حرکت به سمت ترمزهای دیسکی ممکن است تقویتی باشد که KTM برای رساندن آن به سطحی نیاز دارد که برخی از ویژگیها از قبل نشان میدهند که باید باشد. عکس ها: پیتر استوارت
هنگام بررسی یک دوچرخه یا محصول، کیفیت و عملکرد آن اغلب می تواند فرمت و روایتی را که نوشته به خود می گیرد دیکته کند. اگر چیزی متوسط باشد اما به هیچ وجه به طرز چشمگیری وحشتناک نباشد، آنگاه بررسی مزایا، معایب و ویژگی های کلیدی آن احتمالاً از یک الگوی نسبتاً خطی پیروی می کند.
هنگامی که چیزی به طور کلی شگفت انگیز ارائه می شود، می تواند دشوار باشد که بدانید ابتدا درباره چه چیزی باید فریاد بزنید. اما پس از آن، اگر یک دوچرخه خوب باشد - تقریباً عاری از انتقاد - به جز یک نقص غیرقابل چشم پوشی چه می شود؟
پس مشکل این است که آیا ابتدا منفی را اعلام کنیم و آن را از سر راه برداریم، آن را تا انتها رها کنیم، یا آن را در وسط جایی بین ویژگیهای مثبت بیشتر قرار دهیم.
شروع با منفی
در این مورد، ابتدا ضعف ناخوشایند استاد KTM Revelator را برجسته میکنم، به این امید که قبل از حرکت به سمت بقیه دوچرخه، به طور جامع آن را بپوشانم، و قصد دارم بیرویه به بقیه دوچرخهها تعصب نکنم. بررسی.
ترمزها به سادگی نباید زیر براکت های پایینی باشند
به هیچ وجه از هر مدلی از هر برندی استفاده نکرده ام که فکر می کند قرار دادن ترمز عقب در زیر براکت پایین ایده خوبی است، اما از بین چندین مدلی که استفاده کرده ام، هیچ کدام به خوبی کار نکرده اند و این بسیار مهم است. کیس با KTM.
تکرار یک ایده بد در نهایت آن را ایده خوبی نمی کند.
مسیر دشواری که کابل باید از اهرم تا کولیس طی کند، خم شدن و چرخاندن راه خود از طریق فرمان، پایین لولهها و بیرون در نزدیکی زنجیره زنجیر، کارایی را از ترمز نصب مستقیم Shimano Ultegra میکشد.
هنگامی که اهرم را میکشید، میتوانید صدای مبارزه کابل با داخل لوله پایین را بشنوید، زیرا چرخ عقب را کند میکند، دقت ترمز معمول شیمانو و قدرت در اثر اصطکاک از دست میرود.
استدلال برای ترمز گذاشتن در آنجا بر محور آیرودینامیک متمرکز است. جریان هوا از طریق صندلی ثابت می ماند و روی چرخ عقب تمیزتر است و بنابراین باید سریعتر سوار شوید. با این دوچرخه، زیبایی آن نیز با خطوط تمیز ناشی از عدم وجود نقاط نصب برای یک کولیس افزایش می یابد.
فریم های KTM التماس برای ترمزهای دیسکی دارند
KTM اخیراً دو دستگاه جدید با عملکرد بالا را معرفی کرده است که هر کدام با ترمزهای دیسکی عرضه می شوند. برخلاف Specialized، هیچ بیانیه ای قطعی مبنی بر انتقال تمام محدوده سطح بالای آن به دیسک وجود ندارد، اما چنین حرکتی می تواند برای KTM فاش کننده باشد.
طراحی قاب فعلی در سراسر برند و اشتیاق واضح برای جلوگیری از داشتن پل ترمز در محل استاندارد زیر زین، همه با ترمزهای دیسکی امکان پذیر است، اما به این معنی است که هیچ یک از مواردی که در بالا توضیح داده شد، وجود ندارد. چنین حرکتی باعث میشود این دوچرخه از امتیاز 3.5 که در اینجا کسب میکند به 5 برسد.
البته همه حدس و گمانها و هر مدل جدیدی باید بر اساس شایستگیهای خود در نظر گرفته شود، اما قطعاً نکتهای که ارزش توجه دارد.
KTM Revelator Alto Master با ترمزهای دیسکی، که این برند در حال حاضر موجود است، می تواند پاسخی برای این باشد و دور شدن از ترمزهای براکت پایین را کامل کند.
سواری
با آن زوزه کش پوشیده شده می توانم در مورد بقیه دوچرخه و مهمتر از آن، نحوه رانندگی آن صحبت کنم. اولین چیزی که در هنگام سواری متوجه می شوید سفتی قاب مجموعه و در نتیجه راندمان انتقال نیرو هنگام پدال زدن است.
این به ویژه در حالت تخت مشهود است، حتی اگر فریم از نظر آیرودینامیک ترین نمایه نباشد. همچنین در هنگام کوهنوردی یک ویژگی خوشایند است. هر چیزی که این دوچرخه ممکن است از نظر وزن از بین ببرد، به دلیل اشتیاق آن برای حرکت به جلو حتی در شیبهای تندتر، تقریباً از بین میرود - و این با سوارکاری است که بیشتر برای سنگفرش ساخته شده است تا صعود.
کامپوننت
گروه مجموعه شیمانو Ultegra Di2 عالی مثل همیشه است. با تنظیم گیربکس و صاف کردن آویز مکانیکی، تعویض دنده به همان خوبی بود که همه ما از غول ژاپنی انتظار داشتیم.
چرخ ها Mavic Cosmic Elite UST همیشه قابل اعتماد هستند که بدون سر و صدا بسیار عالی سوار می شوند. با این حال، طرح رنگ آسیبرسان به شبکیه را نمیتوان نادیده گرفت. این یک ظاهر سفارشی برای KTM است و نه اینکه Mavic به طور معمول چرخها را میفروشد.
من متوجه شدم که رنگ نارنجی و مشکی چرخها با مجموعه فریم مطابقت دارد و برای دومی کار میکند، اما طراحی شیک رینگهای مشکی روی مشکی ظاهر کلی بسیار بهتری به دوچرخه میدهد.
نتیجه گیری
این یک دوچرخه عالی است، اما همانطور که به وضوح گفته شد، با یک مانع که عبور از آن دشوار است. من از سواری با آن لذت می بردم، به خصوص در صعودهایی که عملکرد خوبی داشت اما به این معنی بود که نیاز به ترمز کاهش می یابد.
اگر این مجموعه فریم در نسخه ترمز دیسکی هیدرولیک منتشر شود، من در صف جلوی صف قرار خواهم گرفت تا آن را امتحان کنم. ترمز عقب را به جایی که متعلق به آن است برگردانید یا به طور عمده به ترمزهای دیسکی منتقل کنید و این دوچرخه ای است که با درک کامل پتانسیل خود شکوفا می شود.