقشه ها سرنخی از ریشه های رینولدز هستند.
آنها متعلق به MacLean هستند، که مشهور است بزرگترین مجموعه نقشه خصوصی عتیقه در ایالات متحده، حدود 40,000، که بسیاری از آنها در 27 کارخانه دیگر که MacLean-Fogg در سرتاسر ایالات متحده دارد، در معرض نمایش هستند.
با این حال آن کارخانه های دیگر در تجارت دوچرخه نیستند.
MacLean-Fogg، که در سال 1925 توسط John MacLean Snr و جک فاگ تأسیس شد، ثروت خود را با فروش یک پیچ ضد آب به صنعت راه‌آهن به دست آورد و اکنون یک بازیگر میلیارد دلاری در صنایع «بسته‌های صنعتی» و تامین برق است.
شاید کافی به نظر برسد - بری مک لین حتی در سال 2007 به تالار مشاهیر اتصال دهنده های صنعتی ملی معرفی شد - اما این شرکت در دهه 1980 افق جدیدی را دنبال کرد: مهندسی کامپوزیت.
روی آن مانند کلاه سر
هدایت دوچرخه سوار به سمت طبقه مغازه، فضای غارنشینی که رینولدز در آن نمونه های اولیه، آزمایش و در برخی موارد چرخ های آن را به طور کامل تولید می کند، گشتال داستان را ادامه می دهد: جنرال موتورز می خواست یک کاپوت برای کوروت جدید از فیبر کربن بسازد. چون ماشین از جلو سنگین بود.
«Hexcel [یک تولید کننده فیبر کربن] اینجا در سالت لیک بود و یک صنعت کلبه فیبر کربن در اطراف آن شکل گرفت.
«ما در سال 1999 شرکتی به نام Quality Composites خریداری کرده بودیم که نام آن را به MacLean Quality Composites تغییر دادیم و کار روی هود را در سال 2002 آغاز کردیم.
«مشکل این بود که جنرال موتورز می خواست هر قطعه 850 دلار بپردازد، اما پس از دو سال توسعه و سرمایه گذاری زیاد، نتوانستیم آن را با کمتر از 1600 دلار بسازیم.
«بنابراین آن کسب و کار در آنجا به پایان رسید، اگرچه برای ما بسیار ارزشمند بود، حتی با آن ضررها.»
در طول مسیر، مک‌لین Trek را با لوله‌های فیبر کربنی برای بسیاری از دوچرخه‌های تور لنس آرمسترانگ عرضه کرد و با دیدن ارزش در بازار ورزش، Lew Composites را خریداری کرد که توسط یکی از پیشگامان آیرودینامیک دوچرخه‌سواری، پل لو و رینولدز در سال 2002 آغاز شد. ، همراه با شرکت های موج سواری Powerex و Hawaiian Pro Line.
رینولدز ساخت چرخ‌های Lew را بر عهده گرفت و اولین کلینچر کربنی را تولید کرد و به زودی به ساخت کیت تکمیلی و صندلی‌های کربنی روی آورد. اما با گذشت زمان مشخص شد که چرخ‌ها سودآورترین بخش تجارت هستند.
«در سال 2008، ما دارایی‌های موج سواری خود را به Neil Pryde [که قاب‌های دوچرخه نیز می‌سازد]، لوله‌های خود را به Rock West Composites فروختیم، و از آن زمان انرژی خود را به چرخ‌ها هدایت می‌کنیم.
"MacLean Quality Composites در سال 2010 تبدیل به Reynolds Cycling شد."
بیشتر چرخ های رینولدز در خاور دور ساخته شده اند، اما استثناهایی نیز وجود دارد. RZR 46s، 4000 پوندی 968 گرمی رینولدز، چرخ‌های پره‌دار کربنی، در ایالات متحده ساخته می‌شوند، و اگر تولید از خاور دور نتواند تقاضا را برآورده کند، گاهی اوقات حلقه‌های کربنی دیگر نیز تولید می‌شوند.
سپس معنای "تولید در شرق دور" برای رینولدز وجود دارد. گشتال می گوید: «ما کارخانه خودمان را در هانگژو، چین داریم که آن را رینگ اقیانوس آرام می نامیم.»
«ما در آنجا برای رینولدز و همچنین برای بسیاری از رقبای خود و برای تولیدکنندگان OE چرخ می‌سازیم. من فکر می کنم تنها یک تولید کننده دیگر وجود دارد که کارخانه خود را در چین دارد.
"همه افراد دیگر یا از کارخانه های چینی تهیه می کنند یا با چینی ها سرمایه گذاری مشترک دارند."
چرا تولیدکنندگان بیشتری این کار را انجام نمی دهند؟ گشتال می‌گوید: از آنجا که خاور دور، اگرچه توانایی تولید بسیار پیشرفته و با کیفیت را دارد، عرصه سختی برای کار است.
وقتی با چینی‌ها سر و کار دارید، ابهام زیادی وجود دارد - اینکه آنها تحویل نمی‌دهند و دور نمی‌شوند، یا تحویل می‌دهند اما نه به‌موقع - و توسل کمی وجود دارد..
شما در برخورد با شخص ثالث شانس می آورید، بنابراین ما آن طرف را یک نفر کاهش می دهیم. کنترل تولید خودمان به این معنی بود که می‌توانیم کیفیت را تضمین کنیم و با برندهای بزرگ‌تر رقابت کنیم.»
اما اگر کارخانه ای در خارج از کشور وجود دارد، چرا قابلیت های تولید در ایالات متحده حفظ شود؟ دقیقاً به این دلیل است که رینولدز یک کارخانه در چین دارد و باید بتواند محصولاتی را در HQ تولید کند.
پیتزا و قبل از بارداری
Reynolds بسیار شبیه هر مرکز تولید فیبر کربن است. اتاق برش وجود دارد، که در آن یک دستگاه برش بزرگ، ورقه های گسترده ای از پیش آغشته کردن (الیاف کربن از قبل آغشته به رزین اپوکسی) را به تکه هایی تبدیل می کند که یک چرخ را تشکیل می دهند.
کارگاهی است که در آن قطعات در قالب‌های فولادی با یک الگوی بسیار خاص یا «برنامه چیدمان» قرار می‌گیرند، و سپس آنها را در اجاق‌های صنعتی پیتزا قرار می‌دهند تا رزین پخته شود.
در واقع، اولین چرخ های پل لو در یک اجاق پیتزای واقعی ساخته شد که رینولدز هنوز هم دارد.
در اتاقی دیگر، یک دستگاه حفاری غول پیکر سوراخ های کوچکی را برای پره ها ایجاد می کند. رینگ‌های تکمیل‌شده برای بستن به توپی‌ها و پره‌ها گرفته می‌شوند. رینولدز از شرکت‌هایی مانند DT Swiss و Sapim قبل از رفتن به آزمایشگاهی که در آن چرخ‌ها به روش‌های پرپیچ‌وخم مختلف آزمایش می‌شوند، خرید می‌کند. لاستیک ها نصب شده و تا حد خرابی باد شده اند.
همانطور که Tanner توضیح می دهد، بیشتر چرخ ها تا 250psi مقاومت می کنند، اما یکی از آنها اخیراً با بیش از 300psi منفجر شده است و دستگاه ایمنی "بوم باکس" را که محل دکل آزمایشی است از بین برده است.
جایی در این زنجیره RZR ها ساخته می شوند، اما بیشتر ساخت آن ارزیابی نمونه های اولیه و بهبود فرآیند تولید قبل از اجرای آن در چین است.
کلید همه اینها ماشین های CNC هستند که قالب ها را ایجاد می کنند. گشتال می‌گوید: «ما قالب‌هایمان را اینجا برش می‌دهیم، سپس به چین می‌فرستیم.»
«هنگامی که عمر قالب به پایان می رسد - معمولاً پس از ساخت 1500 چرخ - ما آنها را به اینجا می فرستیم تا نابود شوند.»
ایده حمل زباله های ظاهراً بسیار سنگین به آمریکا ممکن است دیوانگی به نظر برسد، اما رینولدز دلایل خود را دارد.
ما قالب های مستعمل را به دلیل کوبیدن یا دزدیده شدن پشت سر نمی گذاریم. ما سعی می کنیم از نوآوری های خود با پتنت ها محافظت کنیم، اما مشکل در اجرای آن پتنت ها است. در ایالات متحده و اروپا به اندازه کافی سخت است، چه رسد به آسیا - این هنوز غرب وحشی است.
تقریبا غیرممکن است که حق ثبت اختراع را اعمال کنید یا از شرکتی شکایت کنید که طرح های شما را از بین برده است. سیستم دادگاه برای یک چیز بسیار متفاوت است.
«ما نمونه‌هایی داشته‌ایم که برخی از رقبای ما قالب‌گیران خود را برای کار برای ما می‌فرستند،» گشتال می‌افزاید.
آنها سه ماه برای ما کار می کنند، سپس با دانش ما به شرکت های خود باز می گردند. یا چرخ‌های ما را می‌خرند و آنها را مهندسی معکوس می‌کنند.
«پیگیری این چیزها بیهوده است - می توانید تمام پول خود را صرف آن کنید. این نبردی است که باید بپذیرید که برنده نخواهید شد، بنابراین کارت های خود را نزدیک سینه خود نگه دارید و امیدوار باشید که خیلی بد نبازید.»
پس چگونه شرکتی مانند رینولدز می تواند در برابر چرخ های ارزان قیمت و دزدی دریایی فکری زنده بماند؟ گشتال همچنان خوش بین است.
، او فکر می کند که بازار به طور طبیعی در حال پایین آمدن است و فشار ناشی از افزایش هزینه های نیروی کار و مواد خام ممکن است قیمت ها را ثابت کند یا حتی در سطوح پایین تر افزایش یابد. علاوه بر این، او می‌گوید، رینولدز رینولدز را در کنار خود دارد.
ما کارخانه خودمان را داریم، و امیدواریم این بدان معناست که می توانیم آن را بهتر و هوشمندتر از بقیه انجام دهیم. این به معنای ارزان‌تر نیست، اما این بازاری نیست که ما می‌خواهیم در آن باشیم.
«آنچه ما واقعاً اینجا می فروشیم تحقیق و توسعه و تخصص ماست. تست تونل باد، CFD، حمایت مالی حرفه ای و بازخورد، پشتیبانی گارانتی، تحویل به موقع، و مهمتر از همه، کیفیت ثابت شده.
"بالاخره، شما نمی خواهید چرخ شما در سرعت 40 مایل در ساعت از کار بیفتد."
---
رقابت سخت
یک چرخ چقدر باید سفت باشد؟ تاد تنر، مدیر محصول رینولدز، پاسخ را دارد
'در یک چرخ سفتی شعاعی [توانایی چرخ ماندن چرخ در زیر بار]، سفتی جانبی [قابلیت تا نشدن چرخ] و سفتی پیچشی [توانایی چرخ برای عدم پیچش در زیر وجود دارد. تاد تانر، مدیر توسعه محصول رینولدز، می گوید.
"مردم در مورد سفت تر کردن چرخ با افزایش کشش پره صحبت می کنند، اما سفت کردن پره ها فراتر از آن چیزی که کشش معمولی در نظر گرفته می شود [مثلا کشش کارخانه] هیچ تفاوت قابل تشخیصی ندارد.
بزرگترین عوامل در سفتی تعداد پره و سفتی لبه هستند. پره‌های بیشتر و نیمرخ لبه عمیق‌تر معمولاً به معنای سفت‌تر بودن چرخ‌ها هستند.
سردرگمی این است که یک چرخ لبه عمیق اغلب می تواند روی لنت ترمز ساییده شود، و این به معنای چرخ انعطاف پذیر است، که بد است، درست است؟ نه لزوما.
«کمی انطباق عمودی و جانبی در چرخ می تواند خوب باشد - راحت تر است و به جای پرش از روی آنها، برجستگی ها را در گوشه ها ردیابی می کند. اما علاوه بر این، فقط به این دلیل که چرخ شما هنگام بالا رفتن از زین ساییده می شود، به این معنی نیست که سفت نیست.
اگر چیزی باشد به این دلیل است که بسیار سفت است، یا حداقل لبه آن سخت است. یک چرخ نیم رخ کم عمق در قسمت پایین تحت بار جانبی کمی خم می شود و قسمت بالایی چرخ را در همان جایی که قرار دارد رها می کند. اما یک لبه واقعا سفت تسلیم نمی‌شود، بنابراین در عوض توپی، پره‌ها و در نتیجه قاب به سمت لبه حرکت می‌کند و شما دچار ساییدگی ترمز می‌شوید.
بنابراین این یک اقدام متعادل کننده است. چرخی که به صورت عمودی بسیار سفت باشد، قوی اما ناخوشایند خواهد بود، و چرخی که به صورت جانبی و پیچشی بسیار سفت باشد، شتاب خوبی می‌گیرد، اما ممکن است جاده را به خوبی در پیچ‌ها دنبال نکند و ممکن است روی لنت‌های ترمز ساییده شود.
«همه چیز در مورد هدف است. زمانی که در دهه 1990 با دوچرخه های کوهستانی در سراشیبی مسابقه می دادیم، پره های خود را تا حدی سست می کردیم که چرخ تقریباً آماده سقوط بود.ما دقت و طول عمر را فدا می‌کنیم، اما به منظور تلاش برای جلوگیری از انحرافات، که بازی تمام می‌شود، انطباق عمودی به دست می‌آوریم.»
آینده ای روشن و بادی
یک چرخ چقدر می تواند آیرودینامیک بیشتری داشته باشد؟ مدیر آیرودینامیک جیم فارمر توضیح می دهد
«دو عامل اصلی وجود دارد که چرخ را سریع می کند - کشیدن و بلند کردن. یک چرخ هوا را مستقیماً در باد قرار دهید و کمترین نیروی کششی و بدون بالابر جانبی وجود دارد.
'اما آن چرخ را به باد تبدیل کنید و زاویه حمله - یا زاویه انحراف - را از 0 درجه به 12 درجه افزایش دهید و بلند شوید، یعنی زمانی که چرخ می خواهد مانند بادبان قایق به جلو حرکت کند.
با تغییر زاویه باد، چرخ در نهایت متوقف می شود و هیچ بالابری وجود نخواهد داشت. با یک قایق که به معنی توقف است، با یک هواپیما که به این معنی است که کسی برای شام به خانه نمی آید،
و با چرخ دوچرخه به این معنی است که شما آهسته تر خواهید رفت.
"بالابر کشش را جبران می کند - اگرچه به خاطر شما و بقیه دوچرخه هرگز بر کشش غلبه نمی کند - بنابراین سناریوی ایده آل یک چرخ با کشش کم و بالابر است. مشکل این است که چنین چرخ‌هایی در بادهای متقابل به دلیل عمیق بودن آنها بد عمل می‌کنند [افزایش عمق چرخ‌ها مربوط به بالابر بالاست].
«مشکل دیگر تغییر کشیدن و بالابر بسته به زاویه باد است که ادعای سازندگان را برای داشتن سریعترین چرخ بسیار دشوار می کند. سریعترین زمان؟
چیزی که ما به دنبال ساخت آن هستیم چرخی است که در شرایط مختلف، اگر نه لزوما بهترین باشد، همیشه خوب است. برای انجام این کار، ما در حال سرمایه‌گذاری زیادی در CFD هستیم.
در حال حاضر می‌توانیم جریان هوا را روی چرخ و لاستیک مدل‌سازی کنیم، اما در یک سال آینده امیدواریم تمام قسمت جلویی دوچرخه از جمله پره‌ها باشد.
پس مشکل بعدی این است که با اعدادی که کامپیوتر بیرون می اندازد چه باید کرد.
'برای این منظور، من در حال حاضر با دانشگاه استنفورد کار می کنم تا کدی را ایجاد کنم که می گوید، بسیار خوب، اینها پارامترهای شما هستند - سرعت باد، فشار هوا، و غیره - و در اینجا چند ترفند هندسی در چرخ شما وجود دارد که بهینه سازی را انجام می دهد. چرخ برای شرایط انتخابی شما.
"آنها قبلاً در صنعت هوافضا این کار را انجام می دهند، و من می خواهم آن را به دوچرخه بیاورم."
