تاثیر واقعی موتورهای مسابقه ای در جدیدترین تحقیقات هلند کشف شد
تحقیق جدید از دانشگاه آیندهوون نشان داده است که دوچرخه سواران با سوار شدن بر پشت موتور چه کمکی می توانند داشته باشند. این تجزیه و تحلیل نشان داد که یک دوچرخه‌سوار 48 درصد کشش کمتری را در حالی که 2.5 متر پشت موتور سوار می‌شود، تجربه می‌کند.
اگر آن دوچرخه سوار با سرعت 54 کیلومتر در ساعت بدون موتور سیکلت حرکت می کرد، وجود موتورسیکلت به دوچرخه سوار اجازه می داد تا برای همان تلاش با سرعت خیره کننده 67 کیلومتر در ساعت حرکت کند. بیش از یک دقیقه، این به 14.1 ثانیه نیز ترجمه می‌شود.
حتی وقتی موتور به آن نزدیک نیست، باز هم اثر ملموسی وجود دارد. دوچرخه سواری که در فاصله 30 متری پشت موتورسیکلت سوار می شود، همچنان 12 درصد کشش کمتری را تجربه می کند که تقریباً 2.6 ثانیه در هر دقیقه است.
مسافت را به 50 متر افزایش دهید و دوچرخه‌سواران همچنان 7 درصد کاهش در درگ دریافت خواهند کرد، در حدود 1.4 ثانیه در یک دقیقه.
استاد ارشد این تحقیق برت بلوکن معتقد است که این ارقام تأثیر واقعی یک موتورسیکلت را بر روی یک مسابقه دوچرخه سواری حرفه ای نشان می دهد.
'حتی اگر یک موتورسوار فقط برای چند ثانیه جلوی موتورسواران سوار شود، باز هم می توان مزیت زمانی قابل توجهی به دست آورد. بلوکن گفت: برای دوچرخه سواری که به مدت 10 ثانیه در فاصله 2.5 متری پشت موتورسیکلت دوچرخه سواری می کند، این افزایش می تواند از 2 ثانیه بیشتر شود.
ما اندازه‌گیری‌های تونل باد و محاسبات خود را چند هفته پس از اولین آزمایش‌ها تکرار کردیم، زیرا نمی‌توانستم اندازه اثرات را باور کنم. اما ما همیشه نتایج یکسانی پیدا کردیم.
'از آنجایی که مسابقه‌ها گاهی اوقات بر حسب ثانیه تعیین می‌شوند، این تفاوت‌ها می‌تواند تعیین کند که آیا شما برنده شوید یا ببازید. بنابراین شکایتی که اغلب شنیده می شود مبنی بر اینکه موتورسیکلت ها می توانند بر نتیجه مسابقات تأثیر بگذارند موجه است.'
این مطالعه همچنین حاوی نظری از کارگردان اجرا، دکتر فرد گراپ از تیم فرانسوی WorldTour Groupama-FDJ بود.
Grappe اظهار داشت که "ضروری است که نوعی "منطقه آزاد" در اطراف سوارکار تعریف شود که در آن هیچ وسیله نقلیه موتوری برای بیش از چند ثانیه مجاز نباشد.
او ادامه داد که "مطالعه علمی جدید برت بلوکن در دینامیک دوچرخه سواری دانشی را برای تعیین چنین منطقه ای به طور موثر فراهم می کند." با توجه به تأثیر حتی چند ثانیه ای بر یک رتبه، نادیده گرفتن این دانش و اهمیت آن غیرقابل قبول است.'
تأثیر موتورسیکلت ها بر یک مسابقه دوچرخه سواری حرفه ای یک موضوع دائمی بوده است، اگرچه به ویژه در چند فصل گذشته مرتبط است.
UCI در سال 2017 قوانین سختگیرانه تری را برای کاهش تعداد وسایل نقلیه و دسترسی آنها به مسابقه پس از یک سری حوادث ناگوار با سواران معرفی کرد.
در تور دو فرانس سال گذشته، بحرین-مریدا تلاش کرد سازمان دهندگان مسابقه ASO را به دلیل شکستگی مهره های رهبر تیمش وینچنزو نیبالی پس از برخورد با موتور مسابقه، به دادگاه بکشاند.
در سال 2017، گراینت توماس پس از برخورد با موتور پلیس در مرحله 9 به سمت Blockhaus مجبور به ترک Giro d'Italia شد.
اخیراً برخی از ناظران ادعا کردند که پیروزی قهرمانانه متیو ون درپول در آمستل گلد به دلیل تعداد موتورهای مسابقه ای بود که در مراحل پایانی مسابقه از جلوی او سوار شدند.
