آلومینیوم ممکن است توسط کربن به عنوان ماده منتخب غصب شده باشد، اما در قسمت بالایی در حال بازگشت است
سلطنت آلومینیوم در بالای درخت دوچرخه سواری نسبتاً کوتاه بود. به‌عنوان ماده‌ای برای دوچرخه‌های برنده مسابقات حرفه‌ای، تنها در دهه 1990 جای فولاد را گرفت و با شروع هزاره جدید، جزر و مد در حال تغییر به نفع فیبر کربن بود. مارکو پانتانی آخرین مردی بود که در سال 1998 برنده تور دو فرانس با دوچرخه آلومینیومی - Bianchi Mega Pro XL - شد و پس از اینکه ایگور آستالوآ اسپانیایی در مسابقات جهانی جاده در سال 2003 با Cannondale CAAD7 قهرمان شد، دوچرخه‌های آلومینیومی به زودی از پلوتون حرفه‌ای ناپدید شدند. در مجموع.
ممکن است به نظر برسد که آلومینیوم (به طور خاص آلیاژ آلومینیوم) به انتهای ارزان و شاد بازار دوچرخه های جاده ای تنزل یافته است، با این حال چندین تولیدکننده به ساخت دوچرخه های جاده ای آلیاژی درجه یک و آماده مسابقه ادامه داده اند. و سایر تولیدکنندگان حتی به آلیاژ به عنوان جایگزینی برای کربن بازگشته اند.
Trek اخیراً Émonda ALR را منتشر کرده است، یک آلیاژ افزوده به طیفی که در ابتدا فقط سبک ترین دوچرخه های کربنی آن را شامل می شد. BMC نیز به تازگی یک نسخه آلیاژی از Teammachine برنده تور خود (که اتفاقاً ALR نیز نامیده می شود) تولید کرده است. Specialized مدتی است که یک نسخه S-Works از دوچرخه آلومینیومی محبوب خود Allez دارد که با قیمت گزاف 7500 پوند به همراه گروه Dura-Ace Di2 به فروش می رسد و Cannondale همچنان به بهبود تخصص خود در عرصه آلیاژی با راه اندازی CAAD12 جایگزین CAAD10 بسیار مورد توجه خود شود.
دومین آمدن
پس چرا صنعت دوچرخه ناگهان اینقدر به فلز قدیمی علاقه مند می شود، در حالی که الیاف سیاه و سفید پیشرفته برای بازی دارد؟ توماس مک‌دونالد از BMC، برندی با سابقه قوی در بخش آلومینیوم، می‌گوید: «به طور کلی، چیزی که ما در مورد کربن دیدیم این بود که به برخی از قیمت‌های واقعا سطح ابتدایی خزیده بود.هزینه قاب به این معنی بود که بقیه دوچرخه در معرض خطر قرار می‌گرفت [برای برآورده کردن قیمت] و خرده‌فروشان را از اعتماد به نفس کم می‌کرد.'
جایی که زمانی دوچرخه‌های کربنی فقط برای افراد حرفه‌ای و پاشنه‌دار در نظر گرفته می‌شد، به‌طور فزاینده‌ای مقرون به صرفه‌تر شده‌اند، اما از آنجایی که حتی ارزان‌ترین فریم‌های کربنی نیز قیمت مناسبی برای تولید دارند، برندها از چرخ‌ها و قطعات ارزان‌قیمت استفاده می‌کنند. قیمت کلی را پایین نگه دارید، که می تواند منجر به کیفیت سواری ضعیف شود و در نهایت تمام مزایای فریم کربنی را نفی کند.
حتی پیشرفته ترین فریم های آلومینیومی در مقایسه با فیبر کربن نسبتاً ارزان هستند، بنابراین، هنگامی که آنها با اجزای پیشرفته مطابقت داشته باشند، یک دوچرخه آلیاژی به طور بالقوه می تواند تجربه سواری کلی بهتری را در مقایسه با یک دوچرخه ارزان تر ارائه دهد. دوچرخه کربنی را با قیمتی مشابه پایان دهید.
مک‌دونالد می‌افزاید: «همچنین فکر می‌کنم چند برند وجود دارند که هرگز از آلومینیوم فاصله نگرفته‌اند، همیشه به تلاش خود ادامه می‌دهند و هنوز هم موفق هستند.»او هیچ نامی را ذکر نمی کند، اما به احتمال زیاد در صدر فهرست او Cannondale قرار دارد، احتمالاً کشیش اعظم آلومینیوم، که شهرت خود را بر اساس دوچرخه های آلیاژی برنده مسابقه است که نام CAAD (طراحی آلومینیوم پیشرفته Cannondale) را یدک می کشد.
مهندس ارشد پروژه Cannondale، Chris Dodman، نظر خود را در مورد اینکه چرا Cannondale هرگز واقعاً آلیاژ را رها نکرده است، به ما می‌دهد: «با داشتن تجربه بسیار در طراحی، آزمایش و ساخت قاب‌های آلومینیومی از اواخر دهه 1980، ما همیشه شاهد پتانسیل باقی ماندن در آلومینیوم ممکن است تولیدکنندگان دیگر بیشتر از ما روی مواد مختلف تمرکز کرده باشند، اما آلومینیوم میراث ماست و این یک عامل کلیدی در اینجاست.» نیل وب، بنیانگذار برند بریتانیایی دوچرخه بومن، بیشتر از مزایای آن توضیح می‌دهد: «بومن فلزی را پایین آورده است. برخلاف مسیر کامپوزیت، به دلیل انعطاف پذیری طراحی ارائه شده. اولین فریم ما قرار بود فریمی باشد که بتوان مسابقه داد، اما همچنان از نظر قیمتی قابل دسترس باشد، به طوری که فولاد را از جدول خارج کند.قاب های فولادی با وزن مسابقه امکان پذیر است - فقط - اما بسیار گران هستند. تیتانیوم مشکلات مشابهی دارد. که آلومینیوم را ترک کرد.
"پس روند طراحی بسیار سریعتر است،" او اضافه می کند. اگر لوله کافی برای سه قاب بخرید، می توانید سه نمونه اولیه مختلف را نسبتاً سریع ساخته و همه آنها را آزمایش کنید. با کربن، قبل از اینکه بتوانید نمونه های اولیه خود را بسازید، باید سه قالب مختلف (یا حداقل سازگاری با قالب) را توسعه دهید و بسازید، که بسیار پرهزینه و زمان بر است.'
95% آلومینیوم
آلومینیوم ممکن است امکان توسعه سریعتر و ارزان‌تر قاب‌ها را فراهم کند، اما خواص آن به عنوان مواد قاب چیست؟ آلیاژهای آلومینیوم به عنوان آلیاژهای فرفورژه طبقه بندی می شوند و بسته به ویژگی هایی که از آن می خواهید در تعداد گیج کننده ای از مخلوط های دقیق کنترل شده قرار می گیرند. آلومینیوم فلز اولیه است که معمولاً حدود 95 درصد وزنی دارد، اما مواد دیگری مانند سیلیکون، آهن و مس اغلب برای ایجاد هر ترکیبی که پس از آن توسط یک عدد طبقه‌بندی می‌شود، مانند 7005 یا اگر فرمول خود سازنده باشد، اضافه می‌شود. نام آنها را به عنوان یک ترکیب اختصاصی یدک می کشد.
در طول سال ها، مناسب ترین آلیاژها برای قطعات مختلف دوچرخه به حدی تصفیه شده اند که امروزه اکثریت قریب به اتفاق قطعات آلومینیومی، از لوله های قاب گرفته تا توپی، از یکی از شش درجه تولید می شوند. آنها به دلیل ویژگی‌هایشان انتخاب شده‌اند، هم از نظر نحوه ایستادگی در برابر سوء استفاده از سواری و هم اینکه واقعاً چه چیزی در شکل‌دهی اجزای سازنده نقش دارد. به عنوان مثال، آیا به آهنگری، ماشینکاری یا جوشکاری نیاز دارد؟ برخی از تولیدکنندگان بزرگ‌تر، آلیاژهای خود را در تلاش برای بهینه‌سازی خواص مورد نیاز برای مطابقت با تکنیک‌های تولید ترجیحی خود، به ویژه در جستجوی کاهش ضخامت دیواره در لوله‌ها برای پایین نگه داشتن وزن و حفظ استحکام، دوام و کیفیت سواری، توسعه داده‌اند. هزینه.
با این حال، BMC به نظر می رسد از اینکه به آلیاژهای به طور گسترده در دسترس چسبیده است و در عوض روی ایجاد اشکال لوله برای شکل دادن ویژگی های سواری تمرکز می کند، خوشحال است.مک‌دونالد می‌گوید: جدای از اصطلاحات تخصصی بازاریابی، بیشتر برندها از همان انواع آلومینیوم استفاده می‌کنند، درست همانطور که همه ما از همان نوع کربن استفاده می‌کنیم. بله، تفاوت‌های بسیار ظریفی در مواد وجود دارد، اما به طور موثر چیزی که ما آموخته‌ایم این است که شکل دادن به لوله در واقع تفاوت بیشتری نسبت به نوع ماده‌ای که استفاده می‌کنیم، در محدوده آلومینیوم درجه بالا ایجاد می‌کند. بنابراین موضعی که ما در مورد جدیدترین قاب آلیاژی خود - ALR Teammachine - اتخاذ کردیم، این بود که مایل بیشتری را طی کنیم و برخی از اشکال لوله رادیکال را تمرین کنیم، حتی اگر این کار مقرون به صرفه ترین کار برای ما نیست.'
Cannondale ادعا می کند که هنگام تولید قاب آلومینیومی جدید CAAD12 خود به همان اندازه بر روی طراحی لوله این فرآیند متمرکز بوده است. دودمن می‌گوید: «CAAD12 یک قاب رادیکال از نظر روشی است که ما به طراحی نزدیک می‌کنیم. روشی که صنعت در حال طراحی قاب‌ها بود، پیروی از فرآیندی شبیه بلوک ساختمانی بود. تشبیهی که من استفاده می‌کنم این است: اگر در حال برنامه‌ریزی مسیری از A به B در شهری هستید که می‌شناسید، تمام بیت‌هایی را که در ذهن دارید برای ایجاد مسیر خود به هم پیوند می‌دهید، در حالی که اگر مقصد خود را به سادگی در یک مسیر قرار دهید. GPS مدرن با در نظر گرفتن همه متغیرهایی که بر سفر شما تأثیر می گذارد، احتمالاً مسیر کارآمدتری خواهید داشت.احتمالاً مسیری که شما انتخاب می‌کردید نخواهد بود.»
آنچه دادمن به آن اشاره می کند این است که تجربه و دانش قبلی می تواند فوق العاده ارزشمند باشد، اما گاهی اوقات بدترین دشمن شماست که شما را از در نظر گرفتن گزینه های جایگزین باز می دارد. یک طراحی کاملاً جدید قاب گاهی اوقات از شما می‌خواهد که بلوک‌های ساختمانی قدیمی را بیرون بیاورید و اجازه دهید فناوری موجود شما را راهنمایی کند.
پس GPS او چیست؟ دادمن می گوید: «ما آن را مدلسازی جریان لوله می نامیم. ما از همان ابتدا نحوه مدلسازی لوله‌ها را کاملاً تغییر دادیم - حتی روشی که اطلاعات را در سیستم قرار می‌دادیم و روشی که کنترل زیادی را که احساس می‌کردیم روی چیزهای خاصی نیاز داریم کنار گذاشتیم. این به لوله اجازه می دهد تا از انتها به انتها در اطراف همه محدودیت ها به صاف ترین شکل ممکن جریان یابد.» (در مورد این موضوع در یک قطعه آینده در CAAD12 جدید بیشتر بخوانید).
تولد دوباره
طنز اینجاست که آلیاژ آلومینیوم از طریق فناوری آموخته شده، مدلسازی و اصلاح شده با جایگزینی آن: کربن، جوان‌سازی شده و به خط تولیدکنندگان بازگردانده می‌شود.با تمرکز بر شکل دادن به لوله در قاب‌های فلزی با درک ویژگی‌های سواری مطلوب، بر اساس جهت‌هایی که فریم‌های کربنی آنها را گرفته‌اند، تولیدکنندگان توانسته‌اند جان تازه‌ای به آلومینیوم بدهند.
برای اینکه بخواهیم برخی از تفاوت‌ها را هم از نظر وزن و هم از نظر هزینه کشف کنیم، با سازنده تیوب ایتالیایی Dedacciai صحبت کردیم، یکی از تنها گروه بسیار منتخب تولیدکنندگان لوله‌های لوله‌ای که محدوده دوچرخه‌های خود را هم در کربن و هم در زمینه کربن تولید می‌کند. آلومینیوم ما قبلاً به این واقعیت اشاره کرده‌ایم که کربن قیمت بیشتری دارد و وزن آن کمتر از آلومینیوم است، اما چقدر؟
مدیر صادرات Dedacciai Strada، مکس گاتی، آن را اینگونه بیان می کند: "اگر محصولات باکیفیت را مقایسه کنیم، قاب آلومینیومی مسابقات جاده ای ما معمولاً 1، 100-1، 300 گرم وزن دارد و یک قاب کربنی مسابقات جاده ای 900 وزن دارد. -1، 100 گرم. تفاوت هزینه مواد اولیه تقریباً 1:4 [به نفع آلومینیوم] است.'
Cannondale's Dodman نسبت هزینه را کمی بالاتر تخمین می زند. به عنوان یک ماده خام، آلومینیوم تقریباً یک ششم قیمت پیش آماده سازی فیبر کربن است، و یک قاب آلومینیومی سطح بالا تقریباً نصف قیمت یک قاب کربن سطح اولیه فقط در مواد و کار است.»
بنابراین، هزینه ها به شدت به نفع آلیاژ تغییر می کند، اما این تنها بخشی از داستان است. بن کوتس، مدیر ارشد محصول Trek Bikes می‌گوید: «این یک واقعیت اساسی است که دوچرخه‌های آلومینیومی را می‌توان با هزینه کمتری نسبت به کربن ساخت، بنابراین اگر به مشخصات چرخ‌های بالاتر یا گروه‌های سطح بالاتر اهمیت می‌دهید، آنها را به طور مؤثر با فیبر کربن مبادله می‌کنید.. در مورد مزایای دیگر، دوچرخه آلومینیومی احساس می‌کند که قدرت را سریعتر منتقل می‌کند و معمولاً در مقایسه با کربن با همان قیمت سبک‌تر است. بنابراین بستگی به استفاده و ارزش های شما دارد. همه می‌دانند که یک دوچرخه‌سوار آلومینیومی می‌تواند با آن تصادف کند و نگران هزینه‌های تعویض قاب نباشد. و هنوز این شانس وجود دارد که بتوانید بلند شوید و تا پایان مسابقه بدید.'
انتخاب
با این علاقه دوباره به آلومینیوم و هجوم فریم‌های آماده مسابقه متوسط/بالا، یک همپوشانی در بازار شکل می‌گیرد که مصرف‌کنندگان ممکن است متوجه شوند که برخی از دوچرخه‌های آلومینیومی با قیمت مشابه یا بالاتر به فروش می‌رسند. به برخی از مدل های کربنی بنابراین، اگر برای خرج کردن به یک دوچرخه‌فروشی می‌روید، باید دوچرخه‌های کربنی یا آلومینیومی انتخاب کنید؟
مدیر محصول Cannondale دیوید دیوین می گوید: "به یاد داشته باشید که همه کربن یکسان ایجاد نمی شود. وقتی با قیمت 1300 پوندی خرید می‌کنید، کربن اغلب با در نظر گرفتن قیمت قالب‌گیری می‌شود و نتیجه این است که قاب‌های با این قیمت معمولاً سنگین‌تر از آلومینیوم هستند. وزن CAAD12 ما 1، 098 گرم در اندازه 56 سانتی متر است. ما همچنین سعی کردیم شکاف بین آلومینیوم و کربن را از نظر سواری کم کنیم و با اعداد سفتی و راحتی فریم کربنی Evo مطابقت داشته باشیم. اما از آنجا [به دلیل هزینه پایین تر فریم] مشتریان می توانند ارزش قیمت مشخصات بیشتری را از CAAD12 در مقایسه با پلت فرم Evo دریافت کنند.'
در یک قیمت خاص - 1000 پوند تا 1500 پوند - ممکن است یک دوچرخه آلومینیومی سبک تر، به همان اندازه سفت و به طور قابل توجهی بهتر از رقبای کربنی خود باشد. همیشه کسانی وجود خواهند داشت که احساس می کنند آلومینیوم به سادگی کربن مطلوب نیست، اما اگر بتوانید مسئله ادراک را پشت سر بگذارید، تنها باید یک عامل دیگر را در نظر بگیرید: بهترین کار این است که چگونه دوچرخه دیگری را بدون دیگری به گاراژ وارد کنید. نیمه متوجه شدم.
