برند آلمانی Canyon چیزی را طراحی کرده است که معتقد است آینده حمل و نقل شهری است و ترکیبی است بین ماشین و دوچرخه
برند دوچرخه آلمانی Canyon در حال ورود به تجارت خودرو است. خب، این کاملاً درست نیست، وارد شدن به تجارت خودروهای مفهومی است و حتی در آن زمان، این نیز دقیق نیست. چیزی که واقعاً در کسب و کار به دست می‌آید، راه‌حل‌های متحرک مفهومی است - فقط ما مطمئن نیستیم که این اصطلاح این طراحی مفهومی هیجان‌انگیز را عدالت‌خواهانه کند.
زیرا کاری که Canyon با این مفهوم Future Mobility انجام می دهد، معرفی یک جایگزین مناسب است که می تواند توده ها را به مرور زمان از خودرو دور کند.
در حالی که ما اینجا در Cyclist و احتمالاً شما در خانه معتقد هستید که دوچرخه دو چرخ فروتن باید آینده حمل و نقل شهری باشد، همانطور که مدیر توسعه تناسب اندام شهری کانیون سایمون ورگله به ما می گوید، این بسیار پیچیده تر از این است..
"متأسفانه، مردم تا حد زیادی تمایلی به تغییر عادات حمل و نقل خود برای منافع بیشتر ندارند، شما باید آن را برای آنها راحت کنید."
مردم قبول دارند که پرواز برای محیط زیست مضر است، اما حاضر نیستند تعطیلات خود را در مکان های خوب رها کنند. به همین ترتیب، مردم می‌پذیرند که خودروها برای محیط زیست مضر هستند و باعث ازدحام در شهرها می‌شوند و کار کردن با آنها پرهزینه است، اما معتقدند که آنها تنها گزینه هستند زیرا راحت‌ترین آنها هستند.»
برای مثال، مطالعه اخیر McKinsey توسط Canyon نشان داد که اکثر مردم ترجیح می دهند بدون توجه به ترافیک با ماشین سفر کنند، زیرا تضمین می کند که شما از باران محافظت کنید.
بنابراین، کانیون تصمیم گرفته است یک وسیله نقلیه مفهومی طراحی کند که شبیه یک ماشین است، اما مانند دوچرخه سوار می شود و به نوبه خود، زندگی شما را راحت تر می کند.
مفهوم تحرک کانیون می تواند با سرعت ماشین حرکت کند و از شما در برابر همه آب و هوا محافظت کند، اما کاملاً با پدال حرکت می کند، فضای کمتری را در جاده اشغال می کند و هنگام پارک کردن، برای محیط زیست بهتر است و هزینه بیشتری ندارد. بیشتر از یک دوچرخه مسابقه ای با طراحی Ultegra.
سرعت و موتور
خاکستری ترین خط در مورد اینکه آیا این دوچرخه در نظر گرفته می شود یا ماشین سرعت است. با استفاده از یک موتور دوگانه، سیستم 2000 وات ساعت، این مفهومی Canyon می‌تواند با کمک الکتریکی به سرعت 60 کیلومتر بر ساعت برسد - که بسیار سریع است.
موتور دو سیستم دارد، یکی برای جاده و دیگری برای زیرساخت دوچرخه سواری.
وقتی روی جاده تنظیم می شود، موتور کمک پدال می تواند به سرعت 60 کیلومتر در ساعت برسد و به راحتی شما را در جریان ترافیک جاده ای عادی نگه می دارد. سپس، وقتی ازدحام در شهر بدتر می‌شود، موتور را می‌توان به حالت چرخه تغییر داد و سرعت 25 کیلومتر بر ساعت را محدود کرد و به شما امکان می‌دهد از خطوط مخصوص دوچرخه استفاده کنید.
و کانیون اضافه می کند که «بر اساس چرخه آزمایش WLTP (در بخش کاهش سرعت چرخه <60 کیلومتر در ساعت، برد 150 کیلومتری امکان پذیر است). برد برنامه ریزی شده حدود 150 کیلومتر است اما به راحتی می توان آن را دو برابر کرد.'
در نهایت، Canyon همچنین یک سیستم ترمز خود تنظیم در موتور را طراحی کرده است تا از سرعت خودرو بیش از 60 کیلومتر در ساعت جلوگیری کند. Wergele توضیح داد که این امر حیاتی است زیرا با وزن 95 کیلوگرمی خودرو و ناحیه جلوی نسبتاً پایین آن، سرعت 100 کیلومتر در ساعت را می توان در شیب های خفیف در سراشیبی به راحتی به دست آورد، چیزی که به وضوح ایمن نیست.
ذخیره‌سازی
Canyon همچنین برای این وسیله نقلیه مفهومی، امکانات ذخیره سازی فراوانی را طراحی کرده است، توجه داشته باشید که یکی از برگ های برنده یک خودرو بر دوچرخه، توانایی آن در حمل و نقل بیشتر است.
تنها کاری که باید انجام دهید این است که تک صندلی را به جلو فشار دهید و سپس چکمه ای را نشان می دهد که کانیون می گوید، به روش آلمانی زیبای خود، می تواند سه جعبه نوشیدنی را ذخیره کند، که به وضوح به معنای آبجو است، و همچنین چیزهای اضافی مانند آجیل و سایر تنقلات میخانه.
متناوباً، می‌توانید از همان فضا برای اسکان کودکی تا سن ۱۱ سال یا ۱۴۰ سانتی‌متر استفاده کنید.
قیمت
Wergele همچنین توضیح داد که برای اینکه این مفهوم تحرک همیشه یک واقعیت باشد و یک جایگزین واقعی برای جابجایی در مقیاس انبوه برای خودرو باشد، قیمت در میان مبدل‌ها حرف اول را می‌زند.
ماشین در واقع خرید بسیار گرانی است. بله، شما می توانید 10000 پوند برای یک ماشین جدید این روزها بپردازید و فکر می کنید که بسیار ارزان است، اما این نیست، پس باید برای بنزین، مالیات، بیمه پرداخت کنید، اما مردم هنوز آن را فقط یک خرید 10،000 پوندی در نظر می گیرند. ورگله می گوید.
"اگر بخواهیم این مفهوم متحرک را با قیمت 10000 پوند عرضه کنیم، مردم بلافاصله آن را با یک خودرو مقایسه می کنند و احتمالاً آن را انتخاب می کنند."
بنابراین، برای مقابله با این موضوع، کانیون می گوید که این دوچرخه الکتریکی چهار چرخ مفهومی باید بین 5000 پوند تا 7500 پوند قیمت داشته باشد. با انجام این کار، او معتقد است که مصرف کننده دیگر مقایسه قیمت را انجام نخواهد داد. بین این و یک ماشین، اما این را یک گزینه کاملاً متفاوت در نظر بگیرید که بسیار ارزان‌تر است.
علاوه بر این، هزینه های خروجی فراتر از خرید اولیه این مفهوم متحرک نیز به میزان قابل توجهی کمتر خواهد بود. در واقع، کانیون معتقد است که با استفاده از این به جای وسیله نقلیه موتوری، می‌توانید سالانه ۳۵۴۰ یورو صرفه‌جویی کنید.
این هنوز بیشتر یک دوچرخه است تا یک ماشین
شروع این قطعه با اخبار افشاگرانه مبنی بر اینکه کانیون در حال ورود به تجارت خودرو است، آشکارا شوخی بود. در حالی که این مفهوم حرکتی آینده مطمئناً شبیه یک ماشین به نظر می رسد، Canyon مشتاق است تأکید کند که بسیار بیشتر شبیه یک دوچرخه است.
اول، این واقعیت وجود دارد که وسیله نقلیه با پدال حرکت می کند و فرمان از زیر باسن سوارکار عمل می کند، مانند برخی از دوچرخه های دراز کشیده. ثانیاً، با وزن 95 کیلوگرم، به هیچ وجه به وزن خودروهای مشابه مانند رنو توئیزی نمی رسد - که به طور شگفت انگیزی 450 کیلوگرم وزن دارد.
در نهایت، این مفهوم، اگر تا به حال به واقعیت مصرف کننده تبدیل شود، اجزایی از دوچرخه ها مانند ترمزهای دیسکی هیدرولیک روتور 180 میلی متری TRP که برای دوچرخه های باری تجاری طراحی شده اند، قرض می گیرد.
چه چیزی مانع آن می شود؟
متاسفانه، این دوچرخه مفهومی چهار چرخ برقی هنوز هم یک مفهوم است.
در یک دنیای ایده آل، کانیون بر این باور است که این می تواند در عرض پنج سال به واقعیت تبدیل شود، اما اذعان می کند که این امر توسط چند عامل دشوار شده است.
مهمترین آنها قانون بودن است. Canyon این مفهوم تحرک را مطابق با مقررات اتحادیه اروپا در مورد وسایل نقلیه در جاده طراحی کرده است. اینها لزوماً با سایر مناطق همسو نیستند، به ویژه در اینجا در بریتانیا، جایی که خطوط بین وسیله نقلیه موتوری و آنچه نیست گاهی اوقات مبهم به نظر می رسد.
آنچه مسلم است این است که اگر این امر به واقعیت تبدیل شود، قانون به این معنی است که این وسیله نقلیه مفهومی باید بیمه شود، به پلاک نیاز داشته باشد و متأسفانه برای من، شما به گواهینامه رانندگی نیاز دارید. برای استفاده از آن.
همچنین مسائلی مانند ایمنی وجود دارد. Canyon مشتاق بررسی و ارزیابی نحوه واکنش سایر کاربران جاده به چنین وسیله نقلیه ای است و اینکه آیا می توان از آن به طور واقعی در ترافیک شهری سنگین مانند اتوبوس ها و HGV استفاده کرد.
واقع بینانه، شانس این که این خودروی مفهومی به واقعیت تبدیل شود، حداقل در کوتاه مدت، بسیار اندک است، اما وقتی با افرادی مانند Wergele صحبت می کنید، این تصور را برای شما به وجود می آورد که یک روز یک واقعیت خواهد بود.
همچنین دیدن یک مارک دوچرخه بزرگ مانند Canyon که به دنبال راه حلی هوشمند برای حمل و نقل شهری است و در عین حال همچنان به توسعه پروژه های دیگر مانند دوچرخه های مسابقه کربن CFR سطح بالا خود ادامه می دهد بسیار هیجان انگیز است. این نشان می‌دهد که Canyon ایده‌های کل‌نگر درباره دوچرخه دارد.
برای من، شخصاً امیدوارم این مفهوم تحرک در آینده نزدیک به واقعیت تبدیل شود، عمدتاً به این دلیل که واقعاً می خواهم سوار آن شوم.
