جدیدترین چرخ‌های برند ایالات متحده، Zipp: سبک وزن و هوا، بله، اما سریع‌تر به روش‌هایی که هرگز فکرش را نمی‌کردیم
خانواده چرخ های Zipp 303 نیاز به معرفی کمی دارد. به طور گسترده به عنوان یکی از بهترین همه کاره های موجود در بازار در نظر گرفته می شود. این یک چرخ‌چرخ است که طعم پیروزی بر سنگفرش‌های کلاسیک و همچنین پایان قله در گرند تورها را چشیده است.
عمق رینگ 45 میلی‌متری آن به این معنی است که بین وزن کم، کاربردی بودن برای استفاده در دنیای واقعی در شرایط مختلف و همچنین برای افزایش قابل توجه هوا، یک حد وسط ایده‌آل ایجاد می‌کند.
قیمت و وزن
داشتن چرخ‌های Zipp با نام نمادین 303 قبلاً هزینه بالایی داشت. و به طور موجه، Zipp یک نام تجاری ممتاز است، و چرخ‌های انتهایی بالایی آن هنوز به طور کامل در تأسیسات خود در Speedway، ایندیاناپولیس، ایالات متحده ساخته می‌شوند.
اما برای 303 S Zipp برای اولین بار برای تولید رینگ خود به شرق دور رفته است. با این حال، نه فقط به هر فروشنده قدیمی، باید اشاره کنیم. Zipp متعلق به Sram است که کارخانه بزرگ تایوانی خود را دارد و بنابراین توانسته است فرآیندهای تولید کربن در ایالات متحده را دقیقاً تکرار کند و کنترل کامل خود را حفظ کند، اما همچنان از کاهش هزینه‌های مرتبط سود می‌برد.
این دلیل اصلی است که برای اولین بار می توانید مجموعه ای از چرخ های کربنی Zipp را با قیمت کمتر از 1000 پوند داشته باشید: دقیقاً 985 پوند.
Zipp 303 S، این برند می‌گوید، مجموعه‌ای از چرخ‌های جدید است که فناوری رینگ اثبات‌شده، و مجموعه‌ای از ویژگی‌های جدید را برای راه‌اندازی به ارمغان می‌آورد تا قیمت مقرون‌به‌صرفه‌تری داشته باشد.قیمت، و آنچه مقرون به صرفه است، البته تا حدودی ذهنی است، اما 985 پوند قلمرویی است که زیپ قبلاً هرگز وارد آن نشده است.
Zipp در حال حاضر دارای یک چرخ‌چرخ متمرکزتر «بودجه‌ای» در محدوده خود است - 302 - اما همچنان بهترین قسمت آن 1400 پوند است و خیلی سبک نیست، با وزنی چند گرمی کمتر از 1700 گرم..
بنابراین، علیرغم اینکه اکنون بخشی از خانواده محصولات 303 است، در واقع چرخ 302 است که این 303 S جدید جایگزین آن شده است.
ممکن است کمی گیج کننده به نظر برسد، اما به این دلیل است که قبلا Zipp تصمیم گرفته بود از گنجاندن یک محصول سطح پایه در محدوده 303 خودداری کند. با این حال، زیپ به وضوح معتقد است که این چرخ جدید شایسته این نام است.
303 S وزن ادعایی 1540 گرم دارد - این 155 گرم سبک تر از 302 خروجی است و به طرز شگفت انگیزی فقط 10 گرم سنگین تر از دیسک Zipp 303 NSW، کرم فعلی آن است.
بنابراین، با وجود برچسب قیمت پایین تر، 303 S در واقع یکی از سبک ترین چرخ های زیپ است. با این حال، وزن تنها یکی از عواملی است که یک چرخ چرخ خوب را می سازد.
ابعاد
همانطور که قبلاً ذکر شد، رینگ پروفیل 45 میلی‌متری است، اما عمق رینگ این روزها به اندازه عرض آن یک کلمه شایع نیست.
رینگ‌های پروفیل عریض‌تر (توسط بسیاری از برندها، نه فقط Zipp) مزایای هوا را نه تنها از نظر سرعت، بلکه از نظر پایداری در باد متقابل اثبات کرده‌اند، اما مهم‌تر از همه، بر نحوه عملکرد لاستیک‌ها و به‌ویژه نحوه عملکرد لاستیک‌ها تأثیر بسیار زیادی دارند. و رینگ‌ها می‌توانند با هم به عنوان یک سیستم بهینه‌تر عمل کنند.
303 S سپس دارای نمایه خارجی 27 میلی متری است، اما پهنای داخلی 23 میلی متری آن از اهمیت بیشتری برخوردار است. این اندازه‌گیری‌ها بسیار نزدیک هستند، تنها از آنجایی که Zipp قلاب رینگ سنتی را کنار گذاشته است (بیشتر در این مورد) اما این ابعاد رینگ تطبیق‌پذیری زیادی برای این چرخ به ارمغان می‌آورد.
شکل رینگ برای بهینه سازی عملکرد لاستیک های 28 میلی متری طراحی شده است و به این ترتیب 25 میلی متر حداقل اندازه اعلام شده سازگار است.
مفهوم این است که یک تایر 28 میلی‌متری شکلی به خود می‌گیرد که دیواره‌های کناری آن بیشتر از هم فاصله دارند، موازی‌تر و قائم‌تر هستند (مانند یک U معکوس فکر کنید)، پشتیبانی ساختاری بیشتری برای لاشه لاستیک ارائه می‌کند، در حالی که متعاقباً هوا را افزایش می‌دهد. حجم داخل، پتانسیل افزایش راحتی را به میزان قابل توجهی بهبود می بخشد و همچنین احتمال سوراخ شدن را کاهش می دهد، در حالی که به طور قطعی بر راندمان چرخش تأثیر نمی گذارد.
لازم به ذکر است که از آنجایی که 303 S از رینگ های بدون قلاب استفاده می کند، آنها فقط بدون تیوب هستند، زیرا بدون پشتیبانی از مهره سفت تر لاستیک بدون تیوب، خطر بالایی وجود خواهد داشت. یک لاستیک کلینچر استاندارد در حال منفجر شدن با این حال، فقط برای روشن بودن، می توان از یک لوله داخلی در صورت نیاز، به عنوان مثال برای تعمیر، در داخل تایر بدون تیوب استفاده کرد.
تصویر بزرگتر
باستین دونزه، مدیر محصول چرخ Zipp، می‌گوید: «اکنون انتظار می‌رود دوچرخه‌های جاده بسیار متنوع‌تر از همیشه باشند». ما در هنگام طراحی 303 S. این را در ذهن داشتیم.
دونزه ادامه می‌دهد: «در 30 سال گذشته Zipp بسیار بر افزایش سرعت موتورسوار از نظر کاهش درگ هوا تمرکز کرده است، اما اکنون ما به دنبال راه‌های بیشتری هستیم که می‌توانیم به یک سوارکار کمک کنیم سریع باشد»..
ما معتقدیم اکنون در حال یافتن راه‌هایی هستیم که می‌توانیم برای هر نوع سواری که در آنجا وجود دارد، در سرعت به دست آوریم. بخش بزرگی از آن مربوط به عرض رینگ و تأثیر آنها بر عملکرد تایر است.'
Aero نادیده گرفته نشده است. دور از آن. رینگ‌های بدون قلاب پهن در 303 S در واقع یک انتقال بدون درز از لاستیک‌ها به سطح رینگ ایجاد می‌کنند که جزء کاهش کشش است.
اما دانزه می‌گوید مهم‌تر در مورد مشخصات رینگ جدید این است که یاد بگیریم که فشار تایر را به میزان قابل توجهی کمتر از همیشه مورد استفاده قرار می‌دهد و به عقیده او، این بزرگترین بخش استفاده نشده در عملکرد دوچرخه است. در حال حاضر، با افزایش به طور بالقوه بزرگتر از ترکیب هوا و وزن.
پس توصیه های زیپ برای فشار 303 S جدید چیست؟ برای شوکه شدن آماده شوید….
توصیه ها نقطه شروعی برای سوارکاران است تا شروع به تنظیم فشار بهینه لاستیک خود کنند. پیشنهادات فشار در axs.sram.com/tirepressureguide
بنابراین بهتر است…برای یک سواری 75 کیلوگرمی که از لاستیک 28 میلی‌متری استفاده می‌کند (فقط بدون تیوب، همانطور که قبلاً گفته شد) به این معنی است که طبق گفته Zipp، فشار توصیه‌شده تایر جلو 56psi است.و لاستیک عقب در 60psiحتی برای یک سوارکار 100 کیلوگرمی، توصیه‌ها هنوز هم 61/66psi بسیار ملایم است.
بیشتر از این، حداکثر فشار توصیه شده تایر (چاپ شده روی رینگ) 73psi ناچیز است.
دونزه می‌گوید «باور کردن این توصیه‌ها برای فشار باد لاستیک‌ها سخت است». ما می دانیم که از سوارکاران درخواست زیادی داریم که تقریباً نیمی از فشار را در نظر بگیرند که می دانیم بسیاری از آنها هنوز لاستیک های خود را به آن پمپ می کنند، اما ما تست های جامعی را در آزمایشگاه و در دنیای واقعی انجام داده ایم و می دانیم که وجود دارد. برای هر سطح از سوارکار، دستاوردهای بزرگی به دست می آید.'
'همه چیز به این بستگی دارد که چگونه لاستیک ها می توانند بسیار مؤثرتر به عنوان یک سیستم تعلیق کار کنند تا راننده را از ارتعاشات بیشتر جاده ایزوله کند و این، اکنون می دانیم که می تواند دستاوردهای بزرگی برای قدرت به همراه داشته باشد. تولید و راندمان سوار.
«حداکثر 73psi واقعاً برای این است که سعی کنید مردم بفهمند که هر چیزی بالاتر به سادگی تجربه سواری با این چرخ را خراب می کند. به منظور ایمنی نیست.البته ما در درجه بالاتری آزمایش کرده‌ایم، اما بالاتر رفتن به معنای از دست دادن تمام مزایای این طراحی جدید است.»
در این مرحله Zipp هیچ ادعای خاصی از نظر نقل اعداد واقعی، فراتر از بیان، ندارد. "صرفه جویی قابل توجهی در وات"، برای بهبودهایی که از آن صحبت می کند. ما حدس می زنیم که این ترکیبی از آزمایش است که هنوز شاید در حال انجام است، اما همچنین تعداد متغیرهای فردی به طور بالقوه آنقدر زیاد است که نمی توان با دقت برای تنظیم هر سوارکار گفت.
صرف نظر از این، مقدار زیادی برای یک چرخ چرخ جدید وجود دارد، و ما شرط می بندیم که این فشارهای پایین قطعاً یک بحث بزرگ خواهد بود. همچنین احتمالاً این شروع موج دیگری از توسعه چرخ ها خواهد بود. اینطور نیست که روندهای زیپ قبلاً دنبال نشده باشد، و احتمالاً می‌توان انتظار داشت که این تفکر جدید شتاب بیشتری پیدا کند، نه اینکه زیپ به طور بالقوه این مزایای پیشنهادی را برای چرخ‌های دیگر در چرخ‌های ثابت خود نیز در زمان مناسب عرضه کند.
برای نظرات و افکار خودم در مورد 303 S پس از آزمایش اولیه، چشمانتان را خوب نگاه کنید، اولین بررسی سواری من را ببینید.
جزئیات دیگر
Zip 303 S فقط به صورت 700c در دسترس خواهد بود، Zipp از این روند اجتناب می کند و گزینه 650b با قطر کمتر را نیز ارائه می دهد. با این حال، 303 S حداکثر تا 50 میلی‌متر عرض تایر سنگ‌ریزه‌ای را می‌گیرد، اگرچه فریم‌های بسیار کمی وجود دارد که در حال حاضر چنین پهنای لاستیک 700c را تسهیل کند.
چرخ‌های 303 S هیچ یک از فرورفتگی‌های علامت تجاری Zipp را ندارند – البته باید امتیازاتی نسبت به چرخ‌های خط بالایی وجود داشته باشد – اما در عوض یک روکش فیبر کربن UD مات و درجه یک وجود دارد.
همانطور که اخیراً با محصولات جدید دوره خدمات زیپ و تایرهای شنی G40 دیدیم، لوگوی خود را به روز کرده است. که به روشی متفاوت روی این چرخ‌های 303 S تعبیه شده است و اکنون به شکلی هنرمندانه‌تر به دور رینگ می‌پیچد.
این گرافیک جدید ممکن است برای برخی تفرقه‌انگیز باشد، زیرا نام Zipp، که بسیاری با افتخار آن را روی دوچرخه‌هایشان نشان می‌دهند، بسیار کمتر از رینگ‌های قبلی آن قابل مشاهده است، اما این واقعاً یک مشکل کوچک است. با این حال، یک نکته مثبت این است که لوگوهای جدید بر روی گرافیک های وینیلی چاپ نشده اند، که طول عمر بیشتری به آنها می دهد.
در مرکز همه چیز همان هاب هایی است که در چرخ های بسیار گرانتر Firecrest Zipp استفاده می شود. هاب های 76/176 DB، دارای روتور دیسک قفل مرکزی هستند و در نهایت اکنون یک حلقه قفل نیز گنجانده شده است! هاللویا.
، Zipp می گوید، هاب ها کیفیت مهر و موم را بهبود بخشیده اند، و در واکنش به بازخوردهایی مبنی بر اینکه بلبرینگ های آن برای عملکرد بهتر در کشورهایی که بیش از چند روز در سال باران می بارد، واکنش نشان می دهند (همه ما نمی توانیم در کالیفرنیا زندگی کنیم، بنابراین ممنون Zipp).
چرخ ها با بدنه درایور XDR برای سازگاری Sram 12 سرعته یا با بدنه آزاد کاست Sram/Shimano سرعت 10/11 استاندارد عرضه می شوند. در حال حاضر هیچ خبری در مورد سازگاری Campagnolo وجود ندارد.
چرخ‌ها به‌صورت استاندارد به‌عنوان 100×12 جلو و 12×142 در عقب راه‌اندازی می‌شوند، زیرا این به سرعت به استاندارد تبدیل شده است. اما همه پیکربندی‌های محور با تعویض کلاهک انتهایی ساده (شامل نمی‌شود) مورد توجه قرار می‌گیرند.
چرخ ها را می توان به صورت جداگانه خریداری کرد، با قیمت 470 پوند (جلو) و 515 پوند (عقب)، و در ماه می در فروشگاه ها در دسترس خواهند بود.
