آموزش دیده توسط Ugo De Rosa، و با کار او در مدار Keirin ژاپنی ثابت شده است، Nagasawa یک افسانه ساخت قاب است
سنت و آداب در ژاپن بزرگ است. شما صندلی خود را رها می کنید. شما قطع نمی کنید؛ شما چای درست می کنید؛ شما از یک ظرف جانبی برای سس سویا استفاده می کنید. کفش هایت را از داخل در می آوری. شما با دقت تعظیم می کنید.
در واقع، جزئیات این که چه چیزی در این جزایر است و چه چیزی مناسب نیست می تواند عمیق تر از اقیانوس آرام باشد که در آن قرار دارند. اما برای ناگاساوا سان (یعنی آقای یوشیاکی ناگاساوا - البته افتخارات بسیار مهم است) شاید همین سرپیچی او از سنت است که فریمهای او را قادر ساخته است که بر مدار افسانهای کایرین ژاپنی تسلط داشته باشند و در سراسر جهان احترام قائل شوند.
از یک کارگاه نامحسوس در یک خیابان ساکت حومه شهر در حاشیه اوزاکا است که او هنر خود را تمرین می کند. تنها چیزی که محل کار فروتن او را از فضاهای مسکونی اطراف متمایز می کند، یک برچسب لوله ای بزرگ شده با طرح رنگ نارنجی و آبی امضا شده او است که در در ورودی گچ شده است. و شاید این فقدان خودنمایی نشان دهنده ظرافت ساده و کم بیان فولاد باشد. موادی که ناگاساوا همیشه قاب های خود را با آن ساخته است - و شهرت.
شاگرد جادوگر
ناگاساوا به دوچرخهسوار میگوید: «بازیهای المپیک توکیو در سال 1964 چیزی بود که واقعاً علاقهام به دوچرخهسواری را برانگیخت. این اولین باری بود که مسابقه واقعی را دیدم و این نقطه شروع تمام کارهایی بود که از آن زمان انجام داده ام. پس از آن مسابقه را شروع کردم و در اولین رویداد مهمم شخصی توصیه کرد که اگر علاقه مند به ادامه دوچرخه سواری هستم باید به دانشگاه او و باشگاه دوچرخه سواری آن بپیوندم.'
از طریق یکی از دوستانش در باشگاه دوچرخه سواری دانشگاه نیهون بود که مکانیک دوچرخه برای اولین بار ناگاساوا جوان را مجذوب خود کرد. یکی از سالمندان مشترک مجله مسابقه فرانسوی Cyclisme بود، و بنابراین من توانستم در مورد تور دو فرانس، جیرو دیتالیا، و درباره یک مکانیک که هر شب دوچرخهها را برای ده مسابقهدهنده آماده میکرد، مطالعه کنم. تمام شب طول می کشید تا دوچرخه ام را برای مسابقه آماده کنم و جمع کنم، بنابراین این برای من غیر قابل درک بود. اما به جای اینکه فقط از کسی بپرسم چگونه می توان این کار را انجام داد، متوجه شدم و سپس باید بروم و خودم ببینم.»
پس از برقراری ارتباط با تیم ملی ایتالیا در طول بازیهای المپیک، فدراسیون ژاپن ترتیبی داد تا دو سوارکار ژاپنی دورههای آموزشی و مسابقهای را در ایتالیا آغاز کنند. او می گوید: «و وقتی از من خواستند که به عنوان مکانیک با آنها بروم، فوراً موافقت کردم.»
این جوان 22 ساله در سال 1970 وارد رم شد و وقت خود را تلف نکرد و تور خود را فراتر از قلمرو دسته های ژاپنی انداخت. ناگاساوا از نسخه مسابقات اتومبیلرانی مالوری پارک می گوید: «مسابقات جهانی در آن سال در لستر انگلستان برگزار شد.»
«من به عنوان مکانیک با تیم ژاپنی آنجا بودم و با سانته پولیاگی (از دوچرخه های پوگلیاگی - که اکنون متعلق به باسو است) آشنا شدم که مکانیک ایتالیایی بود. او از من دعوت کرد در مغازه اش در میلان کار کنم.»
معرفی 18 ماهه به قاب سازی و مکانیک با پوگلیاگی در نهایت منجر به شاگردی چهار ساله نزد اوگو دی روزا افسانه ای شد و زیر بال د رزا بود که ناگاساوا شروع به ایجاد نام خود کرد.
«ناگاساوا نزد من آمد و گفت که می خواهد یاد بگیرد. من به یک کارمند نیاز داشتم و بنابراین او را انتخاب کردم. او قوی بود و هر روز سخت کار می کرد.»
یک حکایت عاشقانه حاکی از آن است که دی روزا یک بار از شاگرد تازه یافته خود خواسته است تا یک قاب برای ادی مرککس بسازد که تیم مولتنی او به طور مشهور دوچرخه سواری می کرد. ناگاساوا ظاهراً پرسید: «چطور؟» پاسخ آمد: «مثل پیشکشی برای خدایان».اما جدای از افسانهها، این دورهای بود که ناگاساوا حرفهاش را آموخت، و در زمان مناسب این اخلاق کاری قوی ژاپنی بود که باعث شکست او شد.
«من در پیست قهرمانی جهان در سال 1975 با تیم آماتور ژاپنی بودم،» او به یاد می آورد، «و یکی از اعضای تیم سرعتی حرفه ای ژاپنی افتاد و دوچرخه خود را شکست. تیم ما از فریم های ساخته شده در De Rosa استفاده می کرد و ما یک دستگاه یدکی داشتیم، بنابراین من آن را پیشنهاد دادم. او مقام سوم را به دست آورد - اولین باری که یک دوچرخه سوار ژاپنی روی سکو رفت - و بنابراین وقتی در سال 1976 به ژاپن برگشتم، مردم نام من را می دانستند. گفتند اگر قاب بسازم سفارش می دهند. بنابراین من شروع کردم.'
بازگشت به خانه
به طور اتفاقی من برخی از افراد را به خوبی در صحنه keirin می شناختم، بنابراین ایده اولیه من این بود که برای مسابقات حرفه ای کایرین قاب بسازم و سپس به نوعی آنها را بفروشم.
صحنه کایرین ژاپنی به دلیل دقتی که تجهیزات باید به قوانین پایبند باشند مشهور است. اما این مشکلی برای ناگاساوا نبود.من کارگاه جدیدم را پس از اینکه یک سازنده محلی قطعات دوچرخه، سوگینو، فضایی را برای من خالی کرد، راه اندازی کردم. سپس اولین فریم خود را طراحی و ساختم، آن را برای اعتباربخشی در ماه مه ارائه کردم و در جولای گواهینامه دریافت کردم.'
اهمیت قمار در ورزش ژاپن به اندازه ای است که نحوه بازی تاکتیک ها، نحوه تعامل سوارکاران، نحوه را شکل می دهد.
تماشای عمومی، و نحوه تنظیم تجهیزات. برای اینکه شرطبندیها منصفانه باشند، رقابت باید کاملاً mano-a-mano باشد، و بنابراین دوچرخهها باید از نظر یکنواختی مطلق باشند.
این روزها آرایا، بریجستون، رنشو، نیتو و فوجی همه نامهای تجاری رایجی هستند که میتوان سطوح فولاد و آلیاژ صیقلی تجهیزات سنتی کرین را تزئین کرد. چه زین، ساقه، رینگ یا فریم، همه چیز باید قبل از دریافت مهر تایید NJS مورد آزمایش قرار گیرد (Nihon Jitensha Shinkōkai بدنه حاکم بر ورزش است)، که در فریم های ناگاساوا در زیرشاخه پوسته براکت پایین یافت می شود.اما با وجود این همه یکنواختی، هنوز جایی برای برتری وجود دارد، و در ردههای بالای مسابقات حرفهای کایرین چیزی بیشتر از یک قاب ناگاساوا دیده نمیشود یا بسیار مورد احترام است.
ریشه های این برتری تنها به سال دوم کسب و کار او برمی گردد. با توافق پلازا آکورد در سال 1985 که هنوز بر روی ین کاهش یافته اعمال نشده است، و فرمت مسابقات کایرین که از رونق پس از جنگ در ژاپن برخوردار بود، ترکیبی از سرمایه گذاری سریع سرمایه و ورزش رو به رشد باعث شد که سوارکاران پیست ژاپنی به نام های معروف تبدیل شوند.
ناگاساوا می گوید: «در سال 1977 دو سوارکار ژاپنی در فینال مسابقات جهانی دوی سرعت در ونزوئلا حضور داشتند. هر دوی آنها سوار بر فریم ناگاساوا بودند، اما سوارکاری که طلا گرفت کویچی ناکانو بود. این آغاز سلطنت شگفت انگیز او بود.»
کویچی ناکانو به عنوان یکی از بزرگترین محصولات صادراتی مسابقات پیست در نظر گرفته می شود: یک فارغ التحصیل مدرسه کایرین ژاپن که در پیست سوار شد که عنوان جهانی او در سال 1977 اولین قهرمانی از ده مسابقه پیست ناگاساوا بود.او در طول سالهای رونق در پیست کیرین داخلی یک چهره بود، و جایگاه مشهورش در حال رشد در مکانیک ارشدش نیز از بین نرفته بود.
«موفقیت در مسابقات جهانی نام ناگاساوا را بر سر زبان ها انداخت،» خود مرد تأیید می کند. این به ما شهرت داد که فریم هایی که ساختیم به اندازه کافی خوب هستند که در مسابقات بین المللی استفاده شوند. من یک جریان دائمی از سوالات و سفارشات پس از آن دریافت کردم.'
کنوانسیون باکینگ
سفارشات او در واقع تقریباً منحصراً برای سوارکاران حرفه ای کیرین است. ماهیت سفارشی هر ساخت، و یک تیم فقط دو نفره (پسر او، تاکاشی، بی سر و صدا تحت آموزش قرار می گیرد) به این معنی است که تولید تنها به 150 دوچرخه در سال محدود می شود. اما چه چیزی این گروه نخبه از ورزشکاران را، تقریباً 30 سال پس از سلطنت ناکانو، وسوسه میکند تا درب بی ادعای ناگاساوا را بزنند؟
ناگاساوا میگوید: «در ژاپن، سنت همیشه این بوده است که سفارشهای قابها با اندازهها و ابعاد خاصی که قبلاً تعیین شدهاند، با دوچرخهای که بر اساس آن درخواست خاص ساخته شده است، دریافت میشود. در ژاپن تبدیل شود.اما ناگاساوا کارها را متفاوت انجام می دهد، و این روش های غیر متعارف او است که دوچرخه های او را بسیار مشهور می کند.
"اگر مشتری به سراغ سازنده دوچرخه دیگری می رفت، او می گوید، "آنها باید مشخصات هر قسمت را به آنها بگوید - زوایا، طول. همه چیز باید با جزئیات باشد مشتریانی که به من مراجعه می کنند فقط اندازه بدن خود را به من می گویند و می گویند: "برای من یک دوچرخه درست کن." هدف من این است که دوچرخه را به طور خاص مطابق با نیازهای مشتری بسازم، اما بر اساس ایده های خودم.'
این روش مستلزم میزانی احترام از سوی مشتریان و قدردانی از تجربه عمر اوست. آنها باید
اعتماد به اینکه ناگاساوا نیازهای آنها را بهتر از خودشان می داند.
«با نگاه کردن به مسابقهدهنده، میتوانم توصیههایم را برای آنها ارائه کنم و دوچرخهای متناسب با آن طراحی کنم.» در جایی که رقبای او از دقت و منطق پیروی میکنند، ناگاساوا از حواس و شهود خود پیروی میکند. این چیزی فراتر از قلمروهای ملموس است - و برای اولین بار در دوچرخه سواری نیست، این یک استراتژی است که جواب داده است.
صحبت های زیادی در مورد مواد مختلف لوله وجود دارد. سفت تر، ضخامت دیواره نازک تر، فولاد کرومولی. همه اینها در جهت کاهش وزن است. اما راه من در جهت مخالف است.»
و این چالش همیشگی خرد متعارف است که مظهر زندگی حرفهای او است، از معرفی لولههای تک لبهای که از آن زمان به ماده مورد استفاده در کیرین ژاپنی تبدیل شده است، تا تغییر ابعاد شناخته شده در جستجوی تهاجمیتر. موقعیت های سواری؛ یا با دقت پوستههای براکت پایینی خود، گیرههای سفارشیسازی شده و جداکنندههای خود را بسازد - اجزایی که سایر سازندگان با خوشحالی از خط تولید ربودهاند. یکی دیگر از موارد نامعلومی که در کارگاه ناگاساوا یافت میشود، جک قابسازی معروف او «عمودی» است که به موجب آن لولهها را با استفاده از یک وسیله دست ساز که قاب را بهصورت عمودی نگه میدارد، به هم میچسباند – برخلاف قرار دادن آن بر روی یک سطح برای مونتاژ طبق معمول همیشه.. در پرتو چنین غیرمتعارفی، این واقعیت که ناگاساوا فقط در شب کار می کند نیازی به توضیح بیشتری ندارد.
امروزه انواع مختلفی از لوله وجود دارد. ناگاساوا میگوید به دیگر سازندگان قاب دستور داده میشود که از آن استفاده کنند، از آن استفاده کنند، و بنابراین احساس میکنند که موظف به خرید و استفاده از آنها هستند. ما انواع مختلفی از لوله نداریم، اما من لوله ای را انتخاب و توصیه می کنم که مناسب آن مشتری باشد. لوله هایی که من استفاده می کنم همان لوله هایی هستند که 30 یا 40 سال استفاده کرده ام. با این حال، برای اقلیت قابهای جاده در کارگاه او، از لولههای کلمبوس SL برای ادای احترام به گذشته ایتالیایی او استفاده میشود.
"اکنون کربن روز به روز محبوب تر می شود، بسیاری از کایرین سواران ژاپنی هستند که از دوچرخه های جاده کربنی [برای تمرین] استفاده می کنند. اما من همچنین مشتریان زیادی پیدا می کنم که از کربن دور می شوند و به دنبال یک قاب فولادی قوی هستند. خوب است که به اصول اولیه بازگردیم - حداقل به هر حال این چیزی است که من فکر می کنم.'
قاب های فولادی در واقع اساسی هستند. لوله های تمیز، گرد و کاربردی آنها به طرز دلپذیری عاری از زرق و برق، بالینی دقیق و عملکردی ظریف هستند. به همین دلیل است که در مسابقات کایرین ژاپنی استاندارد باقی میمانند و میتوان آنها را بهعنوان منعکسکننده رفتارهای اجتماعی ژاپنی در کل در نظر گرفت.
در واقع به نظر می رسد ناگاساوا از ماهیت فولاد بهره می برد. او با نگاه خردمند یک صنعتگر ایتالیایی و کنجکاوی یک شاگرد مادامالعمر – و کار با رویکردی کلنگر – قابهای خود را میسازد که مورد توجه Ugo De Rosa است.
خودش «کلاسیک» باشد.