Parlee به خاطر دوچرخه‌های دست ساز و لوله‌دار گرد شهرت دارد. ESX همه چیز را تغییر می‌دهد
بیایید این را از سر راه برداریم - ESX در خاور دور ساخته شده است. این یک قدم دورتر از تولید تحسین‌شده پارلی از قاب‌های کربنی سفارشی با ظاهر سنتی و دست‌ساز است که تقریباً به‌طور کامل از محدوده تأسیسات بورلی، ماساچوست ساخته شده‌اند. در حالی که ممکن است از دست دادن برچسب «ساخته شده در آمریکا» برای پیروان مؤمن سخت باشد، من شرط می بندم که قیمت 10000 دلاری برای همان قاب ساخته شده در داخل خانه حتی دردناک تر خواهد بود، بنابراین به راحتی می توان درک کرد که چرا Parlee احساس کرد که باید هزینه ها را با انتقال تولید به خارج از کشور پایین نگه دارد.
داشتن دوچرخه ساخته شده در خاور دور هیچ نشانه ای از کیفیت پایین نیست، و Parlee را باید به دلیل امتناع از استراحت بر روی موفقیت های خود ستود. این یک کار عجله ای نبود - شرکت نزدیک به پنج سال را صرف توسعه و آزمایش ESX قبل از اینکه دوچرخه در سال گذشته وارد بازار شود، کرد.
با ابهام از اینکه برندهای دیگر خوشحال هستند که کیفیت سواری قاب را در جستجوی کاهش کشش فدا می کنند، بنیانگذار شرکت باب پارلی تصمیم گرفت تا به چیزی فوق العاده نرم دست یابد و در عین حال سواری عالی را حفظ کند که بقیه دوچرخه هایش احساس می کنند. به طور موجهی شهرت دارند. خود پارلی اصرار می‌ورزد: «ما دوچرخه‌ها را صرفاً به خاطر طراحی دوچرخه طراحی نمی‌کنیم، بلکه چالش ساخت دوچرخه‌های جاده‌ای هوازی که شما هم بخواهید روزانه سوار آن شوید، من را گیج کرد. من از حل مسئله لذت می برم، و در گذشته خود با دینامیک سیال برای قایق های مسابقه ای، آزمایش اشکال برای سرعت و کارایی زیاد کار کرده ام، بنابراین به نوعی به یک تلاش شخصی تبدیل شده است.'
این طرز فکر قایق سازی در نمونه های اولیه چوبی که باب ترجیح می داد با دست بسازد نیز دیده شد. او می‌گوید: «من می‌توانم به سرعت، کارآمد و بسیار دقیق روی چوب کار کنم، به علاوه می‌توانم شکل را تقریباً بلافاصله و به صورت سه‌بعدی ببینم، که به من قدردانی بیشتری از نحوه عملکرد آن می‌دهد.»
عشق و نفرت
ویژگی های برجسته این دوچرخه همان اشکال اختصاصی است که توسط دست خود باب ساخته شده است، با یک دم بالدار روی لوله پایین که پارلی آن را "Recurve" می نامد. زیبایی شناسی یک موضوع نظر شخصی است، بنابراین شما می توانید تصمیم خود را در مورد اینکه آیا این جوجه اردک زشت است یا نه، تصمیم بگیرید. وقتی به یکی از سواری‌های گروهی معمولی‌ام روی ESX رفتم، از حالت‌های خشن صورت برخی از همراهانم (چیزی شبیه به لقمه گرفتن از یک میوه ترش به ذهنم می‌آید) آشکار بود که ESX نظرات متفاوتی دارد.
اما برای به دست آوردن بهترین عملکرد آیرودینامیکی از یک دوچرخه، گاهی اوقات به این معنی است که هنجارهای پذیرفته شده را در مورد اینکه یک دوچرخه «زیبا» چگونه باید باشد، پشت سر بگذارید و از طراحی آن قدردانی کنید. با فرض اینکه کار کند، یعنی. Parlee ادعا می‌کند که اعداد حاصل از آزمایش‌هایش در تونل باد MIT ثابت می‌کند که ESX در کنار بهترین رقبای خود قرار دارد، اما نمودارها و آمارها تأثیر زیادی در اینجا ندارند. در جاده جایی است که آزمون واقعی آغاز می شود.
از نظر هندسه، ESX تقریباً مشابه Z5 SLi پارلی است، دوچرخه ای که من به طور گسترده سوار آن شده ام و اغلب از آن به عنوان معیار خود یاد می کنم، این تأثیر بسیار مثبتی است که روی من گذاشته است. وقتی برای اولین بار سوار کشتی شدم، احساس کردم می‌دانم از ESX چه انتظاری دارم، اما چند شگفتی وجود داشت. برخی خوب، برخی نه چندان خوب.
تنظیم موقعیت با چیزی که پارلی آن را سیستم Flex Fit می نامد، کمک کرد، اساساً یک کلاهک روی هدست با پروفیل هوا، که با شکل قاب مطابقت دارد، که عملاً به این معنی است که می توان 25 میلی متر به طول لوله سر بدون ایجاد اختلال در هوا اضافه کرد. طرح.این یک لمس منظم است که به من امکان داد تناسب ایده آل خود را با کمترین سر و صدا مشخص کنم، چیزی که همیشه در سایر مدل های هوا امکان پذیر نبوده است.
وقتی راحت نشسته بودم، اولین برداشت من این بود که Parlee به هیاهوها عمل کرده و یک فریم سریع و بدون سختی مرتبط با برخی از رقبای خود تولید کرده است. من همچنین از مشخصات باورنکردنی دوچرخه (از این رو قیمت نزدیک به 11 هزار پوند) احساس می کردم که کاملاً خراب شده بودم. با پول به معنای واقعی کلمه نمی‌توان مجموعه‌ای عجیب‌تر از اجزا را برای آویزان کردن یک قاب خرید. تا اینجا، همه چیز به یک تجربه بسیار مثبت اشاره کرد.
بازی دو نیمه
در شارژ مستقیم، در حالت نشسته، ESX در ابتدا با به دست آوردن آسان سرعت های بالا و به نظر می رسد بدون تلاش زیاد آن سرعت را حفظ کرد، مرا تحت تأثیر قرار داد. اعتبار هوای مجموعه چرخ‌های Simon Smart Enve 6.7 بدون شک به شکل‌گیری یک همکاری بزرگ با طراحی فریم اختصاصی Parlee کمک کرد.اما زمانی که شروع کردم به تکان دادن همه چیز، و فشار دادن ESX به طیفی از سرعت ها و تغییر جهت های مختلف، چیزی کمتر مطلوب ظاهر شد. قسمت جلویی در مقابل تلاش‌های تهاجمی‌تر من محکم ایستاده بود، پایین آمد و ESX را به سختی وارد پیچ‌ها، صعودها و شتاب‌های یکنواخت کرد، اما چیزی در عقب احساس می‌کرد. علیرغم مجموعه ترمز ترجیحی من-، از چیزی فراتر از مالش کمی روی لنت ترمز آگاه بودم.
بالا این است که لنت ها فاصله خوبی از لبه داشته باشند. با تعجب شروع به بررسی علل بالقوه کردم.
تحقیق دقیقی از جمله چندین تغییر چرخ، تعویض سیخ و در نهایت حتی تعویض کامل فریم انجام شد. در پایان، علیرغم ایجاد پیشرفت‌های محسوس (بزرگترین کمکی که ظاهراً با تغییر سیخ به یک گزینه شیمانو فولادی ساده انجام شد)، قسمت عقب همچنان انتظارات من را برای دوچرخه‌ای در این دسته قیمت برآورده نکرد، چه رسد به دوچرخه‌ای که قابل تحمل باشد. لوگوی Parleeهر کاری انجام دادم، نتوانستم به طور کامل از ساییده شدن ترمز عقب روی رینگ در هنگام ایستادن شدید جلوگیری کنم.
نتیجه‌گیری من این است که فریم واقعاً می‌تواند از افزایش پایداری جانبی در عقب سود ببرد، و شاید این نتیجه ساخت بسیار شیک آن برای دوچرخه‌های جاده‌ای هوا با وزن ۹۵۰ گرم باشد. اما به نظر من این بزرگترین مقصر نیست.
قرار دادن ترمز عقب در زیر پایه‌های زنجیری و پشت براکت پایینی این مشکل را تشدید می‌کند. و این یک مشکل منحصر به فرد ESX نیست. چندین دوچرخه دیگر که من آزمایش کرده ام همین تمایل را نشان داده اند. اساساً من معتقد نیستم که قرار دادن ترمز در اینجا ایده خوبی باشد. هنگامی که روی پدال‌ها، خارج از زین، به سمت پایین حرکت می‌کنید، به نظر می‌رسد که حرکت جانبی حاصل از قاب یا چرخ عقب (یا هر دو) در این نقطه بارزتر است. اگر ترمز مالش نمی‌کرد، احتمال خم شدن آن کمتر بود. حتی ممکن است مورد توجه قرار نگیرد.
این فقط یک مسئله است، اما برای من یک ناامیدی اساسی است که من را از خرید هر دوچرخه ای منصرف می کند، چه رسد به دوچرخه ای با قیمت پنج رقمی. اگر چنین پولی می پرداختم، انتظار کمال را داشتم.
Spec
| Parlee ESX | |
|---|---|
| قاب | Parlee ESX |
| گروه | Shimano Dura Ace Di2 9070 |
| میله | ENVE SES کربن |
| ساقه | ENVE کربن |
| Seatpost | پارلی |
| چرخ | ENVE 6.7 clincher |
| تماس | parleecycles.com |
