زاویه لوله سر می تواند بر نحوه کنترل دوچرخه تأثیر بگذارد، اما آیا اعداد روی نمودار هندسی کل داستان را نشان می دهند؟
زاویه سر دوچرخه چقدر است؟ شنیدن عباراتی مانند «سستی» یا «تهاجمی» برای توصیف هندسه دوچرخه و ویژگی‌های بعدی آن، غیرمعمول نیست. تقریباً همیشه آنچه به آن اشاره می شود، زاویه لوله سر قاب است.
به عبارت بسیار ابتدایی، تصور می‌شود که یک لوله سر شیب‌دار تر، هندلینگ دوچرخه را مستقیم‌تر و پاسخ‌گوتر می‌کند، در حالی که زاویه سر لوله کم عمق، دوچرخه را در فرمان آن پایدارتر و قابل پیش‌بینی‌تر می‌کند.
همانطور که گفته شد، نگاهی گذرا به نمودارهای هندسی دوچرخه‌های جاده‌ای محبوب نشان می‌دهد که زوایای سر تفاوت زیادی ندارند، معمولاً در محدوده بین 72.5 درجه (سست) تا 74 درجه (تهاجمی) قرار می‌گیرند، در حالی که دوچرخه‌های شنی اغلب یک یا دو درجه سستی.
اکثر مردم نمی توانند تفاوت را ببینند، بنابراین آیا یک درجه از زاویه لوله سر واقعاً می تواند چنین تفاوتی در نحوه دوچرخه سواری ایجاد کند؟
زاویه سر چگونه اندازه گیری می شود؟
زاویه سر از افقی تا یک خط مجازی که در مرکز لوله فرمان چنگال قرار دارد اندازه گیری می شود. این به این معنی است که اگر زاویه سر شما 90 درجه بود، چنگال شما مستقیماً به سمت پایین می رود (و دوچرخه شما در واقع بسیار پرش می شود). بدیهی است که هیچ دوچرخه ای اینگونه نیست. در واقع، حتی شدیدترین زوایای سر نیز در محدوده چند درجه قرار دارند.
تام استوردی، رئیس آموزش در آکادمی دوچرخه، می‌گوید: «حتی نصف مدرک هم کاملاً معنادار است.»
تغییر بسیار کوچک در ابعاد زاویه ای در لوله سر، هنگامی که آن را تا انتها به سمت زمین پرتاب می کنید، تغییر بزرگی ایجاد می کند.
اما پیچیده است، زیرا زاویه لوله سر به عنوان یک بعد مجزا پاسخ کامل را نمی دهد.
این فقط یک جزء در آنچه که مسیر را کنترل می کند است، و آن چیزی است که باعث ایجاد تفاوت در احساس شما در هنگام سواری می شود. مؤلفه کلیدی دیگر فورک افست است.'
تغییر ریک، مسیر و چنگال توضیح داده شد
اگر یک پرتو لیزری از نور را از طریق لوله سر دوچرخه به پایین بتابانید، و یک پرتو دیگر را به صورت عمودی به سمت پایین از مرکز چرخ جلو بتابانید، فاصله افقی بین دو نقطه نور روی زمین، دنباله خواهد بود.
'Trail پایداری چرخشی را برای محور فرمان فراهم می کند، یعنی نیرویی تولید می کند که همراه با اثر ژیروسکوپی به معنایاست.
استوردی می‌گوید چرخ تمایل به صاف و ثابت ماندن خواهد داشت.
«مسیر این است که چرا چرخ‌های چرخ دستی خرید همیشه به سمت جهت ثابت می‌چرخند.
«با فرض اینکه انحراف دوشاخه بدون تغییر باقی بماند، شل کردن زاویه سر [کج کردن آن از عمودی بیشتر] باعث افزایش مسیر می شود.
"پیروی بیشتر به این معنی است که نیرویی که چرخ را در پشت محور فرمان نگه می دارد، قوی تر خواهد بود، بنابراین احساس احتمالی در نتیجه این است که دوچرخه احساس پایداری بیشتری می کند - شما احساس امنیت بیشتری خواهید داشت که دستان خود را از روی میله ها بردارید."
شاید به همین دلیل است که به گفته استوردی، اکثریت سوارکاران تمایل دارند در دوچرخه‌هایی که مسیر بیشتری دارد، اعتماد به نفس بیشتری داشته باشند. احساس انقباض کمتری خواهد داشت زیرا اساساً چرخ جلو خود را صاف نگه می دارد، نه اینکه سوارکار تمام کارها را انجام دهد.
پس چرا ما تا آنجا که ممکن است دنباله رو نمی خواهیم؟
"بعضی از دوچرخه سواران، از جمله من، دوچرخه ای با مسیر کمتر را ترجیح می دهند، زیرا به این معنی است که آنها کنترل بیشتری بر فرمان دارند و تغییر خط دوچرخه آسان تر است."
اما در این سناریو، باید تمرکز خود را حفظ کنید زیرا دوچرخه باید دائماً مدیریت شود.
بعلاوه، یک استدلال متضاد وجود دارد که نشان می دهد وقتی دوچرخه سواری می کنیم، به طور مداوم یک سری تنظیمات کوچک انجام می دهیم و اگر دوچرخه مقاومت کند، در واقع احساس ثبات کمتری می کند.
« فلاپ چرخ نیز با زوایای سست سر مورد توجه است. هرچه زاویه سر شلتر باشد، هنگام خم شدن دوچرخه، چرخ بیشتر می‌خواهد از یک طرف به طرف دیگر بچرخد. این اغلب در سرعت های آهسته بسیار قابل توجه و به طور بالقوه نگران کننده است.'
پیچیده تر می شود…
همانند تقریباً هر چیزی که مربوط به احساس دوچرخه سواری است، حتی این توضیح کامل توسط Sturdy نیز خالی از اخطار نیست.
او می گوید: «سوار تا حد زیادی بخشی از وسیله نقلیه است. موقعیت بدن و توزیع وزن نسبت به چرخ جلو تاثیر زیادی بر نحوه کنترل دوچرخه دارد، زیرا وقتی یک موتورسوار وزن خود را به جلو می‌اندازد، مانند زمانی که در حالت جمع شده روی قطره‌ها قرار می‌گیرد، تاثیر مسیر را اغراق‌آمیز می‌کند.
چیزهایی مانند عرض فرمان نیز مهم هستند، زیرا میزان اهرمی را که سوارکار باید با آن هدایت کند تغییر می دهد. به همین دلیل است که دوچرخه‌های کوهستان به میله‌های عریض برای کمک به فرمان نیاز دارند زیرا مسیر بسیار بیشتری دارند.
«در انتهای دیگر طیف، بیشتر دوچرخه‌های TT دارای مسیر نسبتاً طولانی هستند، معمولاً به دلیل زوایای سر کمی شلتر.
'روی کاغذ باید پایدارتر باشد، اما من کسی را نمی شناسم که دوچرخه TT را سوار کرده باشد و به دلیل موقعیت دستان شما نسبت به محور فرمان، متوجه شده باشد که چنین است.
"دوچرخه های پیست نیز احساس بسیار عجیبی دارند زیرا مسیرهای زیادی دارند اما میله های بسیار باریکی نیز دارند."
بنابراین، یک زاویه لوله سر بزرگتر (تندتر) ممکن است یک دوچرخه مسابقه ای تر را نشان دهد، یک کوچکتر ممکن است یک دوچرخه کروز را نشان دهد، اما، مانند هر چیزی که با هندسه انجام می شود، هیچ چیز آنقدر ساده نیست که به نظر می رسد.
درک می کنید که چگونه یک دو درجه روی هد تیوب می تواند احساس دوچرخه شما را در جاده تغییر دهد؟ چرا در مورد تأثیر پشته و رسیدن در سری بعدی ما بر روی متغیرهای تناسب دوچرخه یاد نگیرید؟
