Trek Madone 9 یک بازطراحی آیرودینامیکی نسبتاً خاص از دوچرخه پرچمدار Project One است
دوچرخه های سریع و دوچرخه های سریع وجود دارد. برخی از دوچرخه‌ها از طریق سختی به سرعت می‌رسند، برخی دیگر از طریق راه‌اندازی، و بسیاری از دوچرخه‌های جدید برای کاهش کشش به نمایه‌های آیرودینامیکی تکیه می‌کنند، اما Trek Madone 9 رویکردی جامع‌تر را در پیش گرفته است و تمام جنبه‌های ساخت را بررسی می‌کند تا چیزی بسازد. در همه شرایط سریع باشید.
نتیجه ماشینی است که مملو از نوآوری هاست و شباهت کمی به مادون قدیمی یا در واقع هر دوچرخه دیگری در بازار دارد.
این نسخه جدید جدیدترین تکرار از یک فرنچایز است که بیش از یک دهه پیش و در اوج موفقیت Trek's Tour de France با تیم حرفه ای آمریکا US Postal آغاز شد.
Trek Madone 9 را از Evans Cycles از اینجا بخرید
این کوه پس از صعود تمرینی مورد علاقه لنس آرمسترانگ در جنوب فرانسه، Col de la Madone نامگذاری شده است. این طراحی حول محور سفتی و وزن کم می چرخید - تنها در سال 2012 Trek به آیرودینامیک نگاه کرد.
این نسخه از دوچرخه دارای انحناهای آئرودینامیکی متوسطی بود و فریم آن با وزن 750 گرم بود. با این مدل جدید Trek نه تنها یک قاب هوای بسیار بیشتر، بلکه یک سیستم کلی هماهنگ‌تر می‌خواست.
بن کوتس، مدیر محصولات جاده ای در Trek می گوید: «مطمئناً هر قطعه از Madone برای یک هدف عملکردی بسیار دقیق در کل دوچرخه طراحی شده است. "همه چیز در مورد یکپارچگی است."
هیچ چیز بهتر از متمایزترین بخش دوچرخه، "بالهای برداری" - بالهایی در طرفین لوله سر که باز و بسته می شود تا فضایی را برای ترمز جلوی نیمه پنهان ایجاد کند، تجسم نمی کند. میله‌ها چرخانده شده‌اند.
در حالی که حرکت فلپ ها هیچ نقش آیرودینامیکی ایفا نمی کند (آنها فقط در پیچ ها با سرعت بسیار پایین به طور قابل توجهی باز می شوند)، آنها از توجه وسواس گونه به جزئیات به کار رفته در قسمت جلو صحبت می کنند و هر کابلی برداشته می شود. از دید.
با پنهان کردن کابل‌ها، Madone 9 پیشرفت‌های آیرودینامیکی را به اندازه‌ای قابل توجه می‌کند که می‌تواند لوله سر را باز کند، که همچنین در افزایش سفتی قسمت جلویی و در نتیجه بهبود هندلینگ نقش داشته است.
بالهای وکتور مدون برای محافظت آیرودینامیکی از ترمزها در نظر گرفته نشده است، اما در عوض لازم است Madone با مقررات ایمنی ایالات متحده در مورد محدوده حرکت چنگال مطابقت داشته باشد، در حالی که مکانیسم ترمز را در داخل لوله سر نگه می دارد.
اتصال لوله صندلی و لوله بالا به همان اندازه جذاب است. مدون جدید، همانطور که در دوچرخه استقامتی Trek Domane دیده می شود، از یک جداکننده IsoSpeed استفاده کرده است، و این یک ویژگی فنی است که کمتر کسی انتظار دیدن آن را در یک دوچرخه آیرودینامیک دارد.
این یک تنظیم پیچیده است، اما اساساً به این معنی است که پایه صندلی می تواند آزادانه به عقب و جلو خم شود بدون اینکه بر سفتی بقیه قاب تأثیر بگذارد.
ایده این است که سواری باید هم سریع و هم راحت باشد، و با انحراف چشمگیر زین تحت نیروی عمودی کار می کند.
Madon دارای یک لوله صندلی داخلی دوم است که در داخل لوله خارجی قرار دارد. این لوله صندلی داخلی وزن سوار را پشتیبانی می کند و به انعطاف پذیری اجازه می دهد تا به راحتی کمک کند.
لوله صندلی بیرونی بسیار سفت‌تر است و این اطمینان را می‌دهد که پشت قاب برای خم شدن در طول تلاش‌های همه جانبه انرژی خود را از دست نمی‌دهد.
دکوپلر IsoSpeed که در اینجا نشان داده شده است مانند یک محور عمل می کند و لوله صندلی داخلی را به لوله صندلی بیرونی و لوله بالایی متصل می کند.
لوله نشیمنگاهی که از بالای لوله بالایی بیرون زده است، ادامه لوله داخلی صندلی است و تنها توسط جداکننده به قسمت پایینی لوله صندلی خارجی متصل می شود.
در آن پایه صندلی قرار دارد - به طور موثر سومین قسمت مجزا در سیستم - که صندلی روی آن نصب شده است.
مابقی شکل دادن به لوله با هدف برش دادن کارآمد از طریق باد است، و Trek ادعا می کند که آزمایشات آن نشان می دهد که Madone آیرودینامیک ترین دوچرخه جاده ای در بازار است. مسلماً، اکثر سازندگان دوچرخه ادعای مشابهی دارند، اما به محض اینکه سوار مدون شدم، اطلاعات تونل باد نامربوط شد.
درخشش در مقایسه
Tek Madone سریعترین دوچرخه جاده ای است که تا به حال سوار شده ام. می‌توانم بگویم سریعتر از Cervélo S5، Canyon Aeroad، Specialized Venge و Pinarello Dogma F8. در حالی که هر کدام یک دوچرخه عالی هستند، Madone به سادگی سریعتر است.
ارزیابی دوچرخه صرفاً از نظر سرعت یا شتاب خط مستقیم آسان است. دوچرخه‌های آئرو اغلب از نظر سرعت خط مستقیم استثنایی هستند، اما به دلیل وزن اضافی که لوله‌های هوا به همراه دارند، در شتاب گیری کمتر تأثیرگذار هستند.
از نظر سرعت صاف در خط مستقیم، مدون عملکرد بسیار خوبی دارد - فقط سر می خورد و سرعت خود را به راحتی حفظ می کند - اما در شتاب گیری نیز به همان اندازه خوب است.
این نوع دوچرخه‌ای است که من را مجبور می‌کرد مدام قطره‌ها را بگیرم و روی پدال‌ها بایستم تا ببینم چقدر سرعت بیشتری می‌توانم از آن بیرون بیاورم، همان‌قدر که من را با گروه سواری صبح یکشنبه‌ام محبوب نکرد.
این پاسخ‌دهی به عملکرد فوق‌العاده در صعود نیز تبدیل شد، جایی که حس سرزنده دوچرخه، همراه با وزن 7 کیلوگرمی آن، مرا در شیب‌ها شناور کرد.
در حالی که سرعت مستقیم بخش مهمی از جذابیت Madone است، این بقیه معادله دوچرخه سواری است که در آن Trek واقعاً از رقابت فاصله گرفته است.
اندازه گیری به کمال
در طول فرآیند توسعه، Trek یک موتورسوار و دوچرخه را با ۱۴ کرنش سنج و سه شتاب‌سنج سه محوری برای ایجاد «مدل المان محدود گوشه‌ای» ساخت.
به زبان ساده، نیروهای وارد بر فریم را در گوشه ها اندازه گیری کرد. Trek معتقد است که Madone اکنون دقیقاً قاب بسیار سبک Émonda خود را در هنگام پیچیدن و انطباق به میان می آورد.
این یک ادعای بزرگ است، زیرا اغلب بخش های لوله تیز و دراز قاب هوا باعث کاهش حس دوچرخه در پیچ ها و همچنین دقت هندلینگ می شود.
با این حال Madone به خوبی در گوشه و کنار حرکت می کند. دقت هندلینگ را با بازخوردهای فراوان و پایداری کلی ترکیب می‌کند، به این معنی که من خوشحال بودم که با سرعت پایین می‌روم و لاستیک‌های Bontrager R4 را به حداکثر می‌رسانم.
با ترکیبی از سرعت، هندلینگ و راحتی، ممکن است به نظر برسد که Trek دوچرخه کاملی را خلق کرده است، اما چند نکته وجود دارد. به عنوان مثال، بال های بردار، اگر از ترمز استفاده کنید در حالی که دریچه ها کاملاً باز هستند (البته فقط در هنگام مانورهای بسیار کم سرعت) ممکن است گرفتار شوند.
سپس محدودیت های کابین خلبان وجود دارد - میله ها با هیچ مدل دیگری قابل تعویض نیستند، به دلیل مسیریابی داخلی پیچیده. من ارگونومی را بیشتر دوست داشتم، اما برخی دیگر ممکن است اینطور نباشند.
ترمزها نیز ممکن است به مرور زمان خسته کننده شوند. آنها با کشش وسط و در عین حال مستقیم نصب می شوند، که می تواند به این معنی باشد که تنظیمات کوچک مشکل ساز هستند. همچنین سخت است بدانیم که تمام فلپ‌ها و پانل‌های کوچک چقدر بادوام خواهند بود و با وجودی که من آن را انجام ندادم، تصور می‌کنم تعویض کابل‌ها یک کابوس است.
ترمزهای جلو و عقب هر دو از طراحی خود Trek هستند، تا حدی به این معنی که می تواند از کابل سیم مرکزی برای بهینه سازی آیرودینامیک استفاده کند.
برخی پیشنهاد کرده اند که سیستم ترمز، به دلیل کشش وسط، ضعیف تر از جایگزین Dura-Ace است، اما ما هیچ مشکلی در ترمز گرفتن حتی در سراشیبی های چالش برانگیز پیدا نکردیم.
Trek Madone 9 را از Evans Cycles از اینجا بخرید
هیچ یک از این چیزها چیزی را که Trek به دست آورده کاهش نمی دهد. بسیاری از دوچرخه‌هایی که از طریق دفتر دوچرخه‌سوار عرضه می‌شوند، چشمگیر هستند، بسیاری استثنایی، اما Trek Madone 9 Series یکی از معدود دوچرخه‌هایی است که به‌عنوان یک تغییر دهنده بازی شناخته می‌شود.
بله، گران است، و دارای زیبایی شناسی قابل توجهی است که ممکن است با برخی از دوچرخه سواران سازگار باشد، اما از نظر مهندسی و طراحی یک جهش تخیلی و بسیار کاربردی به جلو است.
اگر می خواهید سریع بروید، هرگز دوچرخه جاده ای بهتری برای این کار وجود نداشته است.
مشخصات
| Trek Madone 9 series Project One | |
|---|---|
| قاب | سریال Trek Madone 9 |
| گروه | Shimano Dura-Ace Di2 |
| میله | Madone XXX یکپارچه |
| Seatpost | دکل صندلی کربنی تنظیم میکرو |
| چرخ | Bontrager Aeolus 5 D3 TLR |
| زین | پارادایم Bontrager |
| تماس | trekbikes.com |
