دوچرخه برای هر موقعیتی، به همان اندازه لذت بردن از پیچ و خم کردن، پایین آمدن و بالا رفتن از آن است
دوچرخه ها عالی هستند. من عاشق سادگی، دموکراسی، آزادی آنها هستم. با این حال، گاهی اوقات من کمتر شیفته طول عمر آنها هستم. اگر یک ماشین 10000 پوندی بخرید و پدال گاز شروع به جیرجیر کند، دنده ها لیز بخورد و فقط بعد از سه ماه فرمان بازی کند، به درستی اذیت خواهید شد.
و با این حال در دوچرخه‌ها این اتفاق بسیار بیشتر از آنچه باید رخ می‌دهد، و تا حدی فکر می‌کنم مشکل در تولیدکنندگانی است که طرح‌های بسیار پیچیده می‌سازند.
من این را برای انتقاد از ریدلی هلیوم ذکر نمی کنم، بلکه بیشتر به عنوان زمینه ای برای ستایش اشاره می کنم.از آنجا که ناامیدی از سوار شدن بر روی یک دوچرخه تند تند و تنظیم نشده فقط نشان می‌دهد که وقتی همه چیز در هماهنگی کار می‌کند چقدر احساس شگفت‌انگیز است. جایی که هلیوم وارد می شود.
گوریل، GVA و TDG
به عنوان یک مدل بادوام از محدوده ریدلی، هلیوم چیزهای زیادی را تحمل می کند. در دوی سرعت توسط آندره گریپل کشتی گرفته شده و توسط گرگ ون اورمات بر روی سنگفرش کوبیده شده است، و - اگر بازیکنان حرفه ای امسال دوباره مسابقه دهند - با شکست های عظیم توماس دی گندت مواجه خواهد شد.
(اگرچه حتی قرنطینه به دوچرخه مهلت نداده است، زیرا De Gendt و هلیوم او اخیراً توسط Zwift به دلیل اعداد قدرت "ناعادلانه" خنثی شدند، بلژیکی با خوشحالی 500W را در پلت فرم مسابقه مجازی حفظ کرد.)
اکنون از چرخه‌های واکنش زنجیره‌ای به قیمت ۴ یورو، ۳۹۹ خرید کنید
بنابراین من انتظار دوچرخه سفت را داشتم و از این نظر بلافاصله راضی بودم. مهر زدم، اوج گرفت. چیزی که من به آن فکر نمی‌کردم این بود که چقدر سبک می‌شد، در امتداد جاده حرکت می‌کرد و تیک تاک می‌کرد.
این قاب برای یک مدیوم 780 گرم وزن دارد، که مطمئناً کمک می کند، اگرچه در مجموع 7.6 کیلوگرم این وزن وزنی ندارد. بنابراین بار دیگر این روشی است که سفتی می تواند چند گرم اضافی را در یک صعود جبران کند، اگرچه این تمام داستان نیست.
چیز دیگری در اینجا وجود دارد که تقریباً با تعریف مخالفت می کند. دوچرخه احساس سفت می کند، گویی که اجزای جداگانه نه تنها به قاب پیچ و مهره شده اند، بلکه به نحوی به نحوی جدایی ناپذیر به هم متصل شده اند.
سایر دوچرخه‌ها می‌توانند این حس را داشته باشند، البته - معمولاً وقتی تازه از خط مونتاژ می‌شوند یا قطعات فوق‌العاده‌ای دارند - با این حال هلیوم چیز بیشتری دارد.
در حالی که گروه Ultegra Di2 و کیت تکمیل داخلی Forza از کیفیت مناسبی برخوردار هستند، آنها به جای رویاها، واقعیت های قابل استفاده هستند.
اما دو بخش دیگر در نظر گرفته شده وجود دارد: هاب DT Swiss 350 که به نظر من به نرمی 240s حرکت می کند اما کمی سنگین تر است و Vittoria Corsa 2.0 لاستیک، که من از هر کسی برای جا زدن آن سرپیچی می کنم و بهبودی فوری از آن احساس نمی کنم. اما باز هم اینها بخش های عجیب و غریبی نیستند. پس چه چیزی می دهد؟
هرقدر هم که این توضیح غیر هیجان انگیز به نظر می رسد، این فقط یک چیز نیست، بلکه ترکیبی از همه چیز است که به هلیوم احساس منسجمی می دهد.
ساده نگه دارید
اگر من خلاصه طراحی را برای دوچرخه جاده ای عالی می نوشتم به این صورت بود: ترمزهای دیسکی. سبک، ترجیحا نزدیک به 7 کیلوگرم؛ هندسه نژادی؛ سفت؛ راحتی می تواند عمدتاً از پایه صندلی و زین باشد. آیرودینامیک می تواند عمدتا از چرخ های با بخش عمیق (زیر 1، 500 گرم لطفا).
این علم موشک نیست، بلکه به آن جزئیات توجه می کند، و این کاری است که مهندسان ریدلی انجام داده اند. این روشی است که وزن هلیوم از بالا به پایین توزیع می شود - بیشتر در نزدیکی براکت و توپی پایین برای پایداری، تمرکز کمتری در نیمه بالایی دوچرخه برای سهولت حرکت پهلو به پهلو در صعود یا سرعت دویدن.
سفتی لوله سر و براکت پایین را به آن ترکیب اضافه کنید و صعود ناگهانی بسیار شناورتر می شود. با وجود این، هلیوم علیرغم حرکت آشکارش در بالای تپه ها، همچنان دست خود را به طرز شگفت انگیزی برای دویدن می چرخاند.
سرعت در این اسپرینت‌ها به کمک چرخ‌های هوای سفت است، که اگرچه از یک برند محبوب نیستند، اما وزن آنها ۱٬۴۹۰ گرم است و عمق آنها ۴۵ میلی‌متر است. آنها می‌توانند با آماده‌بودن تیوب‌لس و یک لمس گسترده‌تر در داخل (17 میلی‌متر داخلی، 27 میلی‌متر بیرونی) انجام دهند تا چسبندگی بهتری نسبت به لاستیک‌های 25 میلی‌متری داشته باشند، اما من اجازه می‌دهم که این لاستیک‌ها کم شود زیرا هندلینگ در اینجا فوق‌العاده است.
در اصل این از هندسه ناشی می شود، اندازه گیری های کلیدی عبارتند از: فاصله بین دو محور کوتاه (بسیار چابک) 987 میلی متر و زاویه شیب دار (خیلی تیز) لوله سر 73.5 درجه. اما دوباره، بدون سفتی در لوله سر، چنگال و BB یا وزن کلی سبک، این وضوح کاهش می یابد.
هندسه اینجا پیشگامانه نیست، اما به یک معنا این رویکرد طراحی است که هلیوم را بسیار خوب می کند. ریدلی سعی نکرده است چیزی را دوباره اختراع کند، بنابراین روی کاغذ هلیوم به نوعی عادی به نظر می رسد. و این راز دوچرخه است - هیچ رازی ندارد.
اکنون از چرخه‌های واکنش زنجیره‌ای به قیمت ۴ یورو، ۳۹۹ خرید کنید
ریدلی فقط به روش ها و ایده های آزمایش شده نگاه کرده و آنها را به خوبی اجرا کرده است. در انجام این کار، نهایت توجه را به نکات ظریف و ظرافت کرده است، از حقه ها اجتناب می کند و متوجه می شود که «عادی» راه دیگری برای گفتن «کار می کند» است. این دقیقاً همان چیزی است که من هلیوم را توصیف می‌کنم، دوچرخه‌ای که «فقط کار می‌کند» و این کار را با هماهنگی کامل انجام می‌دهد.
متناوبا…
بی سیم بروید
با 6 پوند، 369 پوند، هلیوم SLX می تواند با Sram Force eTap AXS عرضه شود، که دیگر آن را هوا نمی کند، زیرا دوچرخه در حال حاضر کاملاً یکپارچه شده است، اما سفر را دشوار می کند.
آن را کلاسیک نگه دارید
همه خواهان ترمزهای دیسکی نیستند، بنابراین اگر ظاهر کلاسیک را ترجیح می دهید و می خواهید 50 گرم از قاب خودرو صرفه جویی کنید (و چند دلار)، هلیوم SLX با ترمزهای لبه ای با قیمت 5،549 پوند در دسترس است..
Spec
| قاب | Ridley Helium SLX Disc |
| گروه | Shimano Ultegra Di2 Disc |
| ترمز | Shimano Ultegra Di2 Disc |
| Chainset | Shimano Ultegra Di2 Disc |
| کاست | Shimano Ultegra Di2 Disc |
| میله | Forza Cirrus Pro |
| ساقه | Forza Cirrus Pro |
| Seatpost | Forza Cirrus |
| زین | Selle Italia SLR TM |
| چرخ | دسی بل Forza Vardar در هاب DT Swiss 350، لاستیک های 25 میلی متری ویتوریا کورسا 2.0 |
| وزن | 7.57 کیلوگرم (متوسط) |
| تماس | ridley-bikes.com |
همه بررسی‌ها کاملاً مستقل هستند و هیچ پرداختی توسط شرکت‌های ارائه‌شده در بررسی‌ها انجام نشده است
