ترمزهای اولتگرا و دیسکی با این قیمت؟ درست است، Vitus Zenium SL یک معامله است
Zenium SL Pro که به طور گسترده مورد تحسین قرار گرفته است، ترمزهای دیسکی را برای سال 2016 انتخاب کرده است و از ترفند شگفت انگیز خوشایند بودن یک پیشنهاد اقتصادی در حین استفاده از گروه Shimano Ultegra استفاده می کند. Vitus ادعا می کند که قاب آلومینیومی هیدروفرم شده SL Pro فوق سبک است و هندسه استقامتی آن سواری متعادلی را ارائه می دهد که خستگی را کاهش می دهد. حتی دارای یک محور پیچ و مهره جلو برای تکمیل ترمزهای دیسکی روتور 160 میلی متری آن، برای از بین بردن انعطاف پذیری و افزایش بیشتر هندلینگ و عملکرد ترمز است. آیا واقعاً می تواند همه این چیزها باشد؟
قاب
لوله‌های آلیاژی هیدروفرم‌شده Zenium SL Pro 6066 دارای روکش آنودایز شده است که Vitus می‌گوید فوق‌العاده بادوام و کاهش وزن است. ما به راحتی متوجه شدیم که علامت گذاری می شود و ما علاقه ای به پوشش تقریباً لاستیکی برگردان ها نداریم. در حالی که جوش ها تا حد زیادی مرتب هستند، قاب Vitus نمی تواند از نظر کیفیت پرداخت و لمس باشکوه با Alez Specialized مطابقت داشته باشد. یک چنگال کربنی با مدول بالا T700 با هدست مخروطی یکپارچه با هدف حذف سختی از قسمت جلو و کمک به هندلینگ مطمئن طراحی شده است. کابل چرخ دنده خارجی است و صندلی‌ها بدون مهار باقی می‌مانند (ترمزهای دیسکی نیاز به پل بین آنها را برطرف می‌کند) تا ارتعاشات را کاهش دهد. در همین حال، پایه لوله صندلی هنگام برخورد با براکت پایین، با هدف افزودن سفتی جانبی در این ناحیه برای تسهیل انتقال نیرو، شعله ور می شود.
در نگاه اول، به نظر می رسد هندسه سازشی بین نژاد و استقامت است، که باید خستگی را به حداقل برساند.و اگرچه لاستیک‌های Continental Grand Sport Race نصب شده روی دوچرخه آزمایشی ما ۲۵ درجه سانتی‌گراد هستند، Vitus ادعا می‌کند که فاصله کافی برای دویدن ۲۸ ثانیه وجود دارد. چیزی که باید دید این است که آیا این قاب می‌تواند به وعده‌های گروه‌ها عمل کند، و آیا اقدامات انجام شده برای حذف سختی طبیعی آلومینیوم نتیجه داده است یا خیر.
کامپوننت
نه، شما چیزهایی نمی بینید، Zenium SL Pro از یک مجموعه کامل Shimano Ultegra 6800 استفاده می کند (به استثنای ترمزهای دیسکی مکانیکی عالی TRP، مشابه ترمزهای موجود در Giant Defy Advanced 2، و زنجیره KMC). این به لطف مدل کسب و کار منحصر به فرد موجود برای دوچرخه های فروش مستقیم است. Vitus یکی از برندهای داخلی Chain Reaction غول اینترنتی است. برخلاف Allez Comp، Vitus دارای پایه صندلی کربنی است، اگرچه برای ساقه و فرمان از آلیاژ می‌چسبد.کیت تکمیل برند خود غیر استثنایی و در عین حال موثر است. میله‌ها کمی به عقب کشیده می‌شوند و کاپوت‌ها را 10 میلی‌متر نزدیک‌تر از یک نوار جاده فشرده می‌کنند. این باعث می‌شود که انتخاب یک ساقه 110 میلی‌متری (طولانی‌تر از حد معمول در دوچرخه‌هایی با این اندازه) توسط Vitus یک حرکت هوشمندانه باشد. در پایان کسب و کار، ترکیب دنده 50/34، 11-28 همه جا وجود دارد که آن را برای مقابله با زمین های ناهموار بریتانیا عالی می کند.
چرخ
چرخ‌های Fulcrum's Racing 5 مخصوص دیسک‌ها توسط یک محور پیچ و مهره 15 میلی‌متری در جلو و یک اتصال سریع استاندارد در عقب محکم می‌شوند. مزایای اکسل پیچ و مهره ای این است که در مقابل نیروهای ایجاد شده توسط ترمزهای دیسکی در مقایسه با رها کردن سریع مقاومت بهتری دارد و باید از تناسب کامل روتور دیسک بین لنت های ترمز اطمینان حاصل کند. چرخ‌ها و لاستیک‌ها 3.12 کیلوگرم وزن دارند، 180 گرم سبک‌تر از چرخ‌های مجهز به دیسک Giant Defy (20 گرم از این مقدار تفاوت بین کاست 105 و Ultegra است) اما هنوز نسبتاً درشت هستند.سایر دوچرخه‌های مورد آزمایش همگی روی لاستیک‌های برند خود می‌چرخند، اما Vitus از لاستیک Continental Grand Sport Race استفاده می‌کند. این یک انتخاب معقول است که ارزش خوبی برای کنترل اعتماد به نفس و مقاومت در برابر سوراخ شدن دارد (البته نه کاملاً به سطح GP4000 پیشرفته Continental).
سواری
همانطور که ممکن است انتظار داشته باشید، شیفترهای Ultegra Zenium، مکانیک و مجموعه زنجیر ترکیبی هماهنگ هستند. تعویض دنده نرم، سریع و بدون سر و صدا است. با این حال، ادعای یک سواری متعادل 100٪ درست نیست. قسمت جلو بسیار سفت است و بازخوردهایی را از جاده ارائه می دهد، در حالی که در عقب برعکس است. حتی با وجود لاستیک‌های 25c، سختی قسمت جلو به این معنی بود که ما دائماً در حال تغییر موقعیت دست برای تسکین مچ خود بودیم. پایه صندلی کربنی تقریباً مازاد بر نیاز است زیرا زین Vitus آنقدر عمیق است که باعث شده است ارتفاع صندلی معمولی خود را 5 میلی متر تنظیم کنیم.صندلی‌ها همیشه یک اولویت شخصی هستند، اما هر روز یک زین مسابقه‌ای با لایه‌های نازک‌تر اما با تفکر آناتومیکی به ما بدهید.
این سواری ادعاهای مربوط به هندسه Zenium را تأیید می کند. پایه‌های زنجیر بلند (420 میلی‌متری) برای دویدن برای علائم مناسب نیستند، اما در فواصل طولانی‌تر فاصله محوری Zenium آن را جایی بین Giant نسبتاً باشکوه و Spritely Specialized قرار می‌دهد. عجیب است که جاده سواری ما باعث شد افکارمان از آسفالت منحرف شود. از بین همه دوچرخه‌های اینجا، Vitus به طور طبیعی برای چیزی که شما می‌توانید آن را سواری «همه جاده» نامید مناسب‌تر است. با استفاده از برخی لاستیک‌های CX روی کلینچرهای آلیاژی آن، سواری با شن آرامی را به همراه خواهد داشت. به طور خلاصه، ما به یک گروه 105 و یک فریم کمی بهتر بسنده می‌کردیم.
هندسه
| ادعا شده | اندازه گیری | |
|---|---|---|
| Top Tube (TT) | 545mm | 540mm |
| Seat Tube (ST) | 500mm | 490mm |
| Down Tube (DT) | 630mm | |
| طول چنگال (FL) | 374mm | |
| هد تیوب (HT) | 145mm | 145mm |
| زاویه سر (HA) | 73 | 72.7 |
| زاویه صندلی (SA) | 73 | 73.4 |
| فاصله محوری (WB) | 979mm | 979mm |
| افت BB (BB) | 70mm | 72mm |
Spec
| Vitus Zenium SL Pro Disc | |
|---|---|
| قاب | قاب آلیاژی 6066 سه لبه، چنگال کربن |
| گروه | Shimano Ultegra |
| ترمز | TRP Spyre، روتورهای 160mm |
| Chainset | Shimano Ultegra 50/34 |
| کاست | Shimano Ultegra, 11-28 |
| میله | آلیاژ Vitus compact 6061 |
| ساقه | آلیاژ ویتوس فورج 6061 |
| Seatpost | کربن Vitus UD |
| چرخ | Fulcrum Racing 5 Disc |
| لاستیک | Continental Grand Sport Race 25c |
| زین | Vitus |
| تماس | chainreactioncycles.com |
