آیرودینامیک با قابلیت سواری در پرچمدار جدید Trek Madone روبرو می شود
The Madone سابقه طولانی در Trek دارد، که در طول اوج موفقیت لنس آرمسترانگ در تور معرفی شد و به نام صعود آموزشی مورد علاقه او نامگذاری شد. علیرغم یک دهه طراحی مجدد متعدد، این سری جدید مدون 9 تا کنون شدیدترین ویرایش را داشته است.
با معرفی Emonda فوق سبک وزن در فصل گذشته، تمرکز از مسابقه پرچمدار قبلی Trek دور شد و بسیاری حدس زدند که ممکن است به طور کلی از محدوده حذف شود. Trek بهجای سفتکردن پایههای زنجیر و کاهش چند گرم وزن، اهداف دوچرخههای مسابقهای آیرودینامیک را بازتعریف کرده است که راحتی و هندلینگ آن به اندازه تجزیه و تحلیل تونل باد ارزشمند است.
برجستهترین طراحی مجدد در مقایسه با طراحی قبلی مدون، اضافه شدن سیستم جداکننده IsoSpeed است که قبلاً فقط با قاب سنگفرش Trek Domane استفاده میشد. سیستم IsoSpeed از یک یاتاقان استفاده می کند تا امکان حرکت آزادانه بین لوله صندلی و لوله بالایی را فراهم کند. بن کوتس، مدیر محصول Trek Road توضیح می دهد: «شما یک دسته کامل از انطباق را از دکل صندلی Madone دریافت می کنید. در تست استاندارد صنعتی 300 پوند بار، اما مدون جدید تقریباً 20 میلیمتر انحراف دارد - تقریباً دو برابر.'
مهندسی پیچیده بوده است، با یک لوله داخلی لاغر مخفی متصل به IsoSpeed که انعطاف بیشتری در پایه صندلی ایجاد می کند، در حالی که یک لوله خارجی سفتی و مزیت آیرودینامیکی مورد نیاز برای اهداف مسابقه ای دوچرخه را ایجاد می کند. Madone همچنین از فناوری انحصاری جدیدی استفاده میکند تا لبههای شکل لوله هوا را از بین ببرد، اما همچنان از محدوده کربن OCLV Trek استفاده میکند.
وقتی صحبت از عملکرد در برابر باد به میان می آید، قاب چیزهای زیادی برای انجام دادن دارد. مدون قبلی، با وجود لولههای معمولی کمگفتهاش، یکی از پیشتازان صنعت در تونل باد بود. با این حال، برای این قاب، Trek به وضوح رویکرد شدیدتری را در طراحی اتخاذ کرده است، اما کل دوچرخه را در یک سیستم آیرودینامیک ادغام کرده است.
"برای این دوچرخه، همه چیز در مورد یکپارچه سازی بود، و در Trek ما می توانیم به دلیل پیوندمان با Bontrager این کار را به سطح بسیار بالاتری انجام دهیم،" کوتس توضیح می دهد. بنابراین جای تعجب نیست که دوچرخه با چرخ های Bontrager Aeolus D3 و میله و ساقه یکپارچه طراحی شده است و Trek از این اجزا در طول فرآیند طراحی برای بهینه سازی عملکرد به عنوان یک بسته استفاده کرده است - به طوری که قاب فقط با این مدل سازگار است. از فرماندوچرخه بهطور کلی و حتی با بطریهایی در محل آزمایش شد - تنها دوچرخه جادهای که برای استفاده با دو بطری آب آزمایش و طراحی شده است. Trek ادعا می کند که با 140 طرح مختلف قاب و موقعیت بطری آب قبل از قرار گرفتن در موقعیت های ثابتی که اکنون روی دوچرخه تنظیم شده اند، آزمایش کرده است تا کمترین کشش را ایجاد کند.
جای تعجب نیست که دوچرخه دورهای CFD (دینامیک سیالات محاسباتی) و تجزیه و تحلیل تونل باد را پشت سر گذاشته است و Trek از یک سوارکار ساختگی برای شبیه سازی دقیق ماهیت سواری در دنیای واقعی استفاده می کند. جای تعجب نیست که Trek استدلال میکند که دوچرخه آئرودینامیکترین موتور موجود در بازار است، اما فقط در طیفی از زوایای انحراف (زاویهای که در آن باد به راکب و فریم برخورد میکند) خارج از ۰ درجه و ۵ درجه.
به طور شگفت انگیزی، Madone هیچ سیم در جلوی دوچرخه ندارد و تنها یک کابل ترمز عقب 5 سانتی متری در عقب دارد. کوتس توضیح میدهد: «اقلام خارجی محفظه کابل استاندارد تا 40 گرم درگ [تقریباً 5 وات در 50 کیلومتر در ساعت] اضافه میکنند.اگر آن کابل ها را پنهان کنید، در واقع آن را آزاد می کنید. همه چیز بر روی عملکرد و یکپارچگی متمرکز بود.'
ترمزها، که از طراحی خود Trek هستند، هر دو از باد پنهان هستند. با این حال، ترمز جلو است، جایی که استثنایی ترین مهندسی در آن به کار گرفته شده است. با پنهان شدن قسمت بالای مکانیک ترمز جلو در هد تیوب، Trek مجبور شده است فلپ های قابل افزایش در دو طرف هد تیوب طراحی کند که برای تطبیق با مقررات CPSC (کمیسیون ایمنی محصولات مصرف کننده) در محدوده حرکت چنگال باز شوند. کوتس توضیح می دهد که دامنه حرکت از حد معمول در سواری بیشتر است، اما نقش مهمی در اجازه دادن به مانور با سرعت پایین دارد.
Trek همچنین روی سایر معیارهای عملکرد دوچرخه - به ویژه هندلینگ - سرمایه گذاری زیادی کرده است.با استفاده از 14 فشار سنج در سراسر فریم و سه شتابسنج سه محوری، Trek ادعا میکند که توانایی هندلینگ و پیچیدن مادون را بهگونهای اندازهگیری کرده است که استانداردهای صنعتی رایج فعلی به طور کامل اندازهگیری نمیشوند. پس از آزمایش گزینههای مختلف لاییآپ، Trek ادعا میکند که Madone با همان کاراکتر فریم سبک وزن Emonda خود میچرخد و قول میدهد که در پیچها و توانایی هندلینگ در بازار هوا پیشرو باشد.
علی رغم همه نوآوری ها و ویژگی های آیرودینامیک، دوچرخه فقط یک سایه بالاتر از حداقل وزن UCI و فریم 56 سانتی متری ما با چراغ عقب و پایه های Garmin دقیقاً 7 کیلوگرم وزن دارد.
این قاب با دو گزینه اصلی برای هندسه ارائه می شود، با یک H1 برای راه اندازی مسابقه تهاجمی و یک طراحی آرام تر H2 که بیشتر در بازار استقامت طراحی شده است. H1 به طور کامل در کارخانه Trek’s Wisconsin ساخته خواهد شد.
Madon قبلاً توسط تیم مسابقهای Trek Factory مورد استفاده قرار گرفته است و احتمالاً دوچرخه منتخب برای تور دو فرانس هفته آینده خواهد بود. قیمت بریتانیا تایید شده است، با نسخه Race Shop Limited مجهز Dura Ace Di2 (مشابه با دوچرخه تیم پرو) 9750 پوند قیمت دارد. فریم به تنهایی 4100 پوند برای طراحی H1 و 3350 پوند خواهد بود. برای H2، تفاوت قیمت به دلیل تولید H2 در خاور دور و استفاده از فیبر کربن سری 600 به جای سری سفت تر 700 است. قاب سطح پایه با چرخ های مکانیکی Shimano Ultegra و Bontrager Paradigm Elite 4500 پوند قیمت دارد.
تماس: Trek