130 سال از زمانی که ادواردو بیانچی اولین کارگاه خود را افتتاح کرد می گذرد. دوچرخه سوار به ایتالیا می رود تا ببیند بیانچی چگونه با خواسته های مدرن کنار می آید
در زیر برج ناقوس سر به فلک کشیده یک کلیسای منفرد آجری قرمز در نزدیکی شهر ترویگلیو در شمال ایتالیا، هزارتوی منزوی از ساختمان‌های کارخانه، دروازه‌ها و حصارها قرار دارد که به رنگ سبز نعناعی نمادین «سلست» بزرگوار نقاشی شده است. مارک دوچرخه ایتالیایی، بیانچی. این مجتمع مخفی در لمباردی، مقر مدرن یکی از شیک ترین و معتبرترین تولیدکنندگان دوچرخه در جهان است که 130 سال پیش توسط مهندس و مخترع ایتالیایی ادواردو بیانچی تاسیس شد..
مارک Bianchi با تمرکز بر عملکرد، ارتباطات تاریخی با قهرمانان دوچرخه سواری برنده گرند تور مانند Fausto Coppi، Felice Gimondi، Marco Pantani، Mario Cipollini و Jan Ullrich دارد و خلاقیت های زیبای دو چرخ آن مسابقه داده شده است. به پیروزی در 12 ژیروس دیتالیا، سه تور دو فرانس، دو وولتا اسپانا، 19 مسابقه میلان-سن رموس، هفت پاریس-روبا، چهار مسابقات لیژ-باستون-لیژ و پنج قهرمانی جاده جهانی. بیانچی همچنین از سبک ایتالیایی بهره می برد که برای علاقه مندان به مد و طراحی از گالری های هنری شوردیچ تا کافه های شلوغ توکیو جذابیت دارد.
Bi anchi که در سال 1885 تأسیس شد، ادعا می کند که قدیمی ترین سازنده دوچرخه است که هنوز وجود دارد. موسس آن یتیمی بود که در هشت سالگی در آهن‌سازی کار می‌کرد. او که یک مهندس و مخترع با استعداد بود، به تولید محصولاتی مانند ابزار پزشکی و زنگ های برقی ادامه داد.در سال 1885، در سن 20 سالگی، کارگاه کوچک دو اتاقه خود را در 7 Via Nirone در میلان، در حدود 35 کیلومتری غرب پایگاه فعلی بیانچی در ترویگلیو، تأسیس کرد و شروع به کار کردن با طرح‌های دوچرخه کرد.
ایتالیایی به پیشرو در توسعه «دوچرخه های ایمنی» با چرخ های هم اندازه و پدال های پایین تر کمک کرد، که ارتقای بازی را نسبت به سکه های سنگین و ناپایدار سال های گذشته ارائه کرد. اولین دوچرخه ایمنی توسط مخترع و صنعتگر ساکن کاونتری جان کمپ استارلی با دوچرخه موفق تجاری خود "روور" در سال 1885 ساخته شد. در سال 1888 بیانچی تایرهای پنوماتیک ایجاد شده توسط دامپزشک اسکاتلندی جان بوید دانلوپ را به طرح های دوچرخه شخصی خود اضافه کرد. برای سه چرخه پسرش، معرفی راحتی و همچنین ایمنی. بیانچی با ساخت ماشین‌های ثابت‌تر و کاربردی‌تر توانست مدل جدیدی از دوچرخه را معرفی کند که بر آینده دوچرخه‌سواری تفریحی و حرفه‌ای تسلط داشته باشد.
آفریده‌های بیانچی به زودی توسط همه، از مسابقه‌دهنده‌های رقابتی گرفته تا نجیب‌زاده‌های اروپایی مورد توجه قرار گرفت. در دهه 1890 از او خواسته شد تا از ویلای سلطنتی در مونزا، خانه خانواده سلطنتی ایتالیایی ساووی بازدید کند تا به ملکه مارگریتا نحوه دوچرخه سواری را آموزش دهد. این افتخاری بود که به بیانچی حق داشتن مهر سلطنتی را داد، مهری که به مرور زمان به عقاب نقره‌ای تبدیل شد که هنوز هم دوچرخه‌های بیانچی را زینت می‌دهد.
تا سال 1914 بیانچی سالانه 45000 دوچرخه تولید می کرد و تا دهه 1930 کارخانه های او 4500 نفر را استخدام می کردند. امروزه دوچرخه های بیانچی در بیش از 60 کشور به فروش می رسد. برند Bianchi همچنین تا اواخر دهه 1960 اتومبیل و موتور می‌ساخت، اما دوچرخه‌ها - از همه گونه‌ها، از دوچرخه‌های جاده و کوهستان گرفته تا دوچرخه‌های برقی و شهری - امروزه تنها تمرکز این شرکت هستند.
در طول تاریخ بیانچی، ارتباطات برجسته با مسابقات اتومبیلرانی موفق به تقویت برند کمک کرده است.اولین حمایت مالی این شرکت توسط جیووانی تومازلو، برنده مسابقه اسپرینت گرندپریکس پاریس در سال 1899 بود. با این حال، مشهورترین رابطه بیانکی با فائوستو کوپی، اسطوره دوچرخه‌سواری ایتالیایی دهه‌های 1940 و 1950 بود که برنده پنج ژیرو ایتالیا، دو تور دو فرانس، پاریس-روبا و مسابقات جهانی مسابقات جاده‌ای شد. مارکو پانتانی فقید، که در سال 1998 دوبل تور و ژیرو را به دست آورد، ظاهراً خواستارترین ورزشکاران تحت حمایت بیانچی بود و 30 فریم مختلف در سال درخواست می کرد و اغلب خواهان تغییرات دقیقه ای بود که فقط چند میلی متر در طول لوله بالایی خود را شامل می شد. چند درجه در زاویه ساقه او. امروز بیانچی اسپانسر Team Lotto NL-Jumbo در تور جهانی UCI مردان و تیم Inpa Bianchi Giusfredi از جام جهانی جاده زنان UCI است.
برای طرفداران دوچرخه سواری، نام تجاری Bianchi برای همیشه با رنگ سلست (که در ایتالیایی ch-les-tay تلفظ می شود) پیوند خواهد خورد که بسیاری از دوچرخه های آن (البته نه همه) را تزئین می کند. این یکی از قابل تشخیص ترین سایه ها در صنعت دوچرخه است، اگرچه تاریخچه طرح رنگ در هاله ای از رمز و راز است.
در غذاخوری کارخانه Bianchi، جایی که چهره‌های مادرانه ایتالیایی، بخش‌های عظیمی از ماکارونی، پیتزا، ماهی و پنیر را برای کارگران مختلف بیانچی، کلودیو ماسناتا، دوچرخه‌سوار سابق پیست ایتالیایی و اکنون مدیر بازاریابی و ارتباطات بیانچی، روی بشقاب‌ها می‌ریزند. محبوب‌ترین نظریه‌های منشأ بیانچی سلست را توضیح می‌دهد. او می گوید: «دو نسخه وجود دارد، یکی عاشقانه و دیگری کاربردی تر. نسخه رمانتیک این است که ادواردو، که تامین کننده رسمی پادشاهی ایتالیا بود، رنگ را برای احترام به رنگ چشمان ملکه مارگریتا، که دوچرخه سواری را به او آموزش می داد، ساخت. تئوری کمتر رمانتیک این است که ادواردو مقدار زیادی رنگ خاکستری و آبی که از نیروی دریایی در طول جنگ جهانی اول باقی مانده بود به دست آورد و آنها را با هم مخلوط کرد تا سلست را تشکیل دهد. هیچ کس با اطمینان نمی داند.'
به آبی
تور ما از مجتمع بیانچی در انبار توزیع آغاز می شود. با قفسه‌های بلند جعبه‌هایش شبیه آخرین محل استراحت صندوق عهد در ایندیانا جونز و مهاجمان کشتی گمشده است. مسناتا می‌گوید: «این دوچرخه‌ها به همه جا از فرانسه تا کانادا ارسال می‌شوند. ما در ایتالیا و آمریکا بسیار محبوب هستیم، اما منطقه آسیا و اقیانوسیه بزرگترین منطقه رشد در حال حاضر است. بیانچی در ژاپن طرفداران زیادی دارد. آنجا بزرگ است.'
مانند اکثر برندهای دوچرخه ایتالیایی امروزی، قاب‌های Bianchi در آسیا تولید می‌شوند تا به کاهش هزینه‌ها کمک کنند، اما دوچرخه‌ها در محل در Treviglio طراحی، آزمایش شده و در کنار هم قرار می‌گیرند. این کارخانه یک غار علاءالدین است که پر از قفسه‌هایی از قاب دوچرخه، جعبه‌های اجزا و سینی‌هایی از چرخ‌های جدید براق است. کارکنان کارخانه - که اکثراً با تی شرت های تزئین شده با فلاش های Bianchi Celeste پوشیده شده اند - روزانه حدود 100 دوچرخه مونتاژ می کنند که مجموعاً سالانه 25000 دوچرخه تولید می شود. فروش بیانچی در سال گذشته 20 درصد رشد داشته است.دوچرخه‌های جاده‌ای این برند از مدل‌های پیشرفته اولتره XR2 و اولتره XR1 گرفته تا Infinito CV و Semper Pro متمرکز بر مسابقه، دوچرخه‌های آزمایشی Aquila CV، طیف زنانه Dama Bianca و Impulso و Via Nirone 7 سطح پایه را شامل می‌شوند.
اگر یک Bianchi دارید ممکن است توسط مردی بلندقد و طاس به نام جیووانی ساخته شده باشد که در کارخانه ترویگلیو کار می کند. جیووانی 27 سال است که دوچرخه های بیانچی می سازد. او می گوید که حدود 20 دقیقه طول می کشد تا اجزای مورد نیاز برای ساخت یک دوچرخه را کنار هم بگذارد. مسناتا می گوید: «هر دوچرخه با دست کنار هم قرار می گیرد. ما آن را فرآیند مونتاژ عمودی می‌نامیم، با یک نفر در هر دوچرخه. این در مورد مسئولیت و کنترل کیفیت است. اگر دوچرخه‌ای توسط همان شخص مونتاژ شده باشد، می‌توانیم تشخیص دهیم که چه کسی آن را ساخته و می‌دانیم که به خوبی از آن مراقبت شده است. همچنین یک سنت است که برچسب عقاب بیانچی باید با دست استفاده شود.بدون عقاب دوچرخه بیانچی نیست.»
ورود به پناهگاه داخلی یک کارخانه بزرگ دوچرخه سواری می تواند یک تجربه آشکار اما کمی خسته کننده باشد. هر بازدید کننده ای می خواهد در مورد نوآوری های تکنولوژیکی و روش های تولید بیاموزد تا بفهمد چه چیزی یک مارک دوچرخه خاص را خاص می کند. اما همیشه کارکنان داخلی از افشای بیش از حد احتیاط می کنند، در صورتی که برندهای رقیب طرح های جدید یا اسرار مهم را بو کنند. امروز راهنمای فقیر ما، کلودیو، روی طناب بین مهمان نوازی و امنیت قدم می زند، و دیکتفون من پر از یک سری التماس های عصبی است: "ببخشید، اینجا نیستم." "این ممنوع است." "لطفاً از این یکی عکس نگیرید." " نه آن قاب، هنوز منتشر نشده است.» قبل از اینکه بالاخره التماس کند: «از من متنفر نباش، لطفا.»
نوآوری و پیشرفت‌های تکنولوژیکی همیشه برای بیانچی مهم بوده است - از معرفی ترمزهای جدید کالیپر چرخ جلو در سال 1913 و توسعه دوچرخه‌های تاشو ویژه برای ارتش ایتالیا در سال 1914 تا استفاده از Cambio Corsa در سال 1939. چرخ دنده، که به سوارکاران کمک می کرد بدون برداشتن چرخ عقب، دنده خود را تعویض کنند.مسناتا می گوید: «ادواردو بیانچی مانند یک مخترع بود و روح اختراع هنوز در روح ما وجود دارد. ما همیشه می خواهیم نوآور باشیم و از تکنولوژی و مواد پیشرفته استفاده کنیم. ادواردو از ابتدا می خواست دوچرخه هایش در مسابقات آزمایش شود. اولین مدیر عامل Bianchi سوارکار Giovanni Tomasello بود که فقط اهمیت مسابقه را برای شرکت نشان می دهد. به همین دلیل است که بیانچی با سوارکارانی مانند کوپی و جیموندی تاریخچه بزرگی دارد.»
امروز Bianchi به‌ویژه به فناوری Countervail خود افتخار می‌کند: یک کامپوزیت لغو ارتعاش، که در همکاری با شرکت مواد علوم Corporation توسعه یافته و در تأسیسات ناسا آزمایش شده است، که در مدل‌های دوچرخه Infinito CV و Aquila CV وجود دارد. مسناتا می گوید: «مقابله نوعی ماده کربنی الاستیک است که ارتعاشات را تا 80 درصد خنثی می کند.تحقیقات نشان داده است که ارتعاشات و همچنین ایجاد ناراحتی می تواند خستگی عضلانی را نیز افزایش دهد. این یک فناوری ثبت اختراع بسیار موفق است که به ویژه برای کلاسیک هایی مانند پاریس-روبایکس و فلاندر خوب است. خوان آنتونیو فلچا گفت که Infinito CV بهترین دوچرخه ای بود که او در کلاسیک داشت و وقتی بازنشسته شد به Bianchi آمد تا برای خودش یکی بخرد. البته ما یکی را به او دادیم، اما این نشان می‌دهد که چقدر دوستش داشت.»
هنگام بازدید از کارخانه، Masnata به فناوری Ultra Thin Seatstay در مدل‌های Oltre XR1، Oltre XR2 و Semper Pro اشاره می‌کند که به جذب ضربه، کاهش هرگونه ضربه و محدود کردن وزن کلی کمک می‌کند. Oltre XR2 همچنین دارای سیستم X-TEX Cross Weave Bianchi است که از نوارهای کربن اضافی قالب‌گیری شده در ساختار لوله سر و براکت پایینی برای افزایش استحکام پیچشی و بهبود توان خروجی استفاده می‌کند.
این کارخانه خود ترکیبی دوست داشتنی از ماشین آلات پیشرفته و ابزارهای قدیمی و دسته چوبی است. مسناتا می‌گوید: «ما هنوز از بسیاری از ماشین‌آلات و ابزارهایی استفاده می‌کنیم که طی سال‌ها توسط بیانچی در داخل کشور توسعه داده شد.»
"Laboratorio Tecnologico" که در پشت علامت "منطقه محدود" پنهان شده است، جایی است که دوچرخه های Bianchi تست و نظارت می شوند. با این قول که چشمانمان را با دیدن مدل‌های ۲۰۱۶ بیانچی بپوشانیم، برای یک کاوش سریع دعوت شده‌ایم. این مرکز شبیه یک اتاق شکنجه دوچرخه‌های قرون وسطایی است که اجزا و قاب‌های آن توسط ماشین‌های شوم کشیده می‌شوند و به اطراف تکان می‌خورند. یک صندلی فقیر وزنه های زرد و سبز بزرگی روی آن آویزان است. یک دوشاخه در نزدیکی به طور مکرر کشیده می‌شود تا مقاومت آن در برابر نیروی افقی بررسی شود، در حالی که یکی دیگر در معرض ضربات عمودی مکرر قرار می‌گیرد تا شبیه به افتادن یک حاشیه باشد.
«ما چهار آزمایش اصلی عملکرد را انجام می دهیم،» آندریا والنزا، مدیر مهندسی و کیفیت بیانچی و کارشناس آیرودینامیک که قبلاً برای ایرباس کار می کرد، می گوید. ما براکت پایین، پایه زنجیر، هدست و مثلث عقب را آزمایش می کنیم.ما بسیار دقیق هستیم. اگر تست خستگی استاندارد شامل 100000 حرکت باشد، ما 150000 حرکت را انجام خواهیم داد. مهمترین بخش برای عملکرد احتمالاً براکت پایینی است. برای ثبات، معمولاً هدست است.'
رازهای موفقیت
با کمی تأسف برای اجزای دوچرخه که تا حد نابودی آزمایش می شوند، اما با اطمینان از اینکه دوچرخه های تمام شده می توانند در دنیای واقعی خود را حفظ کنند، تور خود را با بازدید از مرکز طراحی در طرف دیگر به پایان می رسانیم. کارخانه. یک بررسی سریع از وایت بردها وجود دارد تا اطمینان حاصل شود که چیزی را که قرار نیست ببینیم، نمی بینیم. تمام دوچرخه های جدید Bianchi در اینجا توسط تیمی به رهبری مدیر محصول آنجلو لچی طراحی شده اند. فابیو بلوتی طراح خلاقی است که ظاهر کامل دوچرخه ها را تکمیل می کند.
مسناتا می‌گوید: «ما نرم‌افزار CAD [طراحی به کمک رایانه] و ماشین‌های نمونه‌سازی سریع برای ایجاد مدل‌ها داریم، بنابراین می‌توانیم هندسه را بهینه کنیم و طراحی، شکل و مهندسی دوچرخه‌ها را در اینجا در کارخانه بهبود دهیم..او یک قاب دوچرخه ساخته شده از رزین آبی را به من نشان می دهد که توسط یک دستگاه چاپ سه بعدی تولید شده است. به نظر می رسد که از اجزای بدنه ذوب شده اسمورف ساخته شده است، اما این نوع فناوری ثابت کرده است که کمک بزرگی به سازندگان دوچرخه در سراسر جهان می کند. مسناتا می‌گوید: «با این نمونه‌های اولیه، می‌توانیم آزمایش‌های گسترده‌ای را قبل از تولید دوچرخه انجام دهیم. «فقط پس از آن به تولید می‌رود.»
مدل‌های نمونه اولیه نیز در تونل باد در پیست مسابقه Magny Cours F1 در فرانسه، با استفاده از Computational Fluid Dynamics بهبود یافته و توسط یک تیم هشت سوار حرفه‌ای آزمایش شده‌اند. مسناتا می گوید: «در یک هفته می توانیم یک ایده را به یک مدل واقعی تبدیل کنیم. اما بازخورد سواران هنوز یکی از مهمترین بخش‌های این فرآیند است. هر دوچرخه ای باید خوب، کارآمد و لذت بخش باشد.'
با بررسی دوچرخه های Bianchi موجود در قسمت پذیرش کارخانه، از Bianchi Corsa قدیمی 1953 Fausto Coppi گرفته تا Oltre XR2 شیک و کربنی در سال 2015، به راحتی می توان فهمید که چرا این شرکت همچنان به علاقه مندان به استایل نیز علاقه دارد. قهرمانان جهانبیانچی اکنون کافه‌های مد روز در میلان، استکهلم و توکیو برای علاقه‌مندان به دوچرخه‌سواری شهری دارد و با شرکای درخشانی مانند گوچی و دوکاتی همکاری کرده است تا محصولاتی با نسخه ویژه تولید کند که به نظر می‌رسد می‌توانند در تیت مدرن به نمایش گذاشته شوند.
مسناتا می‌گوید: «متمایزترین ویژگی ما این است که سعی می‌کنیم فناوری و عملکرد را با طراحی و اشتیاق ایتالیایی ترکیب کنیم. ما ایتالیایی هستیم و می خواهیم خلاق باشیم. این کشوری غنی از مد و هنرمندان است، بنابراین بخشی از فرهنگ ما است. دوچرخه های بیانچی باید از نظر فناوری پیشرفته و آماده مسابقه باشند. آنها همچنین باید زیبا باشند.'
Bianchi.com
