Cervelo همه چیز را به خارج از جاده می برد، اما با بررسی دقیق به نظر می رسد دوچرخه جدید سنگریزه هر ذره ماشین جاده است
تقریبا یک سال پیش بود که Cervélo C5 روکش شکست، و ثابت شد که کمی شوکه کننده است.
مارک کانادایی با تمرکز لیزر تاریخی بر عملکرد و سرعت آیرودینامیکی از جاده فاصله گرفت و به منطقه مبهم یک سواری استقامتی سست با ترغیب‌های خارج از جاده رسید.
اما این بسیار بیشتر از افزودنی دیگری به ژانر جدید دوچرخه های "شنی" است.
این در واقع تلاش سرولو برای بازنگری در نحوه ساخت دوچرخه برای سواری استقامتی است.
هندسه تغییر یافته
همانند دوچرخه‌هایی که به طور مستقیم در بخش شن قرار می‌گیرند، C5 هندسی کمی تغییر داده تا یک سواری استقامتی معمولی همراه با فاصله تایرها و ترمزهای دیسکی بیشتر است.
C5 دومین جهش Cervélo به سمت دیسک‌ها برای جاده بود، پس از انتشار دیسک R3، اگرچه این برند از آن زمان مدل‌های مجهز به دیسک را در طیف دوچرخه‌های آیرودینامیک و سبک وزن خود عرضه کرده است.
نکته مهم، در جایی که شاید انتظار داشتیم یک قاب R5 را ببینیم که به طور خام برای استفاده با ترمزهای دیسکی تغییر کاربری داده شده است، سری C بازنگری کاملی در مورد اینکه چگونه ترمزهای دیسکی می توانند شخصیت دوچرخه را تغییر داده و بهبود بخشند، بود.
فیل اسپیرمن، مدیر محصول جهانی، می‌گوید: «ما متوجه تغییری در چشم‌انداز دوچرخه‌سواری جاده‌ای شدیم - بسیاری از دوچرخه‌سواران دوست دارند در گران‌فوندو شرکت کنند و نمی‌خواهند مسابقه دهند.»
«متأسفانه ورزش دوچرخه سواری اغلب از نظر طراحی دوچرخه در شرکت دوچرخه شکست خورده است.»
راه حل Cervélo با C5 تمرکز بر ارائه راحتی و تطبیق پذیری بیشتر، در کنار افزایش ثبات است.
اینها می توانند مفاهیم مبهم در ساخت دوچرخه باشند، و اسپیرمن مشتاق است که دقیقاً معنای آن را برای سرولو مشخص کند.
با بلند کردن هد تیوب ما امیدواریم که وضعیتی را که در آن سواران چندین فاصله هدست روی سری R قرار می دهند از بین ببریم، زیرا این باعث می شود
او می‌گوید سواری پرشتاب.
زاویه سست
نه تنها لوله سر C5 از سری R بلندتر است، بلکه زاویه آن نیز سست است.
پایه های زنجیر عقب کمی بلندتر هستند و موقعیت براکت پایین افتاده است. معنی همه اینها این است که C5 باید قابل پیش بینی تر و با ثبات تر از سری R عمل کند، زیرا کمی احساس تند سری دوم را از دست داده است.
در حالی که C5 مطمئناً برای طیف وسیع تری از مناظر سواری جذاب است، مسلماً فاقد تعهد به مسیرهای سنگریزه‌ای است که امثال GT Grade برای آن طراحی شده‌اند.
حداکثر فاصله لاستیک، برای مثال، 30 میلی متری نسبتاً باریک است، در مقایسه با فاصله ای که اجازه می دهد تا لاستیک های 35 میلی متری و بیشتر از آن در بسیاری از دوچرخه های شن خالص وجود داشته باشد.
"بدیهی است که سنگریزه در طول توسعه در نظر گرفته شده است، اما ما ترجیح می دهیم بگوییم که دوچرخه سطح مخلوطی دارد."
به نظر می رسد همه بهترین جاده ها در ایالات متحده خاکی هستند، بنابراین ما آن را ساختیم تا بتوانیم آن سطوح را سوار کنیم، اما آن جاده خاکی تک مسیر واقعاً به اندازه یک مسیر شن جدی نیست. بنابراین در درجه اول این برای جاده سواری ساخته شده است.'
سوار سوار
در نگاه اول چند انتقاد به C5 داشتم. رنگ قهوه ای چندان جذاب نیست، و من می ترسیدم که به سرعت قدیمی به نظر برسد.
قیمت نیز با پیشنهاد نامتناسب به نظر می رسید. ست گروه Dura-Ace، ست زنجیر روتور و ست چرخ HED Ardennes همگی اجزای عالی هستند، اما با قیمت کل بیش از شش دلار، من تخمین زدم که مجموعه فریم به تنهایی باید بین 3،500 تا 4،000 پوند قیمت داشته باشد.
مطمئناً انتظارات زیادی در عملکرد دوچرخه ایجاد می کند.
دوچرخه وقتی برای اولین بار آن را در جاده قرار دادم کاملاً شوکه ام کرد. این بیشتر به این دلیل است که اصلاً شبیه یک دوچرخه سنگریزه نبود - شبیه یک دوچرخه مسابقه است.
با وزن 7.55 کیلوگرم نسبتاً سبک است و با سفتی کافی در عقب به سرعت در جایی که معمولاً دوچرخه‌های دیسکی استقامتی احساس سنگینی می‌کنند، بالا می‌رود.
با این حال، نکات منفی هم وجود داشت. سفتی C5 در مورد نزول و هندلینگ عمومی یک نکته مثبت بود، اما به این معنی بود که دوچرخه کمی خشن است.
عجیب به نظر می رسید که شن های خارج از جاده را به خوبی جذب می کند، اما روی آسفالت ناهموار - از نوعی که تقریباً در همه جای بریتانیا یافت می شود - کمی تکان بیش از حد احساس کردم. دوچرخه به جای گام برداشتن بر مزاحمت‌ها، روی آنها کوبید.
علاوه بر این، Cervélo C5 معمولاً برای سواری لذت بخش بود. در تمام زمین‌ها به خوبی کار می‌کرد، و من متوجه شدم که با کنترل کامل در مسیرهای شن شیرجه می‌روم.
به طور مشابه در کوهستان، دوچرخه با ثبات پایین آمد، و قسمت جلویی بالاتر آن را فلاپی یا کمتر پاسخگو نمی کرد.
زمان تصمیم گیری
بعد از گذراندن چند هفته در شرکت C5، برداشت من از آن تغییر کرد.
در ابتدا به نظر من کمی پخته به نظر می رسید - یک دوچرخه تمام جاده ای که به نظر نمی رسید به اندازه کافی برای آفرود سواری متعهد باشد - اما هر چه زمان بیشتری را با آن می گذراندم، بیشتر آن را یک دوچرخه می دانستم. راه حلی عالی برای مشکل ارائه رانندگی پرفورمنس جاده ای به مخاطبان گسترده تر.
نقطه ورود به توانایی مهندسی سطح بالای سرولو را ارائه می دهد، اما بدون نیاز به دوچرخه سواران که خود را به هندسه دوچرخه های مسابقه ای متمایل کنند.
آیا می خواهم یک دیسک Cervélo C5 Dura-Ace داشته باشم؟ قطعا.
آیا 6،199 پوند برای آن بپردازم؟ این یک سوال پیچیده تر است.
| مدل | Cervelo C5 Dura-Ace Disc |
| گروه | Shimano Dura-Ace 9000 |
| انحراف |
ترمزهای دیسکی هیدرولیک Shimano BR-RS805، شیفتر Shimano ST-R685، دستگاه زنجیر روتور 3D+ BBright |
| چرخ | چرخ دیسک HED Ardennes LT Plus |
| کیت پایان |
FSA K-Force فرمان، ساقه و پایه صندلی، Fizik Antares VS Saddle |
| وزن | 7.55 کیلوگرم (56 سانتی متر) |
| قیمت | £ 6, 199 |
| تماس | derby-cycle.com |
