تغییر نام و بسته شدن زودهنگام اتفاقات رایج برای تیم های دوچرخه سواری است، اما برخی به دنبال راه های بهتری برای حفظ حامیان مالی اصلی هستند
زمانی که تیم اسکای در ماه دسامبر پایان اسپانسرینگ تیم خود را اعلام کرد، فقط نیمه خبر بود. قبلاً شایعات زیادی در مورد پایان قریب الوقوع موفق ترین تیم دهه وجود داشت. علاوه بر این، تاریخ دوچرخه سواری پر از "تیم های از بین رفته" است. هر چند وقت یکبار مارها پوست خود را می ریزند، تیم ها نام و سرمایه گذاران خود را تغییر می دهند.
اخبار واقعی و فوری ترین سؤالات در آن زمان این بود: آیا آنها می توانند قبل از پایان فصل یک حامی جدید برای خود بگیرند؟ و آیا آنها می توانند بودجه قبلی خود را که 35 میلیون پوند در سال بود مطابقت دهند؟
اکنون به نظر می رسد که تیم اسکای ممکن است اسپانسر جدیدی برای سال آینده پیدا کرده باشد. اما واقعاً این روزها تأمین حمایت مالی در دوچرخه‌سواری چقدر سخت است؟
مدیران تیم باید چه کاری انجام دهند تا فصل به فصل وجود تیم های خود را تضمین کنند؟ آیا مدل متفاوتی وجود دارد که ورزش باید به آن نگاه کند؟
کار سختی است…
رالف دنک، مدیر تیم بورا هانسگروه، تیم آلمانی که ستاره شماره یک دوچرخه سواری را به حساب می آورد، می گوید: «پیدا کردن اسپانسر بسیار سخت است، زیرا پول زیادی است و بودجه آن بالاست. و پیتر ساگان قهرمان جهان سه بار به عنوان سوارکار.
Denk همچنین می‌گوید بسته به اهداف و مدل‌های خاص سرمایه‌گذاران، مدیران تیم و تیم‌ها باید راه‌های خاصی را برای نزدیک شدن به آنها و راه‌های متفاوتی برای نشان دادن بازده سرمایه‌گذاری احتمالی (ROI) پیدا کنند..
دنک توضیح می‌دهد که "هر حامی منحصر به فرد و متفاوت است." اما در پنج تا 10 سال گذشته بودجه ها بسیار افزایش یافته است.اگر از یک تیم WorldTour با بودجه 20 میلیون [یورو در سال صحبت می کنیم. میانگین تیم WorldTour حدود 16-17 میلیون گزارش شده است، بازگشت سرمایه هنوز خوب است.
'اما ROI بیش از 20 میلیون دیگر برای حامیان مالی جذاب نیست.'
که اکنون Bora-Hansgrohe نامیده می شود در سال 2010 به عنوان Team NetApp تأسیس شد، سپس به Team NetApp-Endura در 2013-2014، Bora-Argon 18 در 2015-2016 و Bora-Hansgrohe از سال2017 تبدیل شد.
چشم انداز و اهداف تیم از زمان آغاز به کار همواره تضمین بازگشت سرمایه خوب به سرمایه گذاران خود در مقیاس جهانی بوده است، اما همچنین ترکیبی خوب از قرار گرفتن در رسانه ها و یک سیاست ارتباط داخلی و مهمان نوازی خوب است.
Bora-Hansgrohe، مانند اکثر تیم های دوچرخه سواری دیگر، ارقام واقعی بودجه سالانه خود را به اشتراک نمی گذارند، اما آنها به وضوح نشان می دهند که به اعداد Team Sky نزدیک نیستند. آنها به میانگین سایر تیم‌های تور جهانی نزدیک‌تر هستند.
… اما تیم ها پایدارتر می شوند
تیم هلندی Jumbo-Visma نیز در پنج سال گذشته اسپانسرها و نام‌های بسیاری را تغییر داده است. آنها در فصل گذشته با نام های LottoNL-Jumbo، بلکین در 2013-2014، بلانکو در سال 2013 و رابوبانک از سال 1996 تا 2012 شناخته می شدند.
ریچارد پلاژ، روزنامه‌نگار سابق دوچرخه‌سواری در سال 2012 هدایت تیم را بر عهده گرفت. اگرچه بودجه آنها با آنچه رابوبانک قبلاً داشت قابل مقایسه نیست (پلاگ گفت که آنها اکنون بودجه‌ای دارند که در محدوده پایین‌تر از میانگین تیم WorldTour است. بودجه)، Plugge همچنین معتقد است که در دهه گذشته تیم‌های دوچرخه‌سواری بیشتر و پایدارتر شده‌اند و نشان می‌دهند که می‌توانند برای مدت طولانی‌تری زنده بمانند.
پلاگ می‌گوید: «البته هنوز [پیدا کردن حامی] دشوار است، و گاهی اوقات تیم‌ها مجبور می‌شوند تعطیل شوند، زیرا اسپانسرها کنار می‌روند، اما چندین تیم توانستند زنده بمانند.»
'اکنون ساختار باثبات تری است، کارهای زیادی توسط تیم انجام شده است و به طور کلی ثبات بیشتری وجود دارد.'
Plugge می گوید که داشتن یک ساختار خوب، نشان دادن حرفه ای بودن در شرکت و داشتن شهرت خوب، همه عوامل مهمی هستند که سرمایه گذاران را به این ورزش جذب می کنند.
"ما باید به آنها بگوییم که چه کار می کنیم و توضیح دهیم که یک تیم دوچرخه سواری چه معنایی برای آنها می تواند داشته باشد." هدف اصلی ما در سال 2012 زنده ماندن بود. با انجام این کار، با یک برنامه پنج ساله با هدف ساختن تیم بر روی سوارکاران جوانی که داریم و توسعه آنها شروع کردم.
'فلسفه من این است که باید هر روز واقعاً سخت کار کنیم تا به نتیجه برسیم، اما همچنین در یافتن استعدادهای جوان و پرورش آنها به ستاره های بزرگ هوشمند و کارآمد باشیم.'
تنها برنده شدن نیست
انواع مختلفی از حمایت مالی در دوچرخه سواری وجود دارد. رایج‌ترین آنها «تجاری» است که در آن یک یا چند سرمایه‌گذار خصوصی چک بزرگی را وارد می‌کنند و نامش را روی لباس‌ها می‌آورند.
متناوباً، یک تیم دوچرخه سواری می تواند توسط کل کشورها و فدراسیون های ملی (مانند آستانه، مریدا، امارات متحده عربی و کاتوشا) حمایت شود، یا با داشتن شانس پیدا کردن یک "فرشته" ثروتمند و اهدا کننده خصوصی - مانند اندی ریس برای BMC یا اولگ تینکوف برای Saxo بود.
در نهایت، می توان یک مدل ترکیبی وجود داشته باشد که این دو رویکرد را با هم ترکیب کند. اما در هر شرایطی، تیم‌ها باید چیزی را به سرمایه‌گذاران خود برگردانند، و نه تنها دست‌هایی که در یک پیروزی V در خط پایان به آسمان بلند شده‌اند.
دنک توضیح می‌دهد که ما با حامیان مالی خود بسیار نزدیک کار می‌کنیم تا خروجی خوبی از سرمایه‌گذاری‌های آنها داشته باشیم و به شماره‌های تلویزیون، رسانه‌ها و همچنین ارزش‌های آنلاین سرمایه‌گذاری‌های آنها نگاه می‌کنیم. کنترل کردن هزینه ها یک چالش روزانه است.'
گران‌ترین بخش بودجه یک تیم دوچرخه‌سواری، دستمزد سوارکاران (و کارکنان) است که با هم می‌توانند 75 تا 80 درصد کل پای را تشکیل دهند.
مابقی صرف هزینه‌های سفر و اقامت، زیرساخت‌ها، سخت‌افزار و تجهیزات مختلف می‌شود، اگر حامیان مالی این موارد را پوشش ندهند.
از مجموع هزینه‌ها، سرمایه‌گذاری‌های حامی معمولاً تا ۹۵ درصد بودجه را پوشش می‌دهند، در حالی که تنها ۵ درصد (اگر کمتر نباشد) از سایر منابع درآمد، مانند تجارت بازرگانی، پوشش داده می‌شود.
همانطور که مدل Team Sky آموزش می دهد، اگر توانایی پرداخت (یا نگه داشتن) بهترین سواران بازار را دارید، شانس بیشتری برای برنده شدن در مسابقات خواهید داشت. اگرچه در تجارت دوچرخه سواری، برنده شدن همه چیز نیست.
البته، اگر برنده شوید، کار تمام شده است. پلاگ می گوید: همه جا خواهید بود. اما بیشتر اوقات شما برنده نمی شوید. حتی 70 برد QuickStep در سال گذشته از 285 روز مسابقه به دست آمد.'
اما حتی با وجود آن 70 برد، آنها همچنان برای یافتن حامی اصلی برای سال 2019 تلاش کردند تا پاییز، زمانی که آینده خود را به عنوان Deceuninck–QuickStep تضمین کردند.
"به همین دلیل است که ما باید آماده باشیم تا مطمئن شویم که بازاریابی در اطراف تیم هنوز مرتب است." «به همین دلیل است که ما چندین شرکت داریم که برای ما کار می‌کنند و حامیان مالی ما نیز خروجی ارزش بازار ما را اندازه‌گیری می‌کنند.»
مدل های کسب و کار دیگر؟
وقتی تینکوف بانکدار روسی دوچرخه سواری را در پایان سال ۲۰۱۶ ترک کرد، گفت که مدل کسب و کار این ورزش نیاز به تغییر دارد. از آن زمان تاکنون، در مورد سودآوری بیشتر آن صحبت شده است.
گزینه هایی مانند به اشتراک گذاشتن حقوق تلویزیون بین برگزارکنندگان و تیم ها، و سقف برای حقوق و بودجه پیشنهاد شده است. مدیران ورزشی تیم ها نظرات متفاوتی دارند، اما به نظر می رسد همه آنها موافق هستند که این سیستم می تواند و باید بهبود یابد.
در به اشتراک گذاشتن حقوق تلویزیون با برگزارکنندگان، هم Denk و هم Plugge قبول دارند که این نکته اصلی نیست که تیم ها باید روی آن تمرکز کنند.
دنک می‌گوید: «ابتدا هزینه‌های تولید پوشش تلویزیونی مسابقات دوچرخه‌سواری نسبت به سایر ورزش‌ها بیشتر است: به هلیکوپتر، موتورسیکلت و تجهیزات زیادی نیاز دارید. من فکر نمی کنم این می تواند آنقدرها که برخی فکر می کنند مفید باشد.
"ما در مورد آن صحبت می کنیم پول هنگفتی نیست. مثل فوتبال نیست ما باید واقع بین باشیم. من فکر می‌کنم سقف بودجه UCI بسیار مفیدتر است، مانند آنچه قبلاً در ورزش ایالات متحده [NHL یا حتی فرمول 1] داشته‌ایم.
'من فکر می کنم UCI باید بیشتر تلاش کند تا حقوق سوارکاران را تحت کنترل داشته باشد و تعادل خوبی بین تیم های فوق ثروتمند و تیم هایی که بیشتر در سطح متوسط هستند ایجاد کند.'.
Plugge فکر می کند که حقوق تلویزیون به احتمال زیاد توسط برگزارکنندگان حفظ می شود زیرا "هیچ کس نمی خواهد آنچه را که قبلاً داشته است ببخشد."
اما در مورد بودجه ها، او فکر می کند که نباید آنها را محدود کرد زیرا «همه ما باید رشد کنیم و رشد را محدود نکنیم. اگر یک تیم می تواند رشد کند، بگذارید رشد کند. این یک ورزش حرفه ای است، اجازه دهید همه رشد کنند.'
راه رو به جلو، به گفته Plugge، همکاری نزدیک‌تر بین تیم‌ها، برگزارکنندگان و UCI در سری‌ها و مسابقات جدید و امکان تقسیم سود بیشتر و آوردن پول بیشتر به دوچرخه‌سواری است.
پلاگ می‌گوید: «من فکر می‌کنم ما در مسیر درستی هستیم و دیوید لاپارتینت، رئیس UCI نیز این قول را می‌دهد. "از قبل شروع شده است و زمان می برد زیرا به کندی پیش می رود، اما در حال حرکت است و زمان در حال تغییر است."
