ویل نورمن می‌گوید اگر مردم خودروها را به‌عنوان جایگزینی برای حمل‌ونقل عمومی انتخاب کنند، بهبودی لندن را خفه می‌کند. عکس: Twitter - @TfL
ویل نورمن، کمیسر پیاده‌روی و دوچرخه‌سواری لندن، به‌طور قابل‌توجهی مشغول است زیرا بر اجرای تغییرات در جاده‌های لندن نظارت می‌کند - پیاده‌روهای وسیع‌تر برای تسهیل فاصله‌گذاری اجتماعی، مسیرهای دوچرخه‌سواری پاپ‌آپ جدید برای تشویق بیشتر مردم به دور شدن از حمل‌ونقل عمومی شلوغ و خارج از ماشین هایشان.
او از برنامه خود وقت گذاشت تا با دوچرخه سوار تماس بگیرد تا درباره آنچه در حال رخ دادن است صحبت کند.
نورمن توضیح می‌دهد که «ما در روزها و ساعت‌ها چیزی را که معمولاً ماه‌ها و سال‌ها طول می‌کشد، تحویل می‌دهیم.«پارک لین چهارشنبه شب گذشته وارد شد، ما قبلاً بیش از 5000 متر مربع مسیر پیاده‌روی جدید ایجاد کرده‌ایم - این فقط جاده‌های TfL هستند، و سپس شما چیزهای زیادی دارید که در جاده‌های منطقه اتفاق می‌افتد: بستن آنها، فیلتر کردن. آنها، مسیرهای پیاده روی را ایجاد می کنند.'
اظهارات او "این فقط جاده های TfL است" به خودی خود جالب است. حمل و نقل برای لندن فقط 5 درصد از جاده های پایتخت را کنترل می کند و اکثریت قریب به اتفاق مابقی در حیطه اختیارات شهرستان ها هستند.
از نقطه نظر مثبت، این بدان معناست که نورمن و TfL تغییرات تعیین کننده زیادی را با جاده های نسبتا کمی برای ایجاد آنها ایجاد می کنند.
به طور منفی، و چیزی که دوران او را به عنوان کمیسر آزار رسانده است، 95 درصد از جاده‌های لندن تحت کنترل - و تابع هوس - دولت‌های شهرداری هستند.
'این یکی از چالش‌ها بوده است. اگر به برخی از نمونه‌هایی نگاه می‌کنید که برنامه‌های ما برای پیاده‌سازی خیابان آکسفورد، که به طور مشترک با شورای شهر وست‌مینستر طراحی شده بود، شکست خورد، به این دلیل بود که شهرداری نمی‌خواست این کار را انجام دهد.
'به طور مشابه، طرح ها برای خیابان هالند پارک سقوط کرد زیرا شهرداری واکنش نشان داد و برنامه های خود را قبل از پایان مشاوره متوقف کرد.
'شهردار و TfL فقط بر 5٪ از جاده های لندن کنترل دارند. 95 درصد از جاده‌های لندن توسط مقامات بزرگراهی شهرستان‌ها مدیریت می‌شوند.
ما نمی توانیم فقط بگوییم "این کار را انجام بده"، ما باید با مردم کار کنیم. به همین دلیل است که در طول کارم، من همیشه این رویکرد همکاری با بخش‌ها را در پیش گرفته‌ام، و آنچه می‌بینید این است که بخش‌ها واقعاً به خوبی به این موضوع پاسخ می‌دهند.'
، نورمن می گوید، این رویکرد است که اکنون کار می کند، زیرا اکثر بخش ها چالش مهم اجازه دادن به مردم برای حرکت ایمن در حالی که به اندازه کافی از یکدیگر فاصله دارند، تشخیص داده اند.
فرصت در سختی
با شلوغی جاده ها، برخی از رانندگان این کار را دعوتی برای شکستن محدودیت سرعت می دانند. اما برای افراد دیگر، جاده‌های ساکت‌تر به گونه‌ای قابل دسترس شده‌اند که قبلاً نبودند.
نورمن می‌گوید: «می‌توانید ببینید که چگونه خانواده‌ها از خیابان‌های آرام‌تر به‌عنوان بخشی از ورزش روزمره‌شان لذت می‌برند و همچنین کسانی که سفرهای ضروری را انجام می‌دهند».
'نکته کلیدی این است که مردم احساس امنیت کنند. ما باید این تغییر را حفظ کنیم تا جاده ها احساس امنیت کنند.
او تأکید می‌کند که «اما این یک چیز فرصت‌طلبانه نیست، این یک ضرورت برای لندن است که بهبود اقتصادی داشته باشد تا بتواند دوباره راه‌اندازی کند.» با رعایت فاصله اجتماعی در اینجا برای آینده قابل پیش‌بینی، تیوب و اتوبوس‌ها می‌توانند تنها 15 درصد از ظرفیت قبلی را حمل کنند.
شما در مورد میلیون ها سفر صحبت می کنید، اگر کسری از این سفرها به سمت خودروها برود، لندن در مدت کوتاهی به بن بست می رسد، که هر دو بهبود اقتصادی را خفه می کند.
'نکته دیگر این است که ما در نهایت دچار یک بحران هوای سمی خواهیم شد و آخرین چیزی که در زمان همه‌گیری بیماری‌های تنفسی به آن نیاز دارید، بحران هوای سمی است، بنابراین ما باید شرایط را تغییر دهیم. ما این کار را انجام می دهیم، به همین دلیل است که باید اکنون با این موضوع مقابله کنیم.
برای بهبود لندن و به طور بالقوه به عنوان یک پوشش نقره ای برای ابر بسیار بسیار تاریکی که در حال حاضر در آن هستیم، حیاتی خواهد بود.'
اقدامات موقت برای دیدن اینکه چه کار می کند
بسیاری از زیرساخت‌ها و تغییرات جاده‌های لندن در چند هفته گذشته "موقت" نامیده می‌شوند، الگویی که در بسیاری از شهرها و شهرهای بریتانیا تکرار شده است.
می توانید در مورد اینکه چرا تغییرات به این نام خوانده شده اند، حدس بزنید، اما نورمن کاملاً واضح است که چرا، برای لندن، چنین است.
'این چیزهای موقتی است که وارد می شود. به نظر من ما باید هر چه سریعتر این موارد را وارد کنیم، سرعت کاملاً ضروری است. ما این فضا را در خیابان های خود داریم، باید آن را آزاد کنیم تا مردم بتوانند از آن استفاده کنند.'
رویکرد چیزی است که معادل نورمن در منچستر بزرگ، کریس بوردمن، «مشاوره معکوس» نامیده است. هنگامی که اقدامات موقت انجام شود، نورمن و همکارانش در TfL خواهند دید که چه چیزی کار می کند و چه چیزی نیست.
"ما نمی دانیم در رابطه با رفتار مردم که از این [قفل کردن ویروس کرونا] خارج می شود، چه اتفاقی خواهد افتاد. ما باید آن را بررسی کنیم، باید آن را نظارت کنیم.
چیزهایی وجود دارند که اصلاً کار نمی کنند و باید بیرون بیایند. نورمن توضیح می‌دهد که چیزهای دیگری وجود خواهند داشت که می‌توانند به خوبی کار کنند و می‌توانند برای مدت طولانی‌تری وجود داشته باشند، اما باید یک فرآیند پشت همه آنها وجود داشته باشد.
'اولویت من در حال حاضر این است که هر چه سریعتر وسایل را وارد کنیم زیرا به آن نیاز داریم. اگر مردمی را دارید که در خیابان‌ها صف می‌کشند تا وارد شوند و افراد دیگری به طور بالقوه وارد خط ترافیک موتوری می‌شوند تا به مردم ضربه وارد شود، نمی‌توانید با خیال راحت به مغازه‌های محلی خود بروید.
'فوریت اکنون است، به همین دلیل است که ما این کار را به عنوان اقدامات موقت انجام می دهیم و با گذشت زمان باید آن را بررسی کنیم و ببینیم چه چیزی کار می کند و چه چیزی نه.'
تقویت برای فروشگاه های دوچرخه
به دور از کار خود، نورمن با کسب و کارهای دوچرخه سواری در سرتاسر لندن بزرگ در تماس بوده است، با افزایش فروش گزارش شده و تغییر در دوچرخه هایی که آنها می فروشند.
وقتی با صنعت دوچرخه صحبت می کردم، آنها می گفتند که چگونه دوچرخه فروشی ها گزارش می دهند که 70٪ از فروش های جدید افرادی هستند که یا تازه دوچرخه سواری می کنند یا دوباره به دوچرخه سواری می روند. می‌توانید از انواع دوچرخه‌هایی که می‌خرند، مدل‌های ارزان‌تر، دوچرخه‌های بچه‌گانه، این چیزها، که عالی هستند، متوجه شوید.
"اما برخی از قطعاتی که آنها سفارش می دهند مانند لوله های داخلی، زنجیر، اساساً تمام قطعاتی که برای دوچرخه هایی که از خواب زمستانی از سوله ها و بالکن ها خارج می شوند، نیاز دارید.".
