یکی از هر 20 راننده ای که برای پاس های نزدیک دوچرخه سوار می شود، در تست چشمی اولیه مردود می شود و آزمایش اجباری می تواند خطر رانندگان مسن را کاهش دهد
افسران پلیس دوچرخه سواری پس از اینکه از هر 20 نفر یک نفر در عملیاتی که رانندگانی را هدف قرار می دهند که از دوچرخه سواران سبقت می گیرند، تست های چشمی ناموفق کنار جاده ای را انجام می دهند، هر پنج سال یک بار خواستار آزمایش اجباری چشم راننده شده اند. کسانی که در این آزمون مردود شدند عمدتاً بالای 60 سال سن داشتند.
افسران پلیس وست میدلندز، مارک هادسون و استیو هادسون، پیشگام عملیات دوچرخه سواری با پاس نزدیک بودند، جایی که از افسران لباس ساده سوار بر دوچرخه برای تشخیص سبقت ضعیف استفاده می شود. هادسون می گوید با توجه به اینکه اکثر رانندگان بیرمنگام اکنون از این عملیات آگاه هستند، آنها به طور فزاینده ای رانندگانی را که یا افسران را سوار بر دوچرخه نمی بینند، یا مست یا مواد مخدر متوقف می کنند.
Hodson از خانواده‌ها می‌خواهد که رانندگان نامناسب را قبل از تصادف گزارش کنند و دوچرخه‌سواران و عابران پیاده را به‌ویژه در معرض خطر قرار دهند. بسیاری از رانندگانی که مأموران متوقف کردند، قادر به خواندن پلاک در 7.5 متری نبودند، یعنی حدود یک سوم 20 متر مورد نیاز.
هادسون می‌گوید: «من می‌خواهم هر پنج سال یک بار برای هر راننده آزمایش چشمی اجباری ببینم. دستور العمل برای فاجعه در هنگام رانندگی ایمن.
آنها بالاخره یک نفر را خواهند کشت. تنها دلیلی که در غیر این صورت رانندگی را متوقف می کنند زمانی است که دست انداز دارند. دیگر نمی تواند ادامه یابد.'
هادسون، هادسون و همکارانش در سال ۲۰۱۷ بیش از ۲۱۸ راننده و در سال ۲۰۱۸ ۸۹ راننده را کشیدند که اکثر آنها بالای ۴۰ سال سن دارند و ۵ درصد از آنها در فاصله ۲۰ متری پلاک را نخواندند. رانندگانی که افسران به DVLA گزارش می دهند بلافاصله گواهینامه خود را از دست می دهند تا زمانی که بتوانند ثابت کنند که برای رانندگی مناسب هستند.طبق گزارش انجمن بینایی‌سنجی‌ها، سالانه حدود 2، 900 تلفات جاده‌ای به دلیل ضعف بینایی ایجاد می‌شود و این سازمان هر دو سال یک بار آزمایش چشم را توصیه می‌کند.
در حال حاضر تنها آزمون بصری برای رانندگان، خواندن پلاک در فاصله 20 متری است. رانندگان بالای 70 سال باید هر سه سال یکبار توانایی رانندگی خود را گزارش دهند، که به گفته فعالان کمپین به این معناست که برخی از افراد در زمانی که نباید به رانندگی ادامه می دهند، در حالی که برخی دیگر رانندگی را پیش از موعد متوقف می کنند. در غیر این صورت، رانندگان ملزم به شرکت در آزمون نیستند، مگر اینکه تصادف کنند یا مرتکب تخلف رانندگی شوند. رانندگان بالای 70 سال حدود 12 درصد از دارندگان گواهینامه رانندگی کامل خودرو را تشکیل می دهند که این تعداد مدام در حال افزایش است.
Cycling انگلستان، موسسه خیریه ملی دوچرخه سواری، مایل است آزمایش های منظم میدان بینایی و دقت رانندگان را ببیند که با گذشت زمان کاهش می یابد. دانکن دالیمور دوچرخه‌سوار بریتانیایی می‌گوید: «ما می‌دانیم که ادراک بصری شروع به از بین رفتن می‌کند و رانندگان نیز با افزایش سن در قضاوت سرعت ناکام می‌مانند.
"این فقط بینایی نیست، دید پیرامونی شما و توانایی شما برای ترجمه آنچه می بینید است. آزمایش چشم [جاری] کمی باینری است.'
بینایی می تواند به آرامی بدتر شود، و تشخیص تغییرات در طول زمان بدون آزمایش چشم حرفه ای را دشوار می کند، و یکی از مشکلات رایج برای رانندگان مسن تر، «مانور شاهزاده فیلیپ» است که از یک جاده فرعی به جاده اصلی کشیده می شود.
عملیات گذرنامه بستن
Hodson می‌گوید عملیات عبور نزدیک توسط پلیس وست میدلندز در سال 2016 آغاز شد و از زمانی که توسط نیروهای پلیس در سراسر کشور پذیرفته شد، به‌طور منحصربه‌فردی رانندگان مست یا متاثر از مواد مخدر را در حدود 2 درصد از کسانی که متوقف شده بودند، می‌گیرد.
ما صبح ها تعدادی الکلی با عملکرد بالا را انتخاب می کنیم، که سه برابر بیش از حد مجاز است.
"این کاملا ترسناک است، زیرا من بیشتر اوقات روی دوچرخه هستم و تا زمانی که این کار را شروع کردیم هرگز به آن فکر نکردم. وقتی کسی خیلی نزدیک می شود فکر می کنید، "اوه، او دوچرخه سوار نیست"، اما ممکن است مثل یک اسکین مست شود یا شما را ندیده باشد.
"ما در یک جاده بسیار شلوغ که دو کشته داشتیم، یک کار انجام دادیم، و یک نفر را کشیدیم، و او گفت: "چه دوچرخه سواری؟" یک واگن پرش از طرف دیگر می آمد، اما او در موقعیت خود در جاده اصلاً منحرف نشد.»
استدلالی که معمولاً علیه آزمایش رانندگان مسن تر مورد استفاده قرار می گیرد این است که احتمال تصادف آنها کمتر از رانندگان جوان است. Dollimore به این می‌گوید "یک پلیس بیرون زده".
"آنها هنوز در معرض خطر بیشتری نسبت به رانندگان میانسال هستند."
اگرچه رانندگان مسن‌تر به اندازه رانندگان جوان خطرآفرین نیستند، میزان تصادف از سن 66 سالگی به تدریج افزایش می‌یابد، پس از 70 سالگی به طور پیوسته‌تر و پس از 85 سالگی به شدت افزایش می‌یابد.
اعضای مردم می توانند رانندگان ناشایست پزشکی را به DVLA گزارش دهند، اما متخصصان پزشکی ملزم به گزارش دادن نیستند. در سال 2016، پاپی آرابلا کلارک سه ساله در گذرگاه عابر پیاده توسط یک راننده 72 ساله که دو بار توسط بینایی‌شناسان گفته بود بینایی‌اش آنقدر بد است که حتی با عینک نباید رانندگی کند، کشته شد.
والدین او برای تغییر در قانون که متخصصان پزشکی را ملزم به گزارش رانندگان نامناسب می کند کمپین تبلیغاتی کرده اند. با این حال، این نگرانی وجود دارد که بیماران در صورت خطر از دست دادن مجوز خود، از اطلاعات مربوط به مشکلات سلامت خودداری کنند.
