دوچرخه می تواند به کاهش موج دوم کرونا کمک کند. آن را نادیده بگیرید و بازگشت "کرونر ویروس" اوضاع را بدتر خواهد کرد
اگر می خواهید رانندگی کنید یا نیاز به سوار شدن به قطار دارید تا محدودیت های قرنطینه برداشته شود، به نظر من، باید تمام تلاش خود را انجام دهید تا مطمئن شوید دوچرخه سواری و پیاده روی به روش های اصلی حمل و نقل در بریتانیا تبدیل می شوند.
برخلاف همه شانس ها، به نظر می رسد سفر فعال ممکن است توجهی را که به درستی سزاوار آن است به خود جلب کند. دوچرخه فروتن در شرایط بحرانی خودش را نشان می دهد: کارآمد، ارزان، همه کاره، انعطاف پذیر. تمام ویژگی های آن در طول یک بحران نیز سقوط آن در خارج از یک بحران است.بدون نیاز به تغییر فوری (حتی وضعیت اضطراری آب و هوایی به طور فوری درمان نشده است)، برای کسانی که مسئول هستند وسوسه انگیز است که به آینده انتزاعی حمل و نقل نگاه کنند.
وقتی انتخاب غلاف‌های خودمختار یا وسایل نقلیه الکتریکی تولید شده توسط یک مگالومانی توئیتر نیمه‌شب وجود دارد، به راحتی می‌توان دوچرخه را نادیده گرفت. دوچرخه هم خیلی خوب و موثر است. دوچرخه‌ها مانند اتوبوس‌ها برای رسیدن به بالای اسناد سیاست خسته‌کننده‌تر از آن هستند. علیرغم اینکه در جابجایی انبوهی از مردم از A به B بسیار مؤثر است و به تحرک اجتماعی در طول مسیر کمک می کند، هیچ سیاستمداری واقعاً نمی خواهد جلوی یک سخنرانی بایستد و چیزی را در مورد دوچرخه سواری اعلام کند.
اما این دقیقاً همان کاری است که وزیر امور خارجه در امور حمل و نقل، نماینده مجلس گرانت شاپس، ممکن است این هفته انجام دهد. و فکر نمی‌کنم در مورد آن اغراق کنم و بگویم که ممکن است جان افراد بیشتری و اقتصاد را در کنار آن نجات دهد.
در بهترین زمان، مشکل ظرفیت در حمل و نقل داریم. اما وقتی نوبت به حرکت مجدد بریتانیا پس از قرنطینه می‌رسد، ده‌ها میلیون سفر روزانه وجود خواهد داشت که دیگر نمی‌توانند با حالت معمولشان انجام شوند.
کارفرمایان راه آهن پیش بینی می کنند که قوانین فاصله گذاری فیزیکی به این معنی است که ظرفیت قطار تقریباً 90٪ کاهش می یابد. ارقام مشابهی را می توان برای اتوبوس و سایر سفرهای حمل و نقل عمومی در نظر گرفت. بخش کوچکی از این سفرها با اتخاذ الگوهای کار از خانه که در طول قرنطینه تجربه کردند، تبخیر می‌شوند. اما اکثریت قریب به اتفاق سفرها همچنان باید به نحوی انجام شوند.
وارد دوچرخه شوید
به همین دلیل است، همه گیری یا بدون بیماری همه گیر، دوچرخه سواری (و پیاده روی) بیشتر مردم حتی برای کسانی که رانندگی می کنند خوب است - چه به دلیل ضرورت اجتناب ناپذیر یا یک فرض نادرست که رانندگی یک حق است تا یک امتیاز مخرب.
در زمان های عادی، سفرهای کوتاه بیهوده را برای برداشتن شیر یا اداره مدرسه بردارید و ظرفیت عظیمی را به کسانی که واقعاً به آن نیاز دارند، برگردانید. همانطور که دیگران گفته اند، می تواند مانند رانندگی در طول تعطیلات مدرسه، هر روز باشد.
فقط چند صد مایل دورتر در هلند، بازگشت به سفر فعال پس از قرنطینه برای مردم هلند بسیار طبیعی خواهد بود.در برخی شهرها، دوچرخه سواری و پیاده روی ترکیبی بیش از نیمی از سفرهای انجام شده را تشکیل می دهند. در طول کووید-19، بررسی های زیادی روی سایر کشورها و عملکرد آنها در مدیریت همه گیری انجام شده است. جالب است که ببینیم هلند در مسیر بهبودی چگونه عمل می کند.
در ظاهر، سیستم آنها برای بهبود اقتصادی بسیار سریعتر در شهرهای آنها نسبت به ما ساخته شده است.
کریس بوردمن در آخرین قسمت پادکست Streets Ahead به من گفت "گاهی اوقات تغییر نکردن ترسناک تر از تغییر است". این مفهومی است که برای نمایندگان حمل و نقل در دولت بسیار واقعی است. و این اهرمی است که دولت‌ها می‌توانند از آن برای تسریع موفقیت آمیز تغییرات با مردم استفاده کنند. اما فقط در صورتی که اراده داشته باشند.
حتی یک ژانر از سفر، اداره مدرسه، که معمولاً تحت سلطه تردد خودروها است، اگر کسانی که از سفرهای حمل‌ونقل عمومی آواره شده‌اند به خودروهای شخصی بروند، غیرقابل مدیریت خواهد شد. در هلند، 75 درصد از دانش‌آموزان دبیرستانی در حال حاضر با دوچرخه به مدرسه می‌روند، که برای کسانی که در 5 کیلومتری مدرسه زندگی می‌کنند، به 84 درصد افزایش می‌یابد.هلندی ها بعید است چنین مشکلاتی را تجربه کنند.
شهرها و شهرهای تحت سلطه خودروها برای سلامت عمومی مضر هستند
سالهاست که طرفداران می گویند که بریتانیا باید از کتاب هلند بیرون بیاید، اما اکنون اعداد و تغییرات بالقوه آنقدر جذاب هستند که نمی توان در این لحظه بحران مقاومت کرد.
همین مورد در مورد بهداشت عمومی نیز صادق است. هیچ کس قبل از شروع این بحران واقعاً در مورد بهداشت عمومی انگلستان چیزی نشنیده بود، اما آنها کسانی هستند که برای ورزش مجاز برای کشور تلاش می کنند. من اخیرا متوجه شدم که PHE فقط با 300 میلیون پوند در سال (تقریباً همان مبلغ ناچیزی که در حال حاضر برای دوچرخه سواری و پیاده روی در نظر گرفته شده است) تأمین می شود.
پیشگیری تقریباً همیشه بهتر از درمان است.
اکنون کارشناسان بهداشت عمومی در جدول بالای جدول قرار دارند. آنها واقعاً در حال حاضر چیزی متفاوت از آنچه برای دهه ها مطرح کرده اند نمی گویند: ورزش همیشه چیز خوبی است، سلامت روان مهم است، فعالیت بدنی می تواند فشار را بر NHS کاهش دهد.اما اکنون دولت و مردم گوش می دهند.
آیا هنگامی که گرنت شاپس، همانطور که پیش بینی می شود، اقداماتی را برای فعال کردن سفر فعال برای حمایت از بریتانیا از طریق این بیماری همه گیر اعلام کند، همان سطح پذیرش وجود خواهد داشت؟
من شک دارم. وقتی با سخت‌ترین اقداماتی که در طول زندگی تجربه کرده‌اید سر و کار دارید، پیشنهاد فعالیت بدنی یک انحراف خوب از یکنواختی قرنطینه است، بنابراین تا حد زیادی مورد حمایت قرار گرفته است.
اما وقتی به این ایده می رسیم که ممکن است به نحوی به حالت عادی برگردیم، هر چه عادی باشد، امکان دوچرخه سواری افراد بلافاصله به عنوان یک مبادله ناعادلانه در نظر گرفته می شود. یک پیشنهاد خنده دار از دید رسانه های تبلوید.
نیاز به یک استراتژی پیام رسانی قوی و واضح دارد، چیزی که اغلب در بحث عمومی درباره سفر فعال وجود ندارد.
منتظر موجی از اتفاقات باشید که روزنامه‌ها، بحث‌های میز آشپزخانه و البته رسانه‌های اجتماعی ما را پر کند.بنابراین مفهوم دوچرخه سواری به عنوان نوعی حمل و نقل در بریتانیا بیگانه است، بسیاری از مردم نمی توانند به آن فکر کنند. حکایات و فرضیه ها بر روایت غالب خواهند بود. یکی می گوید: "اما من باید 30 مایل را تا سر کار بروم، نمی توانستم دوچرخه سواری کنم." یکی دیگر می‌گوید: «من معلول هستم و نمی‌توانم دوچرخه‌سواری کنم، بنابراین ماشینم آزادی من است». "در مورد سفر من چطور؟"
و این دلایل همگی معتبر هستند. با این حال، در این مکالمات گسترده، بسیاری فراموش می کنند که سفر فعال می تواند راه حلی برای اکثر سفرها باشد، در تلاشی برای اثبات اینکه این یک رویکرد یکسان نیست. در بریتانیا، 68 درصد از تمام سفرها کمتر از 8 کیلومتر است - به راحتی قابل دوچرخه‌سواری. به طور شگفت انگیزی، یک چهارم تمام سفرهای با ماشین کمتر از یک مایل (1.6 کیلومتر) است. زیر یک مایل مسخره.
که به راحتی قابل پیاده روی است و قطعاً قابل دوچرخه سواری است. و همانطور که افراد تبدیل شده می دانند، یک دوچرخه الکترونیکی را در معادله قرار دهید و واقعاً یک جایگزین حمل و نقل مناسب برای بسیاری، حتی برای سفرهای روستایی دارید.
روایت غالباً در منطق ناقصی قرار می گیرد که همه باید در همه جا بچرخند. این درست نیست ما فقط باید یک انتخاب را برای سفرهای وسیعی که می‌توان تغییر داد، فعال کنیم.
وقتی به آنها می گویم هلندی ها بیشتر از ما در بریتانیا ماشین دارند، خیلی ها حرفم را باور نمی کنند. درست است، آنها فقط از آنها برای سفرهای کوتاه استفاده نمی کنند. در هلند، رانندگی در شهرها ناخوشایند می شود و فضا در اختیار مردم قرار می گیرد.
لندن، به عنوان یک مثال، این را درک کرده است. به طور متوسط و خارج از قرنطینه، روزانه 8.5 میلیون سفر با وسایل نقلیه عمومی انجام می شود. شهر سقوط خواهد کرد و هیچ شانسی برای بهبود اقتصادی یا اجتماعی بدون دوچرخه نخواهد داشت.
مثل هلندی‌ها، لندن هم اکنون فعالانه به دنبال این است که فضا را از ماشین‌ها دور کند و آن را در اختیار افرادی قرار دهد که در طرح فضای خیابان خود، دوچرخه‌سواری و پیاده‌روی می‌کنند، که توسط ویل نورمن، کمیسر دوچرخه‌سواری و پیاده‌روی لندن ارائه شده است. این باید سریعتر از هر زمان دیگری اتفاق بیفتد و نورمن و شهردار لندن نیز به آن اذعان دارند.
البته جایگزین دیگری هم وجود دارد. برخی آن را Carmageddon یا Carownervirus نامیده اند. در ووهان، استفاده از خودرو پس از اوج گیری ویروس کرونا با پیامدهای ناخواسته افزایش آلودگی هوا تقریباً دو برابر شده است.در حالی که خودروی شخصی فاصله گذاری اجتماعی را برای رانندگان آسان می کند، اما مشکل را برای بقیه تشدید می کند.
فضا قبلاً در بالاترین سطح بود. اکنون به دلیل فاصله گذاری اجتماعی فضای کمتری داریم. دوچرخه سواری که با سرعت 15 کیلومتر در ساعت حرکت می کند، فقط 5 متر مربع مسافت می کند. طبق گفته موسسه هلند برای تجزیه و تحلیل سیاست حمل و نقل، خودرویی که با سرعت 30 کیلومتر در ساعت حرکت می کند، برای کار به 140 متر مربع نیاز دارد.
مطالعات اولیه استنباط می کنند که آلودگی هوا می تواند کووید-۱۹ را حتی مرگبارتر کند. دانشگاه هاروارد دریافته است که افزایش تنها 1 میکروگرم در متر مکعب در PM2.5 (معیار آلودگی ذرات معلق) با افزایش 15 درصدی نرخ مرگ و میر کووید-19 در ایالات متحده مرتبط است.
مطالعه دیگری که توسط مرکز تحقیقات انرژی و هوای پاک انجام شد، نشان داد که با کاهش شدید مصرف زغال سنگ و نفت، از 11000 مرگ ناشی از آلودگی هوا در اروپا جلوگیری شد.
تشویق یا فعال کردن؟
این هفته به ما خواهد گفت که آیا دولت ما فقط "تشویق" می کند یا "فعال می کند".
دولت های همه رنگ ها ممکن است تشویق کنند. تأمین بودجه کوچک یا نوعی آموزش چرخه ای. اما به ندرت آنها را فعال می کنند، این دقیقاً همان چیزی است که اکنون باید اتفاق بیفتد تا حالت عمده فروشی به ابزارهای فعال تغییر کند.
از مصاحبه های آخر هفته با وزیر حمل و نقل، به نظر می رسد که دولت در نهایت ممکن است باور کند که سفر فعال می تواند برای میلیون ها سفر مفید باشد. مرحله بعدی فعال کردن این سفرها است.
می‌توانید افراد را هرچه دوست دارید تشویق کنید، اما بدون ارائه زیرساخت‌ها و انگیزه واقعی، اکثریت قریب به اتفاق به حالت‌های فعال تغییر نخواهند کرد و شهرها و شهرهای ما متوقف خواهند شد. وقتی به طور جدی سرمایه گذاری می کنید و تصمیمات جسورانه ای مانند تغییر کاربری فضا می گیرید، می توانید آن را فعال کنید.
اکنون زمان دریافت بودجه و سرمایه گذاری جدی است. چشم انداز تغییر در اندازه راه آهن تقریباً سریع. اما در موضوع نسبتاً مهم سفر فعال در بریتانیا، تا زمانی که گرانت شاپس برای یک جلسه توجیهی به این تریبون نرود، سرنخی نخواهیم داشت، که آیا سرمایه گذاری می تواند 10 میلیون پوند باشد یا 10 میلیارد پوند.با اولی می توانید کمی تشویق کنید، اما فقط با دومی می توانید آن را فعال کنید.
و وقتی شروع به فعال کردن کردید، قول می دهم هرگز به عقب نگاه نخواهید کرد.
آدام ترانتر شهردار دوچرخه در کاونتری، مجری مشترک پادکست Streets Ahead و مدیر عامل آژانس ارتباطات، Fusion Media است.
