لورا لیکر بررسی می کند که چگونه بودجه کم، برنامه ریزی ضعیف و بی تفاوتی سیاسی باعث شده شبکه های دوچرخه سواری بریتانیا از بهترین های اروپا عقب بمانند
این یک موقعیت عجیب است که تنها زیرساخت ملی و استراتژیک دوچرخه سواری ما در بریتانیا هنوز توسط خیریه ای مدیریت می شود که 23 سال پیش آن را با بیل های داوطلبانه آغاز کرد. شاید حتی عجیب‌تر باشد که به جای بودجه سالانه، که به آن موسسه خیریه، Sustrans، اجازه می‌دهد تا کارهای نسبتاً حیاتی مانند برنامه‌ریزی نگهداری و بهبود، حفظ کارکنان ماهر و مدیریت آن را انجام دهد، فقط خرده‌هایی از بودجه توسط دولت داده می‌شود. به شکلی به ظاهر تصادفی
جای تعجب نیست که وقتی در یک مسابقه خیالی با زیرساخت دوچرخه سواری دیگر کشورهای پیشرفته تر دوچرخه سواری قرار می گیریم، کشور ما به طرز شرم آور پشت واگن جارویی استانداردهای طراحی مناسب خس خس می کند.
اولین بررسی عمده شبکه ملی دوچرخه (NCN) این هفته راه اندازی شد، همراه با ارزیابی مسیر تعیین شده دوچرخه به طول 16،575 مایل، مسیرهای استفاده مشترک، جاده های کوچک، مسیرهای یدک کش و حتی بلااستفاده آن. راه آهن.
این شبکه طرح یک سیستم مرتبط را برای دوچرخه سواران تشکیل می دهد تا از هر نقطه به هر نقطه دیگر سفر کنند.
متاسفانه، آن بررسی نشان داد که 42 درصد آن ضعیف و 4 درصد بسیار ضعیف است. تصور اینکه «فقیر» به چه معناست برای اکثر مردم سخت نخواهد بود، اما فکر کنید دوچرخه‌سوارانی که جاده‌های شلوغ و/یا سریع A و B، سطح ضعیف، علائم گمشده یا پنهان و غیره را به اشتراک می‌گذارند.
البته همه چیز بد نیست. 54 درصد دیگر از NCN شامل شگفتی های دوچرخه سواری مانند مسیر شتر و حلقه دو تونل در نزدیکی حمام است.
مشکل این است که شامل یک دوربرگردان سه خطه است که در آن یک جاده A و جاده B، در نزدیکی استرلینگ، در میان چیزهای دیگر، به هم می رسند. وقتی علائم آبی NCN را می بینید، واقعاً نمی دانید چه چیزی دریافت می کنید.
مدیرعامل ساترانس، خاویر بریس، به من گفت: «۲۰ سال پیش، شبکه برای اولین بار راه اندازی شد، زمانی که جاده ها ساکت بودند. اکنون آنها پر از ترافیک هستند و ما باید فوراً NCN را برای استفاده ایمن کنیم.
' NCN شروع به نشان دادن سن خود کرده است. اگر ما شروع به تعمیر آن نکنیم، اعتبار خود را از دست خواهیم داد.'
گزارش بررسی تخمین می زند که شبکه به ۲.۳ میلیارد پوند نیاز دارد تا مایل های خارج از جاده خود را به میزان ۵۰۰۰ مایل به ۱۰۰۰۰ مایل افزایش دهد. این پول را برای حذف 16000 مانع در طول NCN، تقریباً یک در هر مایل، مصرف خواهد کرد.
موانع آفت هر کسی است که دوچرخه سواری می کند، به ویژه آنهایی که بالکن دارند، یا افراد معلول، یا کسانی که دوچرخه های غیر استاندارد، از جمله دوچرخه های باری را هدایت می کنند. در حال حاضر به طور متوسط سه مانع در هر مایل در بخش‌های خارج از جاده NCN وجود دارد.
با این حال،تقاضا وجود دارد: در سال 2017، NCN 786 میلیون سفر پیاده روی و دوچرخه سواری انجام داد. نیمی از جمعیت بریتانیا در یک مایلی آن زندگی می کنند.
ما می دانیم که سواری با ترافیک در برخی از نقاط بریتانیا می تواند ناخوشایند باشد، و یک شبکه بدون ترافیک می تواند یک تجربه دوچرخه سواری برای اوقات فراغت، از جمله بسته بندی دوچرخه، گردشگری یا رفت و آمد رو به رشد محبوب ارائه دهد.
شبکه های دوچرخه سواری و پیاده روی اقتصاد محلی را تقویت می کند
در حالی که ما معمولاً فرصت‌های بهبود زیرساخت چرخه را بر سلامت و رفاه در نظر می‌گیریم، شواهدی از تأثیر اقتصادی نیز وجود دارد.
مطالعه اخیر حمل و نقل برای لندن (TfL) نشان داده است که افرادی که پیاده روی می کنند، دوچرخه سواری می کنند یا از وسایل حمل و نقل عمومی استفاده می کنند 40٪ بیشتر در مغازه های محلی خود خرج می کنند. این یک تقویت جدی در زمان ناامیدی مالی در خیابان است.
با این حال، این تحقیق بارها و بارها ثابت می کند که اگر سفرها ساده و برای دوچرخه سواران ترسناک نباشند، جذب دوچرخه سواران جدید به احتمال زیاد ناچیز خواهد بود. شبکه ای که برای دوچرخه سواران جدید، دوچرخه سواران مسن تر و حتی کودکان کار می کند، کلیدی است.
Brice از "آزمون 12 ساله شایسته" استفاده می کند. در حال حاضر تنها 4 درصد از دوچرخه‌سوارانی که از آن استفاده می‌کنند جدید هستند یا به دوچرخه‌سواری بازگشته‌اند - به عبارت دیگر، اکثریت قریب به اتفاق دوچرخه‌سوارانی که از آن استفاده می‌کنند، دوچرخه‌سوارانی با تجربه هستند و این به ما نشان می‌دهد که مشکلی وجود دارد.
در همین حال، هلند، قهرمان جهان زیرساخت دوچرخه سواری، دارای شبکه ای جامع با کیفیت بالایی است که در ماه دوچرخه سواری من در آنجا، سوارکاران را در تمرینات، افراد مسن تر را بین خانه و شهر دوچرخه سواری الکترونیکی دیدم، و بله. ، بچه های 12 ساله خودشان سوار می شوند.
من حتی یک جاده دوچرخه سواری به طول 32 کیلومتر را سوار کردم که در امتداد بزرگراهی در سراسر دایک قرار دارد که دریا را از مناطق پست دور نگه می دارد.
استانداردهای طراحی به این معنی است که حتی مسیرهایی از پارک های ملی، دور از هرگونه ترافیک موتوری، جاده های عریض دوچرخه، بتنی سرتاسر یا آسفالت است. تجربه کردن واقعاً شگفت‌انگیز است.
Why We Cycle - تریلر فیلم Taskovski در Vimeo.
جایی که زیرساخت چرخه "دیدنی" هنجار است
Mark Treasure، رئیس سفارت دوچرخه سواری بریتانیا، که نمونه هایی از بهترین شیوه های دوچرخه سواری روزمره را از سراسر جهان به اشتراک می گذارد، می گوید مشکل این است که جاده های ما توسط شوراها و دولت اداره می شود، NCN اداره می شود. توسط یک موسسه خیریه.
در هلند، تریزور می‌گوید، دوچرخه‌سواری «تنها بخشی از سیستم جاده‌ها» است - و دهه‌ها تجربه ساخت مسیرهای دوچرخه‌سواری در آنجا وجود دارد.
'با پروژه های راه سازی هلندی این پل ها و تونل های دیدنی را انجام می دهند. این فقط به عنوان بخشی از پروژه اتفاق می افتد، بدون اینکه کسی برای آن کمپین کند یا مجبور باشد برای ساخت آن پول جمع کند. گنج می گوید، این بخشی از بودجه است، اتفاق می افتد.
'حلقه آیندهوون فقط یک تقاطع جدید است که آنها باید از آن عبور می‌کردند. من هلند را به‌جای «خارج‌راه» به‌عنوان تعامل کم ترافیک موتوری توصیف می‌کنم.
یا در مسیری در وسط ناکجاآباد هستید یا اگر در شهری هستید در مسیری جداگانه یا منطقه ای هستید که فیلتر شده است.
'در بریتانیا ما به تازگی این روند را شروع می کنیم. اگر کسی اصلاً فکرش را بکند، دوچرخه‌سواری متوقف شده است.'
او می افزاید: "من فکر می کنم کمی سردرگمی در مورد اینکه NCN برای چیست وجود دارد. "توضیحات خارج از جاده" تقریباً شما را به یک شبکه تفریحی سوق می دهد. این مشکل تعیین کننده ای است که باید بر آن غلبه کرد: باید همه جا برود.'
مسیر محلی Treasure در غرب ساسکس این موضوع را برجسته می کند. «این واقعاً به شهرها نزدیک نمی شود، بلکه به سمت حومه شهر می رود. سطح گل آلود وحشتناکی دارد و من مطمئن نیستم که Sustrans حتی آن را تشخیص دهد.
"این یک خط راه آهن سابق است اما آنها هرگز آن را به درستی رونمایی نکرده اند، فقط در تابستان قابل استفاده است اما در زمستان به آن نزدیک نمی شوم."
بسیاری از شبکه دوچرخه سواری بریتانیا خارج از جاده است، که استفاده تمام سال را محدود می کند
مسیر دوچرخه سواری در اسکاتلند سبزتر است
در اسکاتلند، NCN اکنون به عنوان زیرساخت استراتژیک توسط دولت اسکاتلند در نظر گرفته می شود، که بودجه سفر فعال خود را در سال جاری دوبرابر کرد و به 80 میلیون پوند رساند و با آن بودجه NCN با 3.9 میلیون پوند به 6.9 میلیون پوند افزایش یافت.
این، از جمله، تکمیل راه کالدونیا به طول 237 مایل، که از کمبل تاون تا اینورنس امتداد دارد، و پیوندهای کوچکتر برای سفرهای روزمره در سراسر اسکاتلند را تامین می کند.
در حالی که در انگلستان استانداردهای طراحی ملی وجود ندارد، در اسکاتلند وجود دارد و Sustrans اسکاتلند با بودجه دولت اسکاتلند تقریباً به عنوان دروازه بان کیفیت عمل می کند.
همانطور که کلر دالی از Sustrans اسکاتلند می گوید، Sustrans در انگلستان برای کار پیشنهاد می دهد، در حالی که در اسکاتلند ما تیمی داریم که درخواست های کمک مالی را بررسی می کند و با مقامات محلی به این سو و آن سو می رود تا زیرساخت ها مطابق با استانداردهای تعیین شده توسط حمل و نقل اسکاتلند باشد.
"این بسیار مهم است زیرا بدون آن کسی می تواند برای یک مسیر دوچرخه سواری به عرض 1.5 متر یا مسیری که با سایر کاربران جاده درگیری ایجاد می کند، قدم بگذارد."
او می‌گوید استانداردها آن چیزی است که آن را هیجان‌انگیز می‌کند، زیرا هر چیزی که ساخته می‌شود، حداقل برای دوچرخه‌سواران با تجربه کمتر قابل استفاده است.
بدترین بخش‌های NCN انگلیسی که نمی‌توانند یا تغییر نخواهند کرد، Sustrans می‌گوید که می‌تواند به‌عنوان آخرین راه‌حل، نامش را حذف کند. این در واقع تنها چوبی است که Sustrans بر مقامات محلی دارد، که بسیاری از آنها مایل نیستند یا نمی‌توانند بیشتر از خدمات دوچرخه‌سواری بپردازند.
مشکل این است که پس از حذف نام، ممکن است آنها را به حال خود رها کنیم، چیزی که Sustrans مشتاق است از آن اجتناب کند.
Brice خوشبین است، و برای NCN به عنوان یک پیوند ایدئولوژیک و همچنین فیزیکی، یک تسطیح عالی و پیوستن به زیرساخت در زمان دوقطبی شدن سیاسی مورد استفاده قرار می گیرد.
او می گوید: «این در مورد تعمیر یک دارایی ملی است که کل بریتانیا را در بر می گیرد. این شهرها و مناطق روستایی، رأی دهندگان برگزیت و رأی دهندگان غیربرگزیت را به هم مرتبط می کند.
'در زمان تقسیم بیشتر و بیشتر مورد نیاز است. این شبکه واحد که همه ما را به هم متصل می کند. باید با دیگر شبکه های حمل و نقل رقابت کند.'
