سوار پرچمدار Cervelo تغییری جدی پیدا می کند و نتیجه یک مسابقه سریع و همه کاره در کلاس جهانی است
Cervélo با نوآوری غریبه نیست. از روزهایی که بنیانگذاران جرارد ورومن و فیل وایت دوچرخه باراکی TT را به عنوان پروژه فارغ التحصیلی خود در کالج ایجاد کردند، این برند در لبه های طراحی و عملکرد قرار داشت و R5 به طور سنتی معیاری را برای آنچه از نظر وزن ممکن است تعیین می کرد..
اما این روزها رقبای آن از نظر سبکی با آن مقایسه می کنند، بنابراین Cervélo مجبور است در رویکرد خود نسبت به پرچمدار خود تجدید نظر کند.
فیلیپ اسپیرمن، مدیر محصول در Cervélo، می‌گوید: «بازخورد مداوم به این معنی است که وقتی زمان به‌روزرسانی محصول فرا می‌رسد، فهرستی از نگرانی‌هایی داریم که می‌خواهیم به آنها رسیدگی کنیم.»
برای این نسخه از R5، می‌دانستیم که می‌خواهیم سفتی، هندلینگ، تناسب و قابلیت استفاده را در اولویت قرار دهیم.'
این لیست جالبی است. معمولاً وقتی دوچرخه جدیدی دریافت می‌کنیم، سازنده آن از وزن، راحتی و آیرودینامیک بهبود یافته به خود می‌بالد، اما سرولو به سمت نژاد پرستی رفته است.
'برای پرداختن به تنوع در تقاضاهای برازش، از تناسب سنتی "Elite" منحرف شدیم و پشته را 8 میلی متر پایین آوردیم تا گزینه ای را برای آن دسته از سوارکارانی که نیاز به موقعیت پایین دست دارند در آنچه ما "Pro" می نامیم، ارائه دهیم. اسپیرمن می گوید.
اما برای جلوگیری از بیگانه شدن آن دسته از سوارانی که تناسب قبلی ما را دوست داشتند، پشته را در امتداد محور فرمان و همچنین افت BB را پایین آوردیم. بنابراین نصب 8 میلی‌متر فاصله‌گیر، R5 Pro را به تناسب سنتی Elite ما برمی‌گرداند.»
به زبان ساده، سرولو قسمت جلویی را پایین آورده است و پتانسیل یک موقعیت سواری تهاجمی تر را ارائه می دهد.
اما این با پایین آمدن براکت پایینی انجام می شود، به این معنی که مرکز جرم سوارکار نیز پایین تر است، که باعث می شود R5 پایدارتر شود.
در حرکتی برای بهبود بیشتر پایداری، اسپیرمن ادعا می کند که سازنده اهمیت زیادی به "تطبیق مسیر جلو و عقب" داده است.
دومی یک مفهوم جدید برای ما است - چه با چرخ عقبی که محور فرمان ندارد - اما اسپیرمن به ما اطمینان می دهد که واقعاً وجود دارد.
در حالی که علم مسیر عقب و تأثیرات آن بر عملکرد دوچرخه بسیار پیچیده است، کاهش مسیر در جلو به لطف افزایش چنگک چنگال، با افزایش متناظر در طول پایه زنجیر در عقب بیشتر است. سرراست.
خرد قدیمی زمانی پیشنهاد می کرد که گیره های زنجیر بلندتر برای قسمت عقب انعطاف پذیرتر هستند، اما سرولو ادعا می کند که R5 جدید 20٪ سفتی پیچشی و 15٪ سفتی براکت پایینی دارد، همه برای وزن یکسان.
بنابراین، به طور خلاصه، R5 طولانی تر، پایین تر و سفت تر از مدل قبلی خود است. آیا این آن را بهتر می کند؟
سخت کار
از اولین حرکت پدال، Cervélo R5 پاسخگویی قاب WorldTour را داشت. بلافاصله متوجه شدم که بازخوردی از جاده ارائه می دهد، همراه با انتقال بسیار کارآمد از قدرت به سرعت.
از نظر تناسب، لوله سر کوتاهتر آنطور که فکر می کردم قابل توجه نبود. در حالی که 13 میلی‌متر کوتاهتر از قبل است (151 میلی‌متر برای این 56 سانتی‌متر)، با کاهش BB از افت 68 میلی‌متری به 72 میلی‌متر کاهش می‌یابد.
احساس نمی کردم که قسمت جلویی آن خیلی پایین است - برای من به نظر می رسید که در یک مکان شیرین مسابقه استقامتی نشسته است.
از لحظه‌ای که پایم را روی قاب آویزان کردم، به نظر می‌رسید که این وضعیت فقط کار می‌کند، در حالی که هندسه با کیفیت تیز اما پایداری آن موقعیت پایین را تکمیل می‌کرد.
متوجه شدم که با سرعتی نگران کننده از فرودها پایین می روم و مجبور بودم گاهی اشتیاقم را بررسی کنم. اگرچه این احتیاط نیز نتیجه سرزندگی قسمت عقب بود.
از همان ابتدا، متوجه شدم که قسمت عقب دوچرخه به طرز تهاجمی و غیرقابل پیش‌بینی زیر من روی سطوح ناهموار جاده می‌چرخد.
این نتیجه تمام آن سختی افزوده، و بهایی است که برای افزایش سرعت و شتاب می پردازید.
برای نرم کردن قسمت پشتی، مجبور شدم فشار لاستیک را کمی کاهش دهم، اما خوشبختانه R5 جدید می تواند تایرهای 28 میلی متری را بپذیرد که برخی از مسائل راحتی را برطرف می کند.
خوشبختانه، با توجه به این واقعیت که افزایش سفتی باعث افزایش وزن آن نشده است، دوچرخه مانند مدل قبلی خود سبک است، با همان پاسخگویی در جاده.
در عین حال، این دوچرخه بسیار متفاوت با R5 قدیمی است، که تمایل داشت جاده را کمی بیشتر نرم کند و حتی احساس مردگی خاصی در آن ایجاد کند.
در حالی که آیرودینامیک در صدر فهرست طولانی‌ترین اولویت‌های اسپیرمن قرار نداشت، طرح‌های بازطراحی شده لوله «Squoval» و لوله صندلی D شکل مطمئناً نقشی در کاهش کشش آن نسبت به نسل قبلی داشته است.
دوچرخه به عنوان یک بسته کاملاً سریع جمع می شود. هرگز سریع‌تر از هنگام پایین آمدن نیست، جایی که تنظیم قاب حول ثبات و هندلینگ در حد فایده است.
احساس می کنید کاملاً خوب نشسته اید، اما به اندازه کافی زیرک است که بتوانید با سرعت در پیچ ها بپیچید.
اما با وجود همه شایستگی‌های مختلف، Cervélo R5 مانند گذشته از رقبا پیشی نمی‌گیرد. این یک مسابقه استقامتی بسیار خوب است، اما رقابت بسیار سختی دارد.
برای من سخت بود که جدا کنم دقیقاً چه چیزی Cervélo را از نمونه های سطح بالای Trek Émonda یا Specialized S-Works Tarmac متمایز می کند.
این هندلینگ به طور خاص نسبت به رقبای خود سبک تر، سریع تر یا بهتر نیست، و کمی در جهت خشن است.
با وجود اینکه R5 با چرخ های فوق العاده گران قیمت Enve 3.4 پوشیده شده است، R5 به طور قابل توجهی ارزان تر از رقبا است - 2000 پوند کمتر از Émonda یا Tarmac برتر، و در براکتی مشابه با مشخصات بالای مستقیم Canyon است. دوچرخه‌هایی که به بازار عرضه می‌شوند.
R5 جدید Cervélo مطمئناً یک پله از R5 قبلی خود است که خود معیار بسیار بالایی دارد.
آیا بهترین دوچرخه موجود در بازار است؟ نه - اما دور از دسترس نیست. و علیرغم قیمت بالای آن، در واقع ارزش بسیار خوبی برای یک دوچرخه کاملاً کلاس جهانی دارد.
Cervelo R5 را هم اکنون از Evans Cycles بخرید
Spec
| گروه | Shimano Dura-Ace Di2 9150 |
| ترمز | Shimano Dura-Ace Di2 9150 |
| Chainset | Shimano Dura-Ace Di2 9150 |
| کاست | Shimano Dura-Ace Di2 9150 |
| میله | Cervelo AB06 |
| ساقه | Cervelo |
| Seatpost | Cervelo Carbon SP18 |
| زین | Fizik Antares R5 |
| چرخ | Enve SES 3.4 |
| وزن | 6.65 کیلوگرم (اندازه 56 سانتی متر) |
| تماس | derby-cycle.com |
