Lapierre چند انتخاب جسورانه و اصلی در Aircode DRS انجام داده است. در بیشتر موارد آنها نتیجه داده اند. عکاسی: جیمز کارنگی
Aircode DRS جدید Lapierre شبیه یک دوچرخه معمولی هوا نیست. وزن 7.6 کیلوگرمی آن با استانداردهای مدرن کمی سنگین است، و عمق بسیار زیاد لوله که ما به آن عادت کرده‌ایم کجاست؟ فقدان مونتاژ اختصاصی کابین خلبان نیز قابل توجه است، و این ترکیب تاج لوله سر و چنگال به نظر می رسد که ناحیه جلویی نسبتاً صافی را در برابر باد نشان می دهد.
چیزها هنوز عجیب تر می شوند - صندلی ها به خاطر خدا به لوله بالایی برخورد می کنند. این مایل ها از مکان معمولی «aero» آنها برای اتصال به نیمه لوله صندلی فاصله دارد.
با این حال، Lapierre در تولید دوچرخه‌های منحصربه‌فرد که عملکرد فوق‌العاده‌ای دارند، شجره‌نامه دارد، و از زمانی که با Aircode کار کردم، می‌توانم تأیید کنم که این یک دوچرخه سریع است. پس چگونه این کار را انجام می دهد؟ مستقر شوید - 700 کلمه بعدی را صرف گفتن شما خواهم کرد.
موضوع دوچرخه نیست
نمودار هندسی Aircode DRS آنچه را که در چند لحظه هنگام اولین بار دوچرخه سواری آشکار است تأیید می کند: تناسب تهاجمی است. اساساً Lapierre به هر اندازه فریم ابعاد دسترسی را داده است که انتظار دارید در اندازه فریم بالا بیابید.
این سایز بزرگ دارای یک عدد دستیابی 403 میلی متری است که با یک شکل پشته ای معمولی 557 میلی متری جفت شده است. این امر دوچرخه را به طور محکم در انتهای طیف موقعیت سواری قرار می دهد. این یک ترفند بدون معاوضه نیست، اما از نظر سرعت، چند حرکت موثرتر برای انجام دادن وجود دارد.
وقتی نوبت به کاهش درگ می‌رسد، موقعیت بدن نسبت به شکل‌های لوله‌ای قاب مهم‌تر است، بنابراین Aircode در بخش هوانوردی کاملاً رقابتی به نظر می‌رسد.
حتی هنگام سوار شدن معمولی روی کاپوت، تناسب دوچرخه به این معنی بود که من پایین تر از حد معمول قوز کرده بودم و بنابراین بدنم را بسیار کمتر در معرض باد قرار می دادم. این اثر زمانی تشدید شد که من در قطره ها فرو رفتم و به طور جدی رکاب زدم.
در یک باد مخالف یا با سرعت زیاد احساس می کردم که نوعی شنل نامرئی بر تن دارم. بدیهی است که این چیزی نیست که بتوانم به طور تجربی با هیچ دقتی آن را اثبات کنم، اما بر اساس تجربه بارها و بارها سوار شدن بر جاده‌های مشابه، مطمئن هستم که برای همان تلاش در بخش‌های خاصی سریع‌تر از حد معمول پیش می‌رفتم.
تناسب نیز به سراشیبی کمک کرد. فرودهای آشنا با سرعت بالا با اعتماد به نفس غیرعادی انجام می شد، زیرا احساس می کردم به اندازه یک لایه کره روی یک باگت فرانسوی به طور مساوی در بالای دوچرخه پخش شده است.
هر چند روی دیگری برای این سکه وجود دارد. موقعیتی که Aircode DRS به شما دستور می دهد تا آن را بپذیرید راحت ترین وضعیت نیست مگر اینکه کاملاً انعطاف پذیر باشید. اگر برای لمس انگشتان پای خود تلاش می کنید، احتمالاً دوچرخه برای شما مناسب نیست.
هم اکنون Lapierre Aircode DRS 8.0 را بخرید
موقعیت سواری شدید Aircode با قسمت جلوی سفت و سخت نیز به هیچ وجه لطفی ندارد. لوله سر دارای بلبرینگ های 1.5 اینچی برای ایجاد فضایی در اطراف فرمان برای هدایت کابل ها به داخل است. در نتیجه به ویژه تنومند است.
میله‌ها نیز برای پذیرش پسوندهای TT تقویت شده‌اند، بنابراین این ترکیب ویژگی‌ها کمک چندانی به فیلتر کردن صدایی که از چرخ جلو می‌آید، ندارد. با این حال، این بدان معناست که کنترل Aircode بدون توجه به اینکه چقدر بار پیچشی در طول دوی سرعت بازو وارد می شود، بسیار دقیق باقی می ماند.
قصه دو نیمه
متمایزترین ویژگی Aircode - و یکی از مشخصه های Lapierre - چینش خوشه لوله صندلی عجیب و غریب است. صندلی‌ها از لوله صندلی عبور می‌کنند و به لوله بالایی متصل می‌شوند.
تکرارهای مختلفی از این کانسپت در طول سال‌ها بر روی دوچرخه‌های این برند دیده می‌شود، و اگرچه ظاهر آن قطبی‌کننده است (من در واقع معتقدم این آخرین نسخه زیباترین نمونه آن تا به امروز است) من فکر می‌کنم که طراحی عملکردی دارد. شایستگی.
بدون اینکه در پشت خود توسط پایه های صندلی تکیه داده شود، لوله صندلی بهتر می تواند تحت بار به جلو و عقب خم شود. بنابراین قسمت عقب دوچرخه مکانی نسبتاً راحت برای نشستن است و این تا حدی می تواند یک تجربه سواری غیرقابل سازش را جبران کند.
Lapierre را باید به خاطر تولید یک مجموعه فریم به خصوص جسورانه و با شخصیت تحسین کرد، اما به همان اندازه برای پشتیبان گیری از آن با انتخاب های زیرکانه مشخصات.
Aircode DRS 8.0 با مجموعه ای از چرخ های ممتاز DT Swiss ARC ارائه می شود، اما از مجموعه گروه های Shimano Ultegra "سطح دوم" استفاده می کند.
هم اکنون Lapierre Aircode DRS 8.0 را بخرید
این یک حرکت عاقلانه است زیرا، برای پول من، تنظیمات چرخ ها (برای کاهش وزن چرخشی و بهبود آیرودینامیک) به قیمت گروه گروه (که حدود 200 گرم نسبت به Dura-Ace اضافه می کند، اما با افت عملکرد صفر، افزایش می یابد).) مزایای بسیار ملموس تری را برای عملکرد کلی به ارمغان می آورد.من خوشحالم که می‌بینم آن چرخ‌های عالی بدون تیوب نیز به‌صورت استاندارد راه‌اندازی می‌شوند.
اگر به دنبال دوچرخه‌های هوازی هستید و چیزی متفاوت از گزینه‌های معمولی می‌خواهید، می‌توانم بگویم Aircode DRS شایسته توجه جدی است.
انتخاب کیت
پیراهن کاستلی کوبی، 100 پوند، saddleback.co.uk
دوره آزمایشی من روی Aircode DRS با سواری‌های خشک و سرد فراوان مشخص می‌شد، که برای آن لباس‌های کاستلی Cubi یک لباس ایده‌آل بود.
در انجام کارهای ساده به خوبی مهارت دارد. برش باریک است بدون اینکه منقبض شود و طراحی بدنه به این معنی است که پیراهن هوشمند به نظر می رسد. بیشتر آن از پارچه پرزدار X-Stretch Castelli ساخته شده است که به خوبی عایق می شود اما بسیار بهتر از هر پارچه ضد آب و هوا تنفس می کند. این به اندازه مجموعه‌ای مانند پیراهن گابا Castelli و بازوگرم Nanoflex همه کاره نیست، اما Cubi در موقعیت آب و هوایی خود ایده‌آل است.
هم اکنون پیراهن Castelli Cubi را از Tredz بخرید
متناوبا…
هسته جامد
Aircode DRS 5.0 از همان قاب 8.0 استفاده می کند. برای پایین آوردن قیمت به 2,699 پوند، مشخصات ساده تر است، اما به طور مشابه به خوبی فکر شده است. Shimano's 105 از نظر عملکردی عالی است و تایرهای بدون تیوب هنوز هم از آن استفاده می کنند.
خرید Lapierre Aircode DRS 5.0
جانور متفاوت
با قیمت ۴۹۹ پوند، Xelius SL 8.0 معادل aero Aircode در رده سبک وزن است. به لطف لوله های باریک تر و هندسه معمولی تر، مقداری سرعت را با وزن سبک تر و راحتی بیشتر عوض می کند.
Lapierre Xelius SL 8.0 را از اینجا بخرید
Spec
| قاب | Lapierre Aircode DRS 8.0 |
| گروه | Shimano Ultegra Di2 Disc |
| ترمز | Shimano Ultegra Di2 Disc |
| Chainset | Shimano Ultegra Di2 Disc |
| کاست | Shimano Ultegra Di2 Disc |
| میله | Lapierre UD Carbon |
| ساقه | Lapierre -5.7° |
| Seatpost | Lapierre Aero Carbon |
| زین | Prologo Dimension Nack |
| چرخ | DT Swiss ARC 1100 Dicut 50, Continental GP5000 TL لاستیک 25mm |
| وزن | 7.6 کیلوگرم (بزرگ) |
| تماس | lapierrebikes.com |
همه بررسی‌ها کاملاً مستقل هستند و هیچ پرداختی توسط شرکت‌های ارائه‌شده در بررسی‌ها انجام نشده است
