ممکن است در عصر کربن و جی پی اس یک نابهنگام به نظر برسد، اما سواری قابل اعتماد سنتی است که باید گرامی داشته شود و پرورش داده شود
در برخی ورزش‌ها، گرم کردن قبل از فصل اغلب بهانه‌ای برای سفر به مناطق آفتابی‌تر برای یک نقطه تمرین بدنی ملایم است. این در مورد تجدید روابط، تحکیم رفاقت و پیوند با آبجو خواهد بود. شرکت‌کنندگان معمولاً با برنزه کردن و چیزی بدون عوارض به خانه بازمی‌گردند.
دوچرخه سواری نه چندان. پرده‌های سنتی فصل برای دوچرخه‌سواران آماتور بیشتر به اصول اولیه بازمی‌گردند. معمولاً شامل سواری در دماهای زیر صفر با سرعتی است که توسط سطوح خطرناکی از بورادو یا تستوسترون در اوایل فصل پیش می‌رود.
از سوارکاران انتظار می رود که در یک مسیر تعیین شده در یک محدودیت زمانی خاص حرکت کنند اما بدون کمک تابلوهای راهنما، مارشال ها یا ایستگاه های تغذیه.
آنها انگیزه جوایز، کیف های خوب یا تی شرت را هم نخواهند داشت. شرکت‌کنندگان معمولاً با پاهای یخ زده و احساس دردناکی که آرزو می‌کنند در رختخواب بمانند به خانه بازمی‌گردند.
آزمایش قابلیت اطمینان
به لذت آزمایش قابلیت اطمینان خوش آمدید، یک ویژگی خاص از این ورزش که ریشه آن را می توان به معرفی دوچرخه ایمنی در جاده های بریتانیا در 130 سال پیش جستجو کرد و قالب اسپارتان و بدون تزئین آن را تا حد زیادی دست نخورده نگه داشته است. از آن زمان.
در آن زمان، «معمولی» یا «چرخ‌بالا» به انبار زباله فرستاده شده بود، و قاب دو چرخ الماس‌شکل طرح «مریخ‌نورد» جی‌کی استارلی بسیار خشمگین بود.
همراه با سرعت سرگیجه‌آوری از پیشرفت‌ها و اصلاحات فناوری بود که با صدای بلند توسط تولیدکنندگان در بازاری که در حال تبدیل شدن به یک بازار رقابتی فزاینده بود، شنیده می‌شد.
سوارانی که با شکستن مسافت یا رکوردهای سرعت نام خود را به دست آوردند توسط مارک های بزرگ ثبت نام کردند تا قابلیت اطمینان محصولات خود را ارتقا دهند.
دوچرخه ها و قطعات حامیان مالی خود را تحت آزمایش های دقیقی قرار می دادند که در عصری که دوام و قابلیت اطمینان آن بسیار مهمتر از سایبان هایی مانند آیرودینامیک یا چرخ های الهام گرفته شده از باله های سینه ای نهنگ ها بود، مورد نیاز بود.
با محبوبیت هرچه بیشتر آزمایش‌های زمانی و مسابقات مسافت طولانی، ماشین‌ها باید به اندازه کافی قوی باشند تا بتوانند با جاده‌هایی برخورد کنند که اغلب کمی بیشتر از مسیرهای گاری با شیارهای عمیقی بودند که در آن دوشاخه‌های کربنی یا رینگ‌های بخش عمیق وجود داشت. به اندازه پدال های شکلاتی مفید بود.
بزرگراه‌ها همچنان محفوظ کالسکه‌های اسب‌کشی و حیوانات مزرعه بودند، به‌جای آن‌که شیک پوش‌های توئید که تلاش می‌کردند معادل ویکتوریایی یک کوم را ثبت کنند.
بنابراین آزمایش‌های قابلیت اطمینان در محیطی که در بهترین حالت برای نیازهای دوچرخه‌سواران نامناسب و در بدترین حالت خصمانه بود، به‌وجود آمدند.
تست دنیای واقعی
این روزها طرح‌های دوچرخه در تونل‌های باد یا با شبیه‌سازی‌های رایانه‌ای آزمایش می‌شوند، در حالی که دوچرخه‌سواران می‌توانند خود را در آزمایشگاه‌های ورزشی یا در Strava اندازه‌گیری کنند، اما در آن زمان تولیدکنندگانی مانند Humber - یکی از اولین‌هایی که دوچرخه ایمنی را تولید کردند. در بریتانیا – یا دانلوپ چاره‌ای جز آزمایش محصولات خود در «دنیای واقعی» نداشتند.
سفیران برندهای پیشگام مانند جورج پیلکینگتون میلز و لارنس فلچر - هر دو از اعضای Anfield BC در لیورپول - خود و دوچرخه‌هایشان را به محدودیت‌ها می‌رسانند.
در سال 1893 فلچر رکورد 1000 مایل را در چهار روز و دو ساعت و 30 دقیقه با آزمایش یک رالی با لاستیک‌های پنوماتیکی که توسط Dunlop عرضه شده بود، به دست آورد.
در همین حال، میلز در حال آزمایش یک دوچرخه ایمنی هامبر به وزن 50 پوند (22.5 کیلوگرم) بود که در اولین مسابقه بوردو-پاریس در سال 1891 برنده شد.
دیوید بیرچال، نویسنده کتاب Anfielders Amazing – An Illustrated History Of The Anfield Bicycle Club، می گوید: «هر دوی آنها برای سازندگان دوچرخه کار می کردند و ماشین هایی را که ساخته و طراحی کرده بودند آزمایش کردند.»
«شما نام ببرید، آنها آن را آزمایش کردند. و سخت و دور و سریع سوار شدند. بنابراین و همچنین ماشین‌ها، توانایی‌های خود را آزمایش می‌کردند.»
در حالی که پیشرفت‌ها در طراحی و مواد منجر به درجه‌ای از قابلیت اطمینان داخلی با دوچرخه‌های امروزی شده است، «سوارهای» قابلیت اطمینان («محاکمه» با یک فعل کمتر ترسناک جایگزین شده است) امروزه در بسیاری از باشگاه‌ها محبوب هستند..
این مرسوم است که مسابقات اتومبیلرانی آماتور، که "قابلیت اطمینان" آنها در طول ماه های زمستان کمی زنگ زده باشد، آنها را به عنوان اولین کشنده جدی پا در سال تلقی کنند.
آماندا براون، یکی از اعضای Pedal Power RT در اسکاتلند، می‌گوید: «این یک راه خوب برای تعیین معیار پس از تمرین زمستانی است، جایی که معمولاً یکی از اولین سواری‌های قابل اطمینان سال به میزبانی فایف انجام می‌شود. باشگاه جاده قرن.
سنت در معرض تهدید
اما این سنت در معرض تهدید است. برخی از باشگاه‌های جدید به‌کلی آنها را کنار گذاشته‌اند، در حالی که کمی بیش از 10 سال پیش Catford CC هنگامی که سواری قابل اعتماد خود را با یک وسیله ورزشی جایگزین کردند، پاک‌بازان را به چای خود فرستاد.
حتی تکان‌دهنده‌تر، صدها سوارکار بیشتر از سواری قابل‌اعتماد تا کنون جذب می‌کند.
در اسکاتلند، مربی اسکات مکلین، مسئولیت سواری قابل اطمینان سنتی را افزایش داده است. نسخه 100 مایلی او رویکرد بدون زواید نسخه اصلی را حفظ می کند، حتی از توقف در کافه نیز اجتناب می کند، اما برای تشویق همکاری گروهی در بین دوره های تمرین اینتروال طراحی شده است.
او می‌گوید: «وقتی سوارکاران به صورت دسته‌ای با هم کار می‌کنند، در بادهای متقابل پله‌هایی تشکیل می‌دهند، اثاثیه جاده را علامت می‌دهند و با هم کار می‌کنند تا یک سوراخ یا وسایل مکانیکی دیگر را تعمیر کنند، پیوندی ایجاد می‌کنند که آنها را در طول آن سواری متحد می‌کند.»
وقتی آنها همچنین مسیریابی می کنند، تشویق می کنند، سرعت خود را کاهش می دهند و البته با هم رنج می برند، و هنوز هم می توانند پس از آن در کافه درباره آن بخندند، پیوندی ایجاد می کنند که تا آخر عمر باقی می ماند.'.
و این مطمئناً این روزها نکته اصلی در قابلیت اطمینان است. ما می‌توانیم کم و بیش قابلیت اطمینان دوچرخه‌های پیشرفته مدرن خود را تضمین کنیم، و مایل‌هایی که در طول زمستان طی کرده‌ایم، قابلیت اطمینان بدن ما را تعیین می‌کند.
آنچه این روزها واقعاً در یک سواری قابلیت اطمینان آزمایش می شود روحیه ماست. اگر بتوانیم حس رفاقت و شوخ طبعی را در انبوه زمستان حفظ کنیم و به دوچرخه سواران اطرافمان دلگرمی بدهیم، نویدبخش یک سال خوب در دوچرخه است.
