سبک و زرق و برق دار که مناسب یک دوچرخه استیل است که بوت کردن آن راحت است. اما ترمز عقب زیر پایه پایینی فروش سختی دارد. عکس ها: مایک ماسارو
مستقر در میچم، لندن، ایسن از فرزندان Hartley Cycles و Talbot Frameworks است، سازندگان سفارشی که به ترتیب توسط Caren Hartley و Matthew McDonough تأسیس شده اند.
هر دو به خودی خود برنده جایزه هستند، اما در سال 2015 این زوج برنامه ای برای راه اندازی یک برند دوچرخه دسته کوچک با هم برای پاسخگویی به مخاطبان گسترده تر طراحی کردند.
با هندسه سفارشی و لولههای سفارشی و با اندازههای هندسی غیرقابل استفاده و استوک عرضه شد. از این رو بیت دسته کوچک.
از آنجایی که فرآیند استاندارد شده است، هارتلی و مکدوناف میتوانند دوچرخهها را به صورت دستهای بسازند و در نتیجه زمان و هزینهها را کاهش دهند. برای مثال، یک قاب سفارشی هارتلی یا تالبوت میتواند 4000 پوند باشد، در حالی که Isens تقریباً نصف آن است.
برای اطلاعات بیشتر در مورد دوچرخه های Isen، از وب سایت این برند در اینجا دیدن کنید
و این دوچرخه جاده ایسن است که به دلایل قانونی از نظر فنی فقط به عنوان مسابقه آماده جاده شناخته می شود، اما من از این پس (همانطور که ایسن در داخل خود انجام می دهد) به عنوان Isen R3 از آن یاد می کنم. با عرض پوزش سرولو.
گزینه های سهام
فقط به این دلیل که اندازه ها استاندارد هستند به این معنی نیست که کیت ساختنی است، و این ساخت به همان اندازه عجیب و غریب است.
روی پایه صندلی در داخل ساخته شده و مجهز به سیستم گیره Enve است. گروه Sram با یک ست زنجیر THM Clavicula مملو از حلقه های کربنی تزئین شده است.
چرخها Black Inc Thirty هستند، و توقف آنها یک eeBrake Cane Creek در جلو و یک ترمز Shimano Dura-Ace 9110 under-BB در عقب است.
لنگها به تنهایی از گرانترین لنگهای بازار هستند (۱، ۱۴۹ یورو)، کربن کامل و فوقالعاده سبک با وزن ادعایی ۳۰۲ گرم بدون حلقه.
به همین ترتیب، eeBrake جلو بدون لنت فقط 86 گرم وزن دارد. این قطعاتی هستند که به کاهش وزن 7.8 کیلوگرمی این دوچرخه کمک میکنند، که برای فولاد بسیار سبک است.
شاید من خیلی از قطعات و وزن گران قیمت تولید می کنم، اما هنگام عاشق شدن با دوچرخه نمی توان از دو چیز فرار کرد: ظاهر و احساس اولیه. R3 هر دو را ارائه می کند.
ابتدا به آن نگاه کنید. آن رنگ فقط با شکوه است، آبی چند رنگی که در نور خاصی نزدیک به طلا می درخشد. جوش TIG به قدری صاف است که میتوان آن را لحیم کرد، و سپس شکل نامتقارن بند لوله صندلی دولم، شکوفایی پل بین صندلیها و سر نشان مجسمهسازی شده برنزی وجود دارد.
وقتی داشتم R3 را آزمایش می کردم با یک نفر آشنا نشدم که ظاهر آن را تعریف نکرده باشد. و سپس سواری است.
من همیشه نقطه نرمی برای فولاد داشتم. به دلیل اینکه لولههای باریکتر نسبت به کربن انعطافپذیرتر هستند، احساس خوبی برای سواری دارد.
در این «احساس فولادی» R3 ناامید نمیشود، اما این سبکی لمس بود که برای شروع بیشتر مرا تحت تأثیر قرار داد. این شبیه یک دوچرخه پردار و خوشمزه است که سریع از پیچ ها عبور می کند و یک رقصنده بالا می رود.
من فقط بر اساس وزن امیدهای زیادی داشتم، اما R3 به راحتی از آنها فراتر رفت.
که گفته شد، در مقایسه با یک دوچرخه کربن سفت، «پاپ» کم است. هرچه آن را برش دهید، قسمت عقب فولادی که به طرز دیوانهواری بیش از حد ساخته نشده است، بسیار بیشتر از کربن انعطافپذیر است، جایی که پایههای زنجیر میتوانند دو برابر فولاد و وزن کمتری داشته باشند. فولاد نمی تواند رقابت کند. اما آنچه فولاد می تواند انجام دهد این است که توانایی های فوق العاده ای در پیچ ها ارائه دهد.
یک گوشه در مسیر آزمایشی استاندارد من وجود دارد که می توانم حدود 40 کیلومتر بر ساعت به آن برسم، اما مانند یک کارگاه ساختمانی در ماه ظاهر می شود.
R3 می درخشید، به طور قابل لمسی خم می شد و با جاده می پیچید. جفت شدن با لاستیکهای Conti 28 میلیمتری، اثر کلی یک چسبندگی شگفتانگیز بود.
برای اطلاعات بیشتر در مورد دوچرخه های Isen، از وب سایت این برند در اینجا دیدن کنید
دوچرخه نیز فوقالعاده راحت است، اما فقط یک چیز وجود دارد که R3 و من نمیتوانم با آن موافق باشیم و آن ترمز عقب آن است. برایم مهم نیست کسی چه می گوید، گذاشتن ترمز رینگ زیر براکت پایین ایده بدی است.
چرخهای Black Inc Thirty دارای سطح ترمز بافتی هستند که در هنگام ترمز زدن زنگ میزند و به همین دلیل میتوان صدای کوبیدن ترمز را شنید. در واقع من هنگام صعود سخت یا دوی سرعت این کار را انجام میدادم، و این در مورد هر دوچرخهای که تا به حال با ترمز زیر BB، کربن یا فولاد سوار شدهام، یکسان است.
خوب، بنابراین به سختی قدرتی در اثر اصطکاک از دست میرود، مالش ترمز فقط در موارد شدید اتفاق میافتد، و موقعیت ترمز در اینجا واقعاً از نظر زیبایی شناسی جذاب است. اما نکته دیگر این است که ترمزهای زیر BB خیلی خوب کار نمی کنند.
آنها باید شکاف کوچکتری داشته باشند، بنابراین یک سیستم پیوندی به خطر افتاده، جای خود را به اهرم ضعیف و مدولاسیون بدتر می دهد.
بنابراین برای قضاوت در مورد این دوچرخه از نظر ظاهر و احساس، 10 است، اما تا زمانی که ترمز همانجا باشد، از ایسن میپرسم که آیا میتوانند برای من یک R3 با کالیپر در حالت معمولی بسازند. موقعیت یا با دیسکهایی که قبلاً انجام میدهند.
انتخاب کیت
Suplest Edge+ Road Pro کفش، 320 پوند
من مدتهاست که از طرفداران کفشهای Suplest هستم. من آنها را به اندازه کافی راحت می دانم که بتوانم هر روز بپوشم، و خوشحالم که بگویم این کفش های به روز تفاوتی ندارند.
این شکل به خوبی به پای من می آید – پهن در قسمت متاتارس، عمیق و چسبنده در پاشنه، با ته نشینی بلند از برخی کفی های مناسب از Solestar. بهروزرسانی سرفصل در اینجا یک زبانه بزرگتر و پیچیدهتر است که کار خوبی در توزیع کشش شمارهگیر Boa و یک کفی سفتشده دارد.
وزن یک کفش 230 گرم است و حس کلی آن هم سبک و هم انعطاف پذیر است.
متناوبا…
خشن
اگر دوست دارید کمی آفرود سواری کنید، Isen All Season (1 پوند، 999 فریم مجموعه) دارای ترمزهای دیسکی، فاصله وسیع تایرها، چشمک های گلگیر، پایه های قفسه ای است… این لیست ادامه دارد. موجود در تیتانیوم و فولاد.
حتی خشن تر
برای سرمایه گذاری حتی بیشتر در خارج از جاده، Mountain G. O. A. T (1 پوند، 999 فریم) وارد قلمرو کامل MTB می شود. با مهندسی هوشمندانه و رنگآمیزی تیز، ساختار فولادی دستساز ایسن را حفظ میکند.
Spec
قاب | Isen Race Ready Road |
گروه | Sram Red eTap |
ترمز | Cane Creek eeBrake جلو/Dura-Ace 9110 ترمز عقب |
Chainset | THM Clavicula SE |
کاست | Shimano Ultegra |
میله | Fizik Cyrano R3 |
ساقه | Fizik R1 |
Seatpost | روی دکل صندلی ایسن |
زین | Fabric Line Race Shallow |
چرخ | لاستیک Black Inc Thirty، Continental GP5000 TL 28mm |
وزن | 7.81 کیلوگرم (اندازه 56) |
تماس | isenworkshop.com |