تیم فرانسه در اولین روزهای ورزش یک نیروی مسلط بود و بیش از سهم خود در موفقیت و رسوایی شاهد بود
این مقاله اولین بار در شماره 76 مجله دوچرخه سواری منتشر شد
با سبیل های باشکوه و پیراهن راه راه ضخیم، هیپولیت آکوتوریر با نام پر زرق و برق یک دوچرخه سوار فرانسوی در اوایل دهه 1900 بود که بیش از شباهت گذرا به مرد کهن الگوی سیرک داشت..
او چهره ای با ابهت داشت و نام مستعاری داشت که روزنامه L'Auto آنری دگرانژ به او لقب "Le Terrible" داد.
Aucouturier یک دوچرخه سوار قدرتمند بود. در سال 1903 او برنده پاریس-روبا، بوردو-پاریس و دو مرحله در افتتاحیه تور دو فرانس شد.
12 ماه سریع به جلو و Aucouturier که اکنون سوار بر پژو است، حتی بهتر عمل کرد. از شش مرحله‌ای که مسابقه 1904 را تشکیل می‌داد، Aucouturier چهار تای آنها را برنده شد - اولین سوارکار تحت حمایت پژو که برنده یک مرحله تور شد.
برای جشن گرفتن، پژو یک تبلیغ بزرگ در L'Auto منتشر کرد و از برنده مرحله چهارگانه خود تجلیل کرد.
متاسفانه، بردها در آزمون زمان مقاومت نمی کنند. تور 1904 یک فاجعه بود. تقلب بسیار زیاد بود، سواران متهم به سوار شدن به قطار در حالی که طرفداران پارتیزان جاده ها را مسدود می کردند، فقط به سوارکاران مورد علاقه اجازه عبور می دادند و دیگران را با سنگ تهدید می کردند.
چهار ماه بعد اتحادیه دوچرخه سواری فرانسه تعدادی از دوچرخه سواران از جمله Aucouturier را رد صلاحیت کرد.
با حذف این بردها از کتاب، پژو باید 12 ماه دیگر برای پیروزی "اولین" خود در تور زمانی که لوئیس تروسلیه در مرحله افتتاحیه مسابقه 1905 حضور یافت.
در مجموع پژو هشت مرحله از 11 مرحله آن سال را برد و تروسلیه در راه رسیدن به پیروزی کلی 5 مرحله را به دست آورد.
در اوایل فصل، Trousselier، که به دلیل کسب و کار خانواده‌اش به «گل‌فروش» ملقب بود، و که بعداً تمام بردهای تور خود را در یک شب قمار در ورزشگاه بوفالو از دست داد، پاریس-روبایکس را برده بود در حالی که Aucouturier ادعا کرده بود. بوردو-پاریس.
این تنها دومین فصل کامل جاده ای پژو بود، اما قبلاً آنها به لطف دو سوار فوق ستاره خود بزرگترین مسابقات را در فرانسه برگزار می کردند.
از آسیاب فلفل تا دوچرخه
داستان پژو از دهه 1700 شروع می شود، زمانی که ژان پیر پژو یک کارخانه غلات را در مونتبلیارد، شرق فرانسه افتتاح کرد.
وقتی آسیاب به دست پسرانش، ژان پیر دوم و ژان فردریک رسید، آنها آن را به یک کارخانه ریخته گری تبدیل کردند و طیف متنوعی از محصولات از جمله اره، فنر و آسیاب فلفل را تولید کردند..
در سال 1882، آرماند نوه ژان پیر دوم - مردی که بعداً پژو را به سمت تولید خودرو هدایت کرد - گرند بی چرخ‌بالا را راه‌اندازی کرد و در دهه 1890 این شرکت دوچرخه‌ها را به تولید انبوه می‌رساند.
تقریباً به محض اینکه پژو تولید دوچرخه را آغاز کرد، دوچرخه سواران شروع به برنده شدن در مسابقات مسافت طولانی روی آن کردند.
در سال 1891 سه نفر از 10 موتورسوار برتر در اولین نسخه پاریس-برست-پاریس سوار پژو بودند و سال بعد دوچرخه های این شرکت پنج مکان برتر مسابقه 1000 کیلومتری پاریس-نانت-پاریس را پر کردند. با توجه به پوسترهای تبلیغاتی پس از آن، یک "موفقیت بی سابقه".
اما مارکز تازه شروع شده بود و در سال 1904 تیم جاده پژو تأسیس شد. پس از برد Trousselier's Tour در سال 1905، پژو سه نسخه بعدی را به دست آورد.
در سال 1908 زمانی که لوسین پتی-برتون اولین سوارکاری بود که در تورهای پیاپی پیروز شد، تیم غالب بود، زیرا پژو سواران در هر مرحله پیروز شدند و در مجموع چهار مکان برتر را پر کردند، و "اثبات انکارناپذیری برای برتری خود ارائه کرد." برتری نسبت به دیگران.
در آغاز جنگ جهانی اول، این شرکت مدعی شش پیروزی در تور و کمتر از 13 مسابقه بزرگ یک روزه شده بود، از جمله اولین مسابقه میلان-سن رمو و نسخه پاریس-روبایکس در سال 1907 که توسط ژرژ برنده شد. پاسریو علیرغم اینکه یک پلیس بیش از حد غیرت او را در مسیر حرکت به سمت جاده معروف متوقف کرد و از او خواست دوچرخه اش را بازرسی کند.
در همان سال پژو اولین برد خود در تور لمباردی را برد.
در ابتدا به جووانی گربی از ماینو نسبت داده می شد، اما سوارکار معروف به شیطان سرخ به ترفندهای قدیمی خود عمل کرده بود، به طوری که هوادارانش ابتدا یک تقاطع را مسدود کردند و به او اجازه دادند تا یک برتری قابل توجه ایجاد کند و سپس. برای جلوگیری از تعقیب‌کنندگانش، ضربات پراکنده‌ای را در مسیر ایجاد می‌کند.
گربی ابتدا از خط گذشت اما روز بعد سقوط کرد و این برد به گوستاو گاریگو از پژو تعلق گرفت.
با وجود چنین موفقیتی، همه چیز دریانوردی ساده نبود. زمانی که یوجین کریستف در سال 1913 چنگال های خود را در تورمالت شکست و مجبور شد برای تعمیر دستگاه خود با پای پیاده به یک کارخانه محلی برود، این یک پژو بود که زیر او جمع شده بود.
کریستف در سال 1960 با بازگویی این واقعه برای La Sport et Vie گفت: «وقت داشتم که چنگالم را جلوی خودم خم می‌کند. من اکنون به شما می گویم، اما در آن زمان، برای جلوگیری از تبلیغات ضعیف برای حامیان مالی خود، نمی خواستم آن را فاش کنم…'
سیاه و سفید
پیراهن شطرنجی مشکی و سفید معروف پژو در سال 1963 معرفی شد، سالی که تام سیمپسون بریتانیایی به تیم فرانسوی پیوست.
سیمپسون مدعی بوردو-پاریس، میلان-سن رمو و تور کلاسیک لمباردی بود، دومی فقط پنج هفته پس از قهرمانی در مسابقات جهانی.
روزنامه ایتالیایی لا استامپا از ورود سیمپسون به تنهایی به کومو گزارش داد که"او پیراهن رنگین کمانی را می پوشد". او روی دوچرخه آویزان می شود و از خود ذخایر شدید انرژی می خواهد.
عموم مردم برای لحظه ای ساکت و در سکوت مطلق هستند. بعد یکی دستش را می زند. دیگران او را کپی می کنند.
"سیمپسون در میان هیاهوی تشویق شدید از خط پایان عبور می کند … چهره اش با لبخندی همیشگی روشن می شود که به نظر می رسد با همه چیز و همه چیز سرگرم کننده است."
دیگر نام‌های معروفی که پیراهن سیاه و سفید را بر تن کرده‌اند عبارتند از: ریک ون استینبرگن، ادی مرککس، پینو سرامی و برنارد تهونه، که قهرمانی نهایی تیم را در تور دو فرانس در سال 1977 کسب کردند.
در دهه 1980، پژو اولین تیم حرفه ای برای تعدادی از نئو حرفه ای های انگلیسی زبان شد - از جمله آنها رابرت میلار، استفان روش و شان ییتس.
پژو تا سال 1986 به عنوان اسپانسر اصلی ادامه داد و آخرین برد آن در مرحله 5 تور دو آوونیر به دست آمد.
پس از آن، شرکت به عنوان یکی از حامیان تیم Z مشارکت کمتری در دوچرخه سواری داشت، قبل از اینکه در نهایت به طور کلی ورزش را کنار بگذارد.
عکاسی: دنی برد
