دوچرخه‌های ترمز دیسکی ضخیم و سریع می‌آیند، اما دیسک تخصصی Tarmac جدید یکی با تفاوت است
وقتی Specialized سال گذشته از Tarmac جدید رونمایی کرد، این دوچرخه واقعاً نمی توانست شروع بهتری در زندگی داشته باشد. در عرض چند ماه وینچنزو نیبالی را در تور دو فرانس و آلبرتو کونتادور را در وولتا اسپانا به پیروزی رساند. اما تغییر واقعی بازی، به گفته Specialized، دوچرخه‌ای بود که هیچ حرفه‌ای اجازه نداشت آن را سوار کند - دیسک Tarmac.
کریس ریکرت از Specialized می گوید: «Tarmac همیشه یک دوچرخه مسابقه ای اصیل بوده است. «فکر می‌کنم زمانی که ما دیسک Tarmac را در ماه مه گذشته عرضه کردیم، دوچرخه دیسکی شاید به عنوان دوچرخه علاقه‌مندان به باشگاه دیده شد، زیرا نمی‌توانستید با آن مسابقه دهید.»
برخلاف بسیاری از برندها، Specialized ترمزهای دیسکی را به خط استقامت خود محدود نکرده است و پرچم‌دار مسابقه Grand Tour خود را به فناوری جدید مجهز کرده است. این شرکت با گذراندن سه سال توسعه، هیچ گوشه ای روی دیسک Tarmac کوتاه نکرده است و تنها وزن حداقلی را به مدل ترمز رینگ اضافه کرده است. این ساختار کامل تنها 7.05 کیلوگرم وزن دارد، درست بالاتر از حد حداقل وزن UCI. از همه مهمتر، Specialized تلاش کرده است تا کیفیت و هندلینگ را یکسان کند. اما برای تحقق آن، باید چرخ را دوباره اختراع کرد. ریکرت توضیح می دهد: «یکی از کلیدهای آوردن ترمزهای دیسکی به ترمک کوتاه نگه داشتن پایه های زنجیر بود. تصور این است که میله‌های زنجیر کوتاه، هندلینگ تیز و مسابقه‌ای تارماک معمولی را حفظ می‌کنند. این واقعا چالش برانگیز بود. تمام سازندگانی که در حال حاضر ترمزهای دیسکی تولید می کنند، مشخص می کنند که شما باید حداقل 420 میلی متر طول پایه زنجیر داشته باشید تا بتوانید عرض محور عقب 135 میلی متری را اجرا کنید و تعویض دنده را به درستی انجام دهید.اما Tarmac دارای یک زنجیر 408 میلی‌متری کوتاهتر است و حفظ آن برای حفظ حس دوچرخه بسیار مهم است.»
برای رسیدگی به مشکل احتمالی خط زنجیره ای، Specialized یک چرخ کاملاً جدید طراحی کرد. برند چرخ ما، Roval، روی فناوری کاست کار کرد تا کاست را به داخل برد تا زنجیر را در خط نگه دارد تا بتوانیم پایه زنجیر را 12 تا 16 میلی‌متر در محدوده اندازه کوتاه کنیم تا انتهای عقب تا جایی که می‌توانیم محکم شود و اطمینان حاصل کنیم. ریکرت می‌گوید: دوچرخه همچنان مانند نسخه ترمز رینگ عمل می‌کند.
در حالی که هاب Roval CLX 40 در عرض 135 میلی متر باقی می ماند (استاندارد برای توپی ترمز دیسکی، در مقایسه با 130 میلی متر برای توپی ترمز رینگ)، Specialized در واقع بدنه فری هاب را 2.5 میلی متر به سمت داخل جابجا کرده است تا خط زنجیر صاف تری در هنگام استفاده از زنجیرهای کوتاهتر این بدان معناست که موقعیت کاست نسبت به حلقه‌های زنجیر مانند ترمز رینگ ترمز است، اما در حال حاضر مالکان را در استفاده از چرخ‌چرخ Roval قفل می‌کند که به صورت استاندارد با قاب عرضه می‌شود.ریکرت می‌گوید: «امید صادقانه ما این است که اگر Treks، Colnagos و Pinarellos شروع به انتخاب آنها کنند، همه ما می‌توانیم شروع به توسعه چرخ‌ها در مقیاس بزرگ‌تر کنیم. باید منتظر بمانیم و ببینیم که آیا برندهای دیگر از Specialized پیروی می‌کنند یا خیر، اما با توجه به اینکه ترمزهای دیسکی قرار است در اواخر سال جاری در پلوتون آزمایش شوند، ممکن است زودتر از آنچه فکر می‌کنیم، برنده تور دو فرانس دیسک Tarmac را سوار کند.
specialized.com
