آیا روتورهای ترمز دیسکی باید 140 میلیمتر، 160 میلیمتر یا اندازههای دیگر باشند؟ مشاوره دوچرخه سوار با کارشناسان
بالا: Shimano Dura-Ace Ice Tech Freeza 140mm/160mm / وزن: 94g/106g / £69.99 / freewheel.co.uk
عکاسی: راب میلتون
ترمزهای دیسکی. اولین دوچرخه های استقامتی آنها را داشتند که به راحتی قابل توجیه بود. عملکرد ثابتتر آنها یک تناسب طبیعی در جادههای ناهموار در شرایط آب و هوایی اغلب متغیر بود.
سپس دوچرخههای مسابقهای هوایی آنها را دریافت کردند، که باز هم منطقی بود. وزن برای دوچرخههای آئرو مشکلی نیست و ترمزهای دیسکی فرصتهایی را برای توسعه آیرودینامیک باز میکنند.
اما در حال حاضر حتی دوچرخه های مسابقه سبک وزن نیز آنها را دارند. ترمزهای دیسکی دیگر سیستم ترمز آینده نیستند - آنها سیستم ترمز حال حاضر هستند. دیسکها معمولی جدید هستند و با این بلوغ، استانداردهای خاصی به توافق رسیدهاند.
برای مثال، پایه تخت، که در آن کالیپر ترمز مستقیماً بر روی پایه زنجیر یا تیغه چنگال قرار می گیرد، برخلاف پایه پایه، به طور جهانی پذیرفته شده است. با این حال، حوزه ای وجود دارد که در آن مقدار معینی بحث هنوز وجود دارد، و آن هم به اندازه روتورهای دیسک است.
آیا همه دوچرخه های دیسکی باید از یک جفت روتور 160 میلی متری استفاده کنند؟ چرا 140 میلی متر، 180 میلی متر یا حتی یک جفت مخلوط نیست؟ در حالی که وقتی صحبت از تصمیمگیریهای طراحی میشود که تفاوتهای فعلی را در نظر میگیرند، عوامل متعددی وارد ترکیب میشوند، مهمتر از همه، تماسها بر اساس ایمنی انجام میشوند.
جاکومو سارتوره، مدیر محصول گروهی در Campagnolo، میگوید: «به نظر من یک جفت روتور 140 میلیمتری زیباتر به نظر میرسند، اما از آنجایی که بسیاری از موتورسواران بیش از 80 کیلوگرم وزن دارند، این احتمال وجود دارد که عملکرد ترمز در شرایط خاص تحت تأثیر قرار گیرد.»
به همین دلیل است که ما یک جفت روتور 160 میلی متری یا 160 میلی متری جلو و 140 میلی متری عقب را توصیه می کنیم. با این گزینهها، یک موتورسوار میتواند ترمزهای خود را تا انتهای استلویو به سمت پایین بکشد و از افت عملکردی رنج نبرد.»
مدیر محصولات جاده ای Sram، برد منا، موافق است: ما 160 میلی متر را برای کاربردهای جاده ای توصیه می کنیم. این همان چیزی است که بیشترین قدرت و بهترین عملکرد سیستم را برای طیف وسیعی از سواران و استفادهها فراهم میکند.'
بن هیلزدون شیمانو نیز موافق است، و توضیح می دهد که چرا روتورهای 160 میلی متری ممکن است بهتر بتوانند در موقعیت های خاص با آن کنار بیایند.
«هنگامی که پیستون های کالیپر ترمز روی روتورهای بزرگتر اعمال می شوند، به دلیل این واقعیت که آنها از محور دوار دورتر هستند، اهرم و گشتاور بیشتری برای توقف چرخش ایجاد می کنند.»
Menna اضافه می کند که روتورهای بزرگتر همچنین دارای سطح ترمز بزرگتری برای دفع گرما هستند: "هر چه بهتر گرما را مدیریت کنید، ترمزها تحت بارهای مختلف ثابت تر عمل می کنند."
با توجه به این شواهد، منطقی است که فرض کنیم مورد یک جفت روتور 160 میلیمتری بریده و خشک میشود، اما تنظیم مخلوط - با 160 میلیمتر در جلو و 140 میلیمتر در عقب - به همان اندازه محبوب است..
بالا: Sram Centreline XR 160mm / وزن: 131 گرم / 97 پوند / zyrofisher.co.uk Sram Paceline 140mm / وزن: 94 گرم / 40 پوند / zyrofisher.co.uk
"منا می گوید: "با توجه به توزیع وزن روی دوچرخه، این باور وجود دارد که قدرت را متعادل می کند." با کاهش سرعت، وزن موتورسوار به جلو منتقل می شود، به این معنی که نیاز به همان سطح از قدرت ترمز در عقب دوچرخه ضروری نیست.
' با توجه به اینکه در چنین شرایطی احتمال بیشتری برای قفل کردن چرخ عقب و سر خوردن وجود دارد، حتی به طور بالقوه نامطلوب است. عوامل دیگری وجود دارد که اعتبار بیشتری به راه اندازی 160/140 می دهد.
"به روتورها بستگی دارد، اما می تواند بین یک جفت روتور 160 میلی متری و یک جفت روتور 140 میلی متری 30 تا 40 گرم تفاوت وجود داشته باشد." Shimano’s Hillsdon رقم مشابهی را نقل می کند و می گوید که تفاوت بین روتور 160 میلی متری Ultegra و روتور 140 میلی متری آن 20 گرم است.
با توجه به اینکه سیستمهای ترمز دیسکی قبلاً برای دوچرخهها جریمه وزنی را متحمل میشوند، قابل درک است که مارکها به دنبال راههایی برای جبران آن با استفاده از کوچکترین ترکیب ممکن از روتورها هستند و در عین حال ایمن باقی میمانند.
Campagnolo's Sartore حتی پیشنهاد میکند که تفاوت هزینه نیز وجود دارد، روتورهای کوچکتر برای تولیدکنندگان OE ارزانتر هستند تا به صورت عمده بخرند، اما او اذعان میکند که ظاهر یک عامل به همان اندازه متقاعدکننده است. یک مخلوط مزایای خود را دارد، اما عدم تقارن اندازه های مختلف روتور می تواند در گنجاندن آنها به حساب بیاید.
برای یک بار هم که شده، aero همه چیز نیست
در عصری که همه دوچرخههای مسابقهای برای آیرودینامیک بهینهسازی میشوند، ممکن است انتخاب کوچکترین اندازه روتور ممکن برای کاهش کشش بدیهی به نظر برسد. با این حال، همانطور که هیلزدون اشاره می کند، «تفاوت سطح در زاویه رو به رو بسیار ناچیز است.»
در این صورت، اگر جریمه هوا در کار نیست، چرا راه دیگری را پیش نگیرید و روتورهای دیسک را حتی بزرگتر نکنید؟ از این گذشته، مزایای عملکردی روتورهای 160 میلیمتری بیش از 140 میلیمتر تنها با حرکت به روتورهای 180 میلیمتری افزایش مییابد.
هیلزدون میگوید: «اگر شنسواری و طراحی دوچرخههای سنگریزهای شدیدتر شود، همیشه پتانسیلی برای موتورسوارانی وجود دارد که به نیروی ترمز بیشتری نیاز دارند». اما منا تردید دارد که 180 میلیمتر حتی برای سنگریزه نیز لازم باشد: «سرعت و وزنهای مربوط به آن چیزی که در جاده وجود دارد تجاوز نمیکند.»
Campagnolo's Sartore آخرین میخ را در تابوت روتورهای 180 میلیمتری برای جاده میکوبد و میگوید که در قلمرو دوچرخههای الکترونیکی فقط 180 میلیمتر میدان را میبیند.
این فقط باعث می شود که بحث ادامه پیدا کند که آیا یک جفت روتور 160 میلی متری یا ترکیبی از 160 میلی متر/140 میلی متر بهترین است. هر یک از سازندگان گروهی که با آنها صحبت کردیم تأیید کردند که هر یک از این راهاندازیها ایمن هستند و عملکردی مشابه ارائه میدهند.
بنابراین، تا زمانی که صنعت روی یک اولویت واحد قرار نگیرد، میتوانید تنظیماتی را که بیشتر از همه دوست دارید انتخاب کنید.