آیا خروج از اتحادیه اروپا بدون توافق باعث ارزان‌تر یا گران‌تر شدن دوچرخه‌ها می‌شود؟ و چگونه بر برندهای مورد علاقه شما تأثیر خواهد گذاشت؟ دوچرخه سوار تحقیق می کند
هنگامی که نتیجه همه پرسی اتحادیه اروپا در ساعت 4:39 صبح در 23 ژوئن 2016 اعلام شد، احتمالاً قیمت قطعات دوچرخه اولین چیزی نبود که به ذهن شما می رسید. با رسیدن به حیاتی ترین بخش فرآیند برگزیت تا کنون، بیایید ابتدا به آنچه قبلاً برای دنیای دوچرخه سواری رخ داده است، و پیامدهای استراتژی برگزیت بدون توافق بوریس جانسون نگاه کنیم.
معمای ارز
دومینیک لانگان، مدیرعامل مدیسون، بزرگترین توزیع‌کننده و واردکننده محصولات دوچرخه‌سواری بریتانیا، می‌گوید: «هیچ پیامد فوری نداشت.»
به اندازه کافی درست است، قیمت ها تا حد زیادی ثابت ماندند و خرده فروشان درست مانند قبل معامله می کنند. اما چیزی که ما در دنیای مصرف‌کننده از آن بی‌خبر هستیم، ماهیت پیچیده نحوه عملکرد ارز در صنعت دوچرخه‌سواری است، و اینکه چگونه منجر به افزایش قیمت‌ها در سال گذشته شده است.
لانگان می گوید: «مساله اصلی این است که کل صنعت تقریباً همه چیز را به دلار آمریکا می خرند. دلیل این امر کمی پیچیده است، اما حول محور تایوان و خاور دور می چرخد که مرکز تولید جهانی دوچرخه است.
کم وایتینگ، کهنه کار و مفسری که سایت اطلاعات بازار CyclingiQ.com را اداره می‌کند، می‌گوید: «تقریباً تمام دوچرخه‌های با کارایی بالا در کارخانه‌های خاور دور ساخته می‌شوند.»
«وقتی از یک برند اروپایی مانند Scott یا Cannondale Europe خرید می کنید، آنها معمولاً از تایوان یا چین به دلار آمریکا خرید می کنند.»
دلار حتی با برندهای کاملاً مبتنی بر اتحادیه اروپا پادشاه است، اما دلارهایی که صنعت بلافاصله پس از رای‌گیری برگزیت با آن سهام می‌خرید، همان دلارهایی نیست که پوند در برابر آن سقوط کرد و درام پیرامون رای‌گیری آغاز شد.
Whiting می گوید: «شرکت های دوچرخه سواری معمولاً ارز را با استفاده از چیزی به نام پوشش ریسک خریداری می کنند. شما اساساً نرخ ارز را برای مدت زمان معینی قفل می‌کنید، که به شما اطمینان می‌دهد که در طول مدتی که برای آن پرداخت خواهید کرد، چه خواهید پرداخت.»
در نتیجه، بسیاری از موجودی دوچرخه و قطعات خریداری شده از زمان رای برگزیت با دلار خریداری شده قبل از برگزاری همه پرسی خریداری شده است.
وقتی شرکت‌ها تمام دلارهای خود را خرج کردند، به اصطلاح، آن شرکت‌ها مجبور شدند بیشتر با نرخ بالاتری بخرند، که شاهد افزایش قیمت‌ها در 18 ماه گذشته بود.
جیمز بک هاوس، مدیر بازاریابی در Evans Cycles می‌گوید: «در اصل مشتری تغییراتی را در قیمت‌ها مشاهده می‌کند و بدیهی است که راه را اشتباه می‌رود.»
هزینه اضافی برای توزیع کنندگان در بیشتر موارد همچنان به خرده فروشان و مصرف کنندگان منتقل می شود، که فقط می تواند به معنای افزایش مداوم قیمت ها باشد. اما چشم انداز مبرم تر برگزیت بدون توافق چه معنایی برای دوچرخه سواری در دراز مدت دارد؟
ساختمان موانع
در تئوری، اتحادیه اروپا در قلب یک بلوک تجاری است که در جهت حذف موانع تجاری، عوارض گمرکی و مالیات‌های کلی واردات بین کشورها طراحی شده است.
برای دوچرخه سواری بسیار مفید است زیرا انبار و اجزا می توانند آزادانه از کشوری به کشور دیگر حرکت کنند.
اگر توافقنامه خروج که توسط ترزا می پیش نویس شده بود در پارلمان تصویب شود، ما شاهد تغییر اندکی در آن الگوی تجارت خواهیم بود و تنها تأثیرات مهم بر بازار نتیجه تغییر بیشتر در ارزش دلار خواهد بود. پوند.
خارج از اتحادیه گمرکی، اما، برندی که نوع خاصی از کفش، لاستیک یا چرخ در بریتانیا تمام می شود، نمی تواند با همان سیالیت برای پاسخگویی به تقاضا واکنش نشان دهد.
حتی دوچرخه‌های آزمایشی دوچرخه‌سوار برای اجتناب از هزینه‌های گمرکی سنگین، به مجوزهای پیچیده صادراتی موقت نیاز دارند، همانطور که دوچرخه‌های ایالات متحده یا سوئیس در حال حاضر نیاز دارند.
با عقب نشینی، شایان ذکر است که صنعت دوچرخه سواری همیشه از بزرگترین فرصت های یک بلوک تجارت آزاد استفاده نکرده است. اغلب به گونه ای عمل می کند که گویی این فرصت های تجارت آزاد وجود ندارد.
لانگان می‌گوید: «معلوم است که یک بازار واحد زندگی را آسان‌تر می‌کند، اما تصور من تغییر زیادی نخواهد کرد. ساختار بازار دوچرخه‌سواری بریتانیا به این صورت است که واردکنندگان یا توزیع‌کنندگان، محصولاتی را از خارج از کشور وارد می‌کنند و در بریتانیا می‌فروشند.
اتحادیه اروپا به این معنی است که فروش مستقیم به مصرف کنندگان بریتانیایی برای یک شرکت اروپایی بسیار آسان تر است، که عاملی کلیدی در موفقیت برندهای مستقیم به بازار مانند Canyon است.
با وجود این فرصت، بسیاری از برندها به مدل سنتی تر استفاده از توزیع کنندگان بریتانیا پایبند بوده اند.
«فکر می کنم عادلانه است که بپرسیم - چرا برندهای اروپایی بیشتر مستقیماً در بریتانیا نمی فروشند؟» می گوید وایتینگ. پیوندهای اضافی در زنجیره تامین اتحادیه اروپا، اهدافی را برای برخی فرصت‌طلبان باز گذاشته است - آشکارا خرده‌فروشان آنلاین مانند Wiggle.
"Wiggle می تواند سهام بازار خاکستری را از کارخانه ای که مازاد دارد خریداری کند یا به یک برند نزدیک شود و پیشنهاد فروش مستقیم در قلمرو توزیع کنندگان بریتانیا را بدهد." وایتینگ توضیح می دهد.
«و در مواقع ناامیدانه مردم این گزینه را انتخاب کرده اند.»
به نظر می رسد روزهای تسلط ویگل و واکنش زنجیره ای بر قیمت گذاری می تواند در خارج از اتحادیه اروپا محدود شود، اما ممکن است مدتی طول بکشد تا ببینیم چگونه برگزیت بر آینده سایت های تجارت الکترونیک تأثیر می گذارد.
یکی از پیامدهای خروج از اتحادیه گمرکی این است که غول هایی مانند Wiggle CRC نیز معمولاً برای صرفه جویی در هزینه، سهام تحویل بریتانیا به خارج از کشور را نگه می دارند.
در صورتی که بریتانیا وارد رکود شود، یک یادآوری آرامش بخش موفقیت صنعت دوچرخه بریتانیا در آخرین باری است که اقتصاد رو به زوال رفت.
بک هاوس ایوانز می گوید:«ما در طول رکود سال 2008 عملکرد خوبی داشتیم. «تئوری‌های متعددی می‌تواند پشت آن باشد، اما به طور کلی دوچرخه‌سواری یک صنعت نسبتاً مقاوم در برابر رکود است، زیرا دوچرخه‌سواری یک وسیله حمل‌ونقل و تفریح بسیار مقرون‌به‌صرفه است.»
و چیز دیگری هم هست. در میان خطرات و پیچیدگی‌ها، برگزیت فرصت‌های خوبی را ارائه می‌کند.
این یک کشور رایگان است
در طول دوره پیش از رای گیری برگزیت در مورد چشم انداز معاملات تجاری با کشورهایی مانند چین صحبت های زیادی وجود داشت. برای دنیای محصولات دوچرخه‌سواری، چنین معاملاتی می‌تواند پیامدهای مهمی داشته باشد.
همه اینها به دلیل دنیای پیچیده عوارض ضد دامپینگ است که دورنمای خروج بدون توافق می تواند به طور اساسی تغییر کند.
وایتینگ می‌گوید: «وظیفه ضد دامپینگ چین اساساً یک اقدام محافظتی از سوی اتحادیه اروپا برای جلوگیری از چین، جایی که صنعت دوچرخه توسط دولت کمک می‌شود، از تولید محصولات دوچرخه‌سواری واقعاً ارزان و ریختن آنها در کشورهای دیگر است..
«بنابراین اتحادیه اروپا به عنوان یک اقدام تنبیهی، تعرفه 48.5 درصدی بر واردات دوچرخه چینی وضع کرد.»
در نتیجه این وظیفه، تعداد کمی از مارک ها قادر به تولید دوچرخه به طور کامل در چین هستند، که در غیر این صورت می توانند دوچرخه های بسیار ارزان تری را به مصرف کنندگان بریتانیا ارائه دهند.
اینکه آیا بریتانیا در صورت توسل به قوانین سازمان تجارت جهانی همچنان مایل است (یا حتی بتواند) این وظیفه ضد دامپینگ را اجرا کند، مشخص نیست.
WTO نسبت به اتحادیه اروپا معیارهای سختگیرانه تری برای اعمال اقدامات ضد دامپینگ دارد. اگر چین بخواهد در شیوه‌های دامپینگ آسیب‌رسان وارد شود، می‌تواند مشکلاتی را ایجاد کند - بازار بریتانیا را با دوچرخه‌های ارزان‌قیمتی بار می‌کند که صنعت بریتانیا کاملاً فرسوده شده است.
اما در حال حاضر، ما روی این تمرکز خواهیم کرد که آیا این می تواند تأثیر مفیدی در کاهش قیمت داشته باشد.
در حالی که اقدامات ضد دامپینگ باید قیمت دوچرخه های چینی فروخته شده در بریتانیا را افزایش دهد، شایان ذکر است که اکثر برندها قبلاً روش هایی را برای محدود کردن اثرات تعرفه های ضد دامپینگ تحت الگوهای تجاری فعلی ابداع کرده اند.
برای مثال، حتی استارت‌آپ SpeedX اخیراً با سرمایه‌گذاری جمعی چینی، یک مرکز آلمانی برای مونتاژ دوچرخه‌های خود برای دور زدن مالیات هنگفت تأسیس کرد.
با وجود این، برخی هنوز معتقدند که این وظیفه برای اقتصاد بریتانیا کار چندانی ندارد.
"بسیاری از وظایفی که ما باید برای محصولاتی که وارد بریتانیا می شوند بپردازیم، برای محافظت از تولید در اروپا وجود دارد." لانگان استدلال می کند.
مطمئناً به آلمان، فرانسه و برخی از کشورهای اروپای شرقی کمک می کند. از آنجایی که ما در بریتانیا تولید زیادی در صنعت دوچرخه نداریم، و اکنون اکثر دوچرخه های خود را با رعایت این وظایف وارد می کنیم، این مزیتی برای ما نیست.
'معاملات تجاری می تواند منجر به کاهش یا حذف عوارض شود و این به ما امکان می دهد قیمت ها را به نفع مصرف کننده کاهش دهیم.'
این وظایف بر جغرافیای خود صنعت دوچرخه نیز تأثیر گذاشته است. چشم انداز تعرفه ضد دامپینگ بخش عمده ای از صنعت را در تایوان حفظ کرده است، اما چین غول تولید است.
Whiting نشان می دهد که اگر بریتانیا ناگهان قادر به واردات آزادانه محصولات چینی باشد، چین می تواند مشتاق باشد تا سهم بیشتری از تجارت جهانی دوچرخه سازی را به سرقت ببرد: 'من تمایل دارم هر زمان که فرصتی برای یک کسب و کار وجود دارد فکر کنم کسب درآمد بیشتر، شرکت های چینی هر کاری که لازم باشد برای افزایش سود خود انجام خواهند داد.'
پس این احتمال وجود دارد که خروج کامل از اتحادیه اروپا بر تعادل صنعت جهانی تأثیر بگذارد.
صحنه دیگر تنظیم نشده است
شاید آخرین نگرانی دوچرخه سواران بریتانیایی ورزش حرفه ای دوچرخه سواری باشد. اگر هزینه‌های گمرکی و ویزا وارد معادله شوند، میزبانی ناگهانی مرحله‌ای از تور دو فرانس یا جیرو دیتالیا در بریتانیا می‌تواند به چشم‌اندازی پرهزینه و سنگین تبدیل شود.
"آیا اگر دیگر نتوانید آزادانه کالاها را جابجا کنید و مردم را بین اقتصادها جابه جا کنید، به همان اندازه جذاب خواهد بود؟" وایتینگ می پرسد.
در واقع، قبل از تمدید ماده 50، UCI قبلاً برخی از مسائل بالقوه را در مورد مسابقات جهانی 2019 در یورکشایر برجسته کرده است.
"در آینده بسیار پیچیده تر خواهد شد" وایتینگ اضافه می کند.
در حال حاضر فقط می‌توانیم درباره آنچه اتفاق می‌افتد حدس بزنیم، اما برگزیت که منجر به خروج بریتانیا از آداب و رسوم و ترتیبات تجاری فعلی شود، نه تنها بر روی قیمت‌ها، بلکه بر روی برندهایی که راحت‌تر در دسترس هستند و بر روی آنها تاثیر زیادی بر بازار دوچرخه خواهد داشت. کشورهایی که این صنعت را تشکیل می دهند.آیا این برای بهتر یا بدتر خواهد بود؟
"من مطمئن هستم که در درازمدت همه چیز خوب خواهد بود،" لانگان فکر می کند.
خوشبین بودن ضرری ندارد.
