ارتقاء لاستیک‌های شما می‌تواند ارزان‌ترین راه برای بهبود سواری شما باشد، اما آیا شما انتخاب می‌کنید؟ ما نحوه ساخت و کار آنها را تجزیه می کنیم
به نظر می رسد علمی تخیلی است، اما معرفی مواد عصر فضا به تایرهای دوچرخه جاده می تواند نوعی هوش مجازی به آنها بدهد. هنگامی که در یک جاده صاف و صاف رانندگی می کنید، لاستیک لاستیک ها به طور خودکار سفت می شود تا مقاومت غلتش را کاهش دهد، اما وقتی ترمز می کنید، شتاب می گیرید یا به پیچ می روید، برای ایجاد چسبندگی بیشتر نرم می شود.
جادو به شکل گرافن می آید - ماده شگفت انگیزی که قلب ها را در زمینه علم مواد به لرزه در می آورد. گرافن یک لایه کربن به ضخامت یک اتم است که فوق العاده سبک، قوی و انعطاف پذیر است.این می‌تواند منجر به تا شدن تلفن‌های همراه، هواپیماهای بسیار سبک‌تر و نازک‌ترین و غیرقابل نفوذترین کاندوم‌ها شود (بنیاد بیل و ملیندا گیتس 100000 دلار برای سرمایه‌گذاری در گرافن به منظور ایجاد یک ضدبارداری ایمن‌تر با حس بهتر اهدا کرده است).
همچنین قرار است دنیای دوچرخه سواری، از جمله لاستیک جاده را متحول کند، و لازم نیست چندین دهه برای آزمایش اثرات آن صبر کنید. شرکت ایتالیایی ویتوریا به تازگی نسخه ای از تایر محبوب Corsa خود را با گرافن افزوده در ترکیب آج عرضه کرده است و ادعا می کند که نتیجه آن کاهش 19 درصدی مقاومت غلتشی نسبت به نسل قبلی خود و همچنین مقاومت بیشتر در برابر سوراخ شدن و بهبودهای کلی در کل است. طول عمر.
در حالی که هنوز برای Cyclist خیلی زود است که این ادعاها را تأیید کند، اما مطمئناً شواهدی است که نشان می دهد لاستیک ها، علیرغم اینکه جزو کم زرق و برق ترین اجزای دوچرخه هستند، در خط مقدم توسعه علمی قرار دارند و تأثیر بسیار بیشتری دارند. کیفیت و عملکرد سواری نسبت به آنچه که اغلب به آنها اعتبار داده می شود.لاستیک‌های باکیفیت شاید ارزان‌ترین و ساده‌ترین ارتقایی باشند که می‌توانید برای دوچرخه‌تان انجام دهید، بنابراین ارزش آن را دارد که کمی در مورد این حلقه‌های لاستیکی درک کنید.
حلقه سازش
به حداقل رساندن مقاومت غلتش، به حداکثر رساندن چسبندگی، بالگرد سواری، همه اینها در حالی که از تهدید مداوم شیشه، سنگ چخماق و خارها جلوگیری می کند - تایرها شاهکارهای مهندسی چشمگیر هستند. همانطور که Benjamin Blaurock، مدیر محصول لاستیک های جاده Continental توضیح می دهد، تولیدکنندگان باید هنگام توسعه لاستیک های جدید، این خواسته های رقابتی را متعادل کنند، و این کار آسانی نیست. او می‌گوید: «اگر یکی از این پارامترها را افزایش دهید، حداقل یکی از پارامترهای دیگر را تحت تأثیر قرار می‌دهد. به عنوان مثال، یک ترکیب بسیار سخت، مقاومت غلتشی را کاهش می‌دهد، اما چسبندگی را کاهش می‌دهد، بعلاوه، سواری آن بسیار چوبی است. اگر می‌خواهید مقاومت در برابر سوراخ شدن بالا داشته باشید، می‌توانید یک لایه ضد سوراخ ضخیم اضافه کنید، اما وزن را افزایش می‌دهد و مقاومت غلتشی را بالا می‌برد.'
چنین مصالحه های اجتناب ناپذیر طیف گسترده ای از لاستیک های جاده را توضیح می دهد.در یک انتها تایرهای سفت، سنگین، بادوام و بسیار محافظت شده قرار دارند که به بهترین وجه برای گردش و رفت و آمد مناسب هستند، جایی که مقاومت در برابر پنچری اولویت بالاتری نسبت به سرعت و عملکرد واقعی دارد. در سمت دیگر لاستیک‌های بسیار سبک، چسبنده و انعطاف‌پذیر برای مسابقه‌هایی قرار دارند که آماده پذیرش افزایش خطر پنچر شدن لاستیک و کاهش طول عمر برای افزایش عملکرد اضافی هستند که ممکن است یک پیروزی یا یک روز جدید مسابقه PB را تضمین کند.
همانطور که Blaurock اشاره می کند، مهم است که احساس خوبی از لاستیک های خود داشته باشید، و آنها می توانند بر سطح عملکرد تاثیر بگذارند
به روشی بسیار قابل توجه.» او همچنین به ما یادآوری می کند که برخی از مردم آماده اند تا بیش از 2000 پوند برای چرخ های کربنی رده بالا هزینه کنند، در حالی که تفاوت قیمت بین یک میان رده و یک خودروی درجه یک است. لاستیک با کیفیت به سختی 50 پوند است. لاستیک‌ها یک ارتقاء نسبتاً ارزان را نشان می‌دهند.
با تماس بسیار کم با سطح جاده - کمتر از اثر انگشت شست - چگونه یک لاستیک می تواند چنین تفاوتی در احساس سواری ایجاد کند؟ برخلاف لاستیک های دوچرخه کوهستان، که در آن الگوی آج برای چسبندگی بسیار مهم است، تایرهای جاده بیشتر به ترکیبی از ترکیب لاستیک و انعطاف پذیری لاشه متکی هستند. در هوای خیس، یک لاستیک جاده از لایه آب عبور می کند (و نه هواپیمای آبی در بالای آن) و از این رو حتی یک تایر کاملاً صاف می تواند همچنان چسبندگی کافی برای شما را ایجاد کند. حتی سازندگان لاستیک اذعان می‌کنند که داشتن هر نوع الگوی آج روی لاستیک جاده‌ای بیش از هر کمکی به چسبندگی به نفع روانی سوارکار است. چیزی که این نشان می‌دهد این است که ساخت تایر جاده در تمام جنبه‌های عملکرد آن چقدر مهم است، بنابراین اجازه دهید لایه‌ها را جدا کنیم.
قرار دادن، رول آپ
لاستیک ها معمولاً مجموعه ای از چهار عنصر هستند. کیفیت مواد مورد استفاده برای هر یک از این موارد مهم است، اما نحوه تعامل آنهاست که واقعاً عملکرد را تعیین می کند.از لایه بیرونی به سمت داخل کار می کنیم، ابتدا آج یا ترکیب لاستیکی که با جاده تماس دارد می آید. بعد معمولاً نوعی لایه محافظ سوراخ است و در نهایت لاشه می آید که به یک تایر ساختار می دهد. چهارمین عنصر لوله داخلی است که یا به طور کامل در داخل لاشه محصور شده است، مانند تایرهای لوله ای، یا به عنوان یک جزء جداگانه، مطابق با کلینچر نصب شده است.
لاستیک های بدون تیوب که توسط سازنده آلمانی تایر Schwalbe به عنوان "فناوری آینده" توصیف شده است، نیاز به لوله داخلی را از بین می برد و بنابراین با از بین بردن تلفات اصطکاک ایجاد شده بین تیوب و تایر، مقاومت غلتش را کاهش می دهد. لاستیک می چرخد و خم می شود. شوالبه ادعا می‌کند که تایر بدون تیوب Pro One آن 25 درصد مقاومت غلتشی کمتری نسبت به تایر کلینچر مشابه با لوله داخلی دارد، که نشان‌دهنده تأثیر لوله داخلی به تنهایی در سیستم تایر است.
برای روز مسابقه، حرفه‌ای‌ها در رشته‌های مختلف از جمله پیست، تایم‌تریال، جاده و سیکلکراس از لاستیک‌های لوله‌ای استفاده می‌کنند، جایی که آج، پوشش و تیوپ به یک ساختار واحد دوخته می‌شوند.با وجود عامل مزاحم چسباندن این لاستیک‌ها به رینگ‌های چرخ (آنها از طریق مهره‌های قلاب‌دار مطابق با کلینچر درگیر نمی‌شوند)، افراد حرفه‌ای از سواری نرم‌تر لوله‌ها، مقاومت غلتشی کمتر ثابت شده و اطمینان خاطر که حتی با صاف بودن، لاستیک روی رینگ می ماند.
مورگان نیکول، مسئول فنی ارشد می گوید: «فیزیک آن شکل مقطع کاملاً گرد که به آرامی یک لوله داخلی (معمولاً) لاتکس را در آغوش می گیرد برای یک سیستم نرم و انعطاف پذیر بهینه است زیرا در هر جهت کاملاً تغییر شکل می دهد. Challenge Tyres، یک شرکت متخصص در لوله های دست ساز. یک لاستیک کلینچر معمولی با U شکل مشخص ساخته می شود و به طور یکنواخت تغییر شکل نمی دهد.
چرا این مهم است؟ برای کاهش مقاومت غلتشی، لاستیک باید به اندازه کافی انعطاف پذیر باشد تا تغییر شکل داده و هرگونه نقص در سطح جاده را جذب کند و به حرکت موتورسوار و دوچرخه اجازه دهد بدون مانع ادامه یابد.
نیکول می‌گوید جایگزین این است که هر بار که لاستیک به سنگ یا سطح ناهموار برخورد می‌کند، با کسری کوچک به عقب برمی‌گردد (که در هر چرخش چرخ بارها اتفاق می‌افتد)، در مقابل حرکت رو به جلو مقاومت می‌کند. اگر حتی یک سطح جاده فوق‌العاده صاف را با بزرگنمایی اسکوتین کنید، نمایه آن کاملاً صاف نیست. در سطح میکروسکوپی، لاستیک‌ها در هر بار سواری چیزی شبیه به جهش روی سنگفرش‌های پاریس-روبا را تجربه می‌کنند و با حرکت مکرر چرخ در هوا، انرژی خود را از دست می‌دهند. به همین دلیل است که لاستیک‌های لاغر و پرفشار به تدریج کنار گذاشته می‌شوند و لاستیک‌های پهن‌تر با فشار کمتر کار می‌کنند، زیرا ثابت شده است که لاستیک‌های پهن‌تر و کم‌فشار مقاومت غلتشی کمتری ایجاد می‌کنند، زیرا به راحتی تغییر شکل می‌دهند و بنابراین کمتر به عقب باز می‌گردند.
Eric Gertner، مهندس ارشد لاستیک Bontrager، می‌گوید: «همه از لاستیک‌هایی با عرض ۱۹ میلی‌متر استفاده می‌کردند که به ۱۲۰psi پمپ می‌شدند و فکر می‌کردند که سریع‌تر است.اما اکنون می دانیم که اینطور نیست. با توجه به آنچه در آزمایش دیدیم، یک لاستیک با فشار بالاتر بیشتر شما را به اطراف پرتاب می کند و این جهش در واقع انرژی است که به کیهان ریخته می شود. در یک ولودروم صیقلی، یک تایر 19 میلی‌متری ممکن است سریع‌ترین باشد، اما در جاده‌ها مطمئناً بهترین حالت برای از بین بردن صدای جاده بزرگ‌تر است، و فشار کمتر، در حد منطق، حرکت خوبی برای بسیاری از مردم است.'.
انعطاف پذیری، به نظر می رسد، بزرگترین مزیت یک لاستیک است، و حتی بیشتر از آن در پیچ ها، به ویژه در مناطق خیس یا در سطوح ناهموار. نیکول می‌گوید: «هنگامی که به گوشه‌هایی می‌آیید که سطح جاده کامل نیست، هر گونه پریدن از روی دست‌انداز باعث کاهش وزن لاستیک می‌شود.» اگر آب به وضعیت اضافه شود، به عنوان روان‌کننده عمل می‌کند و احتمالاً روی آن می‌لغزید. پشت شما مگر اینکه انعطاف لاستیک شما بتواند تماس خود را با جاده حفظ کند.
نیکول می گوید انعطاف پذیری تا حدی به ضخامت و انعطاف پذیری آج بستگی دارد، اما در واقع این بدنه است که نقش اصلی را در عملکرد لاستیک ایفا می کند.این پوشش از لایه هایی از نخ های بافته شده و چسبانده شده تشکیل شده است. هرچه تعداد رزوه ها در هر اینچ (TPI) بیشتر باشد، هر نخ نازک تر است و لاستیک انعطاف پذیرتر می شود. لاستیک های با کیفیت مسابقه می توانند تا 320TPI داشته باشند، در حالی که تایرهای آموزشی زمستانی ممکن است فقط 60TPI داشته باشند. اما هنگام انتخاب لاستیک مراقب باشید، زیرا تولید کنندگان اغلب نرخ TPI را بر اساس چندین لایه لاشه نقل می کنند. برای مثال، یک لاشه 180TPI ممکن است سه لایه 60TPI باشد.
مواد در اینجا نیز اهمیت دارند، با ابریشم درجه یک (که برای لوله‌های مسیر استفاده می‌شود) نرم‌تر و انعطاف‌پذیرتر از نخ‌های پنبه‌ای است که به نوبه خود از نایلون بهتر است. اما همانطور که Blaurock از Continental در ابتدا اشاره کرد، شما نمی توانید همه آن را داشته باشید. تعداد نخ‌های زیاد، لاشه‌های پنبه‌ای و آج‌های لاستیکی سخت‌سنج نرم‌تر ممکن است انعطاف‌پذیرترین باشند، اما دوام و مقاومت در برابر برش‌های نایلون سفت‌تر و ترکیبات لاستیکی سخت‌تر را ندارند.
تاکنون، هیچ چیز نتوانسته است از این مصالحه سرپیچی کند و ترکیبی عالی از انعطاف و دوام را ایجاد کند. اما چه کسی می‌داند که پس از وقوع انقلاب گرافن چه چیزی ممکن است در راه باشد؟
