مراحل پایانی در یک فرود، تماشای تماشایی را ایجاد می کند. اما آیا درست است که برگزارکنندگان مسابقه در خطرات اضافی طراحی کنند؟
مرحله 9 تور دو فرانس 2017 هیجان انگیزترین و پرحادثه ترین روز مسابقات گرند تور را ارائه کرد که اکثر طرفداران دوچرخه سواری در سالهای متمادی دیده اند. همچنین شاهد تصادفات متعددی بود که هم ریچی پورت (BMC Racing) و هم Geraint Thomas (تیم اسکای) در میان دیگرانی که اکنون از مسابقه خارج شده‌اند.
سقوط پورت به طور خاص – در فرود پرسرعت Mont du Chat، تنها 20 کیلومتر از پایان در Chambery – باعث شده است که برگزارکنندگان تور به دلیل گنجاندن چنین فرود فنی در پایان یک مرحله طاقت فرسا مورد انتقاد قرار گرفته اند. شامل هفت صعود طبقه بندی شده است.
مرحله یکشنبه یکی از چندین استیج در مسیر تور امسال است که از سنت قدیمی تورهای مراحل کوهستانی که در یک قله بزرگ به پایان می رسد، به نفع فرمول غیرقابل پیش بینی تر برای دنبال کردن صعودهای اصلی روز با یک مسیر اصلی دور است. دویدن در سراشیبی تا پایان مرحله.
این تنها یکی از چندین تغییر است که به طور فزاینده‌ای تور دو فرانس مدرن را در سالهای اخیر تعریف کرده است، برخی دیگر تمایل به مراحل کوتاه‌تر، زمان‌بندی کمتر و شیب‌های شیب دار برای پایان در مراحل در غیر این صورت مسطح در اوایل دوره هستند. مسابقه.
این تغییرات تا حد زیادی نتیجه حرفه ای شدن روزافزون تیم ها، افزایش نابرابری بین بودجه آنها، استفاده از کنتورهای برق و کاهش دوپینگ است که همه اینها کار را برای برگزارکنندگان سخت و دشوارتر کرده است. تنوع و فتنه مهندسی در طول یک رویداد سه هفته ای اکنون به طور کامل توسط پخش زنده تلویزیونی پوشش داده شده است.
استقرار مراحل به سبک کلاسیک در اوایل مسابقه می تواند نتایج غیرمنتظره ای به همراه داشته باشد.کاهش تعداد کیلومترهای آزمایشی زمانی به این معنی است که افراد مورد علاقه نمی توانند تا این حد به توانایی خود در مقابل ساعت تکیه کنند. و مراحل کوتاه، افراد مورد علاقه را به مسابقه در هر صعود تشویق می کند. با این حال، بحث برانگیزترین گرایش به پایان یافتن مراحل کوهستانی در پایین یک مسیر مناسب و نه در بالای یک صعود است.
این تقریباً درام را تضمین می کند. با توجه به اینکه تیم های بزرگ به طور مکرر در تمام روزهای کوهستانی با سرعت کافی برای جلوگیری از فرار هر کسی از جاده مسابقه می دهند، آنها به طور فزاینده ای برای سواران تخلیه می شوند، اما تماشای آنها به طور فزاینده ای خسته کننده شده است. پایان دادن به یک سراشیبی به این معنی است که بهترین فرودندگان همیشه شانس خود را امتحان می کنند و برخی از توانایی تیم های فوق العاده برای کنترل مسابقه را خنثی می کند.
همچنین به معنی تصادف است. آویزان کردن خط پایان در مقابل یک پلوتن در حال نزول عملاً افزایش تصادفات را تضمین می کند. امسال برگزارکنندگان Giro d’Italia مجبور شدند برنامه های خود را برای چهارمین مسابقه ویژه برای بهترین فرودنده پس از واکنش شدید سواران و هواداران به دلیل ترس از ایمنی لغو کنند.با این حال، یک موقعیت GC یا یک برد در مرحله، انگیزه بسیار بیشتری برای فشار دادن به سراشیبی است.
در حالی که اکثر سوارکاران می خواهند برنده شوند، آنها همچنین می خواهند که بتوانند دوچرخه سواری کنند و درآمد کسب کنند. حداقل سقوط این را به خطر می اندازد. و در سرعت های اغلب بیش از 100 کیلومتر در ساعت نتایج می تواند بسیار جدی تر باشد. سواران در چندین مورد قبلی جان خود را از دست داده اند. بی دلیل نیست که حمله به فرودها قبلاً یک تابو بوده است.
برخی از ستارگان در انتقاد از طراحی دوره تور دو فرانس امسال به شدت انتقاد کردند. دن مارتین (طبقات سریع استپ) توسط ریچی پورت (BMC) هنگامی که دومی در سراشیبی Le mont du Chat در طول مرحله 9 تصادف کرد، مورد اصابت قرار گرفت.
این تصادف به تور پورت پایان داد و مارتین زمان کافی را از دست داد که احتمالاً چالش GC او نیز به پایان رسیده است. در یک مصاحبه پس از مرحله او ادعا کرد که در این حادثه برگزارکنندگان مسابقه "به آنچه می خواستند" رسیدند.
اما اگرچه ناامیدی مارتین به دلیل گرفتار شدن در تصادفی که او هیچ نقشی در ایجاد آن نداشته است قابل درک است، انتقاد او کاملاً منصفانه نیست.در حالی که تور امسال در واقع از الگوی چند سال گذشته پیروی می کند و دارای پایان های سراشیبی بیشتر از حد معمول قبل از آن است، خود این «هنجار» تنها برای چند سال پیش می رود.
در طول دهه‌های 1990 و 2000، تور به طور منظم به اندازه‌ای که پلوتون امسال با آن روبه‌رو است، پایان‌های سراشیبی داشت، و گاهی اوقات بیشتر. شهرهایی مانند گپ، مورزین و باگنرز دو لوشون از جمله مکان‌های پربازدید برای پایان مرحله تور هستند و به همه آنها تنها پس از فرود آمدن از کوه‌های اطرافشان می‌رسید.
تفاوت واقعی امسال این نیست که در سراشیبی بیشتر از حد معمولی وجود دارد، بلکه در این است که پایان های واقعی قله کمتر است، و تنها پایان مرحله 18 در بالای کول دایزوار مطابق با یک «کلاسیک» است. مرحله کوهستانی تور.
مهارت و عصب
حتی در آن زمان، پایین آمدن بخش مهمی برای دوچرخه سواری است و همیشه همین بوده است. در حالی که آمادگی جسمانی یک سوارکار نتیجه یک صعود را تعیین می کند، ترکیبی از مهارت و عصب است که تعیین کننده فرود است.هنگام فرود، سواران ضعیف‌تر همیشه می‌توانند چرخ‌های سوارکاران سریع‌تر را دنبال کنند، تا زمانی که ناگهان این کار را نکنند.
این بازی پرمخاطره برای تماشای هیجان انگیز است. نزول های بهتر اغلب سعی می کنند رقبای خود را بترسانند. گاهی اوقات یک خط بد انتخاب شده، اعصاب یک سوارکار را در میانه راه مناسب خرد می کند و آنها ناگهان متوجه می شوند که در بقیه راه با هر حرکت پدال زمان خود را از دست می دهند. گاهی اوقات خراب می شوند.
آیا درست است که برگزارکنندگان مسابقه، سوارکاران را تشویق کنند که چنین خطراتی را در فرودها انجام دهند؟ آیا نزول ضعیف تر باید محدودیت های خود را بپذیرند و عقب نشینی کنند؟ قضاوت سختی است. هیچ‌کس نمی‌خواهد تصادف‌های بیشتری ببیند، اما طرفداران مشتاق هیجان هستند.
مطمئناً می توان موردی را برای برگزارکنندگان ایجاد کرد که در مورد فرودهایی که در مسیر تور انتخاب می کنند نسبت به طراحی پایان مرحله 9 به Chambery کمی محتاط تر باشند.
فرود Mont du Chat شیب‌دار، سریع و فنی است، زیر پوشش درختان روی سطح جاده‌ای که به تازگی چیده شده است، و فقط یک بار در سالهای اخیر توسط متخصصان WorldTour - در Critérium ماه گذشته - بازدید شده است. du Dauphiné.
آن را با فرود سال گذشته Col de Peyresourde مقایسه کنید، که کریس فروم بدون شک کل تور را با حمله به بالای صعود و حفظ یک پیروزی انفرادی معروف، حرکت داد. این یک فرود بسیار بازتر در جاده‌هایی بود که حرفه‌ای‌ها به خوبی می‌شناسند، که مسلماً تنها فرار فروم را چشمگیرتر کرد.
در مورد نحوه مبارزه با ماهیت فزاینده فرمولی مسابقات گرند تور، راه رو به جلو احتمالا این است که برگزارکنندگان با سواران بنشینند و راهی بیابند که مسابقه را کمتر قالب بندی کند، بدون اینکه خطر را افزایش دهد. رقبا.
در سالهای اخیر اشتهای کمی برای حذف رادیوهای مسابقه در بین تیم‌ها وجود داشته است، اما ارائه فقط رادیو مسابقه خنثی، به جای خط مستقیم به مدیر ورزشی هر سوارکار، قطعا اوضاع را متزلزل می‌کند. همینطور حذف کنتورهای برق. حتی رادیکال تر، محدود کردن بودجه بزرگ ترین تیم هاست که در حال حاضر بهترین کوهنوردان را خریداری می کنند و فقط آنها را به عنوان تیم های داخلی به کار می گیرند.
هواداران می خواهند مسابقه ای وحشی و غیرقابل پیش بینی را ببینند. تا زمانی که بزرگ‌ترین تیم‌ها بخشی از کنترل خود را بر مسابقه واگذار نکنند، سازمان‌دهندگان به دنبال برهم زدن برنامه‌های خود به منظور دستیابی به این هدف خواهند بود.
با سه مرحله دیگر که شامل مقادیر قابل توجهی از نزول در مرحله نهایی مرحله است که هنوز در تور امسال در راه است، مطمئناً در دو هفته آینده درام های پرسرعت بیشتری در جاده های فرانسه رخ خواهد داد.. بیایید فقط امیدوار باشیم که تصادفات زیاد دیگری رخ ندهد.
