در ورونای عادلانه، دوچرخه‌سوار در همراهی ماریو سیپولینی و یک چرخ کماندار با Granfondo Alé Eddy Merckx روبرو می‌شود
این کمی سخت به نظر می رسد. مثل این است که من در حال دوچرخه سواری از طریق تریک هستم.
گروهی که من با آن کار کرده ام در حال دور شدن است و با وجود اینکه تلاش بیشتری می کنم به نظر می رسد که دارم به عقب می روم.
معمولاً این را تا حد خستگی پایین می آوردم اما احساس می کنم پر انرژی هستم. چه خبر است؟
'La tua ruota! La tua ruota!» سواری پشت سرم فریاد می زند و به چرخ من اشاره می کند. لبه من از یک طرف به طرف دیگر تاب می خورد و هر لنت ترمز را در حین حرکت می مالد.
من 115 کیلومتر و 2000 متر کوهنوردی در پیش دارم و چرخ عقبم کمانش کرده است.
به کنار جاده می نشینم، در حالی که گروه های پیشرو Granfondo Alé Eddy Merckx با سرعت زیاد از کنارم رد می شوند.
باید خودم را در بوته ای بفشارم تا از بین نرفتم، حتی اگر در حال صعود هستیم. طولی نمی کشد تا بفهمم این مشکلی نیست که ابزار جمع و جور من قادر به حل آن باشد.
نمی توانم به صعود ادامه دهم و نمی توانم در برابر جریان 5000 سوار مشتاق فرود بیایم. این شروع کمی سخت‌تر از آنچه تصور می‌کردم است.
در لانه شیرشاه
یک ساعت قبل از فاجعه کمانش چرخ من است، و گران فوندو به سبک ایتالیایی واقعی شروع می شود، با گویندگانی که از بلندگوها رونق می گیرند و هیجان زیادی در مورد جاده پیش رو - 139 کیلومتر موج های پر پیچ و خم در Prealps ونیزی.
این یک اتصال کوتاه است، به خوبی با شیب های تند و فرودهای خیره کننده، و من خیلی زود می روم.
یک غایب قابل توجه در این رویداد وجود دارد و آن مردی است که از آن نام گرفته شده است - خود آدم خوار. ادی مرککس قرار بود امروز در این مراسم حضور داشته باشد، اما او به دلیل بیماری دچار مشکل شده است.
در ایتالیا یک دوچرخه سوار حرفه ای هرگز بیشتر از یک تماس تلفنی دور نیست، و مطمئناً ماریو سیپولینی به اندازه کافی در ساعت یازدهم پیدا شده است. جمعیت ایتالیایی نمی‌توانند خوشحالتر از این باشند.
پس از شروع زودهنگام، من در فاصله نزدیکی از سیپولینی هستم، اما انبوهی از مردم که به نظر می‌رسند مصمم هستند واقعاً او را لمس کنند، از او جدا شده‌ام.
همه درود بر پادشاه
در کمال انصاف، شیر شاه منظره ای قابل مشاهده است - او مانند یک نمودار بیولوژیکی از دوچرخه سوار کامل است، با پاهایی به اندازه تنه درخت که از کمری 18 اینچی آویزان شده است.
اگر یک فرازمینی فقط با درک فنی از ورزش دوچرخه سواری زمین را لمس کند، همچنان به راحتی سوپر ماریو را به عنوان یک حرفه ای باتجربه سابق تشخیص می دهد.
در حال حاضر با شلیک تفنگ استارتر به پشت قلم می زنم، و احساس می کنم با دور شدن دسته درگیر سونامی شده ام.
من تمام تلاشم را می کنم تا کمی فضای آزاد را فشرده کنم و چرخی را علامت بزنم تا به آن بچسبم. ما با یک حرکت خنثی‌شده در خیابان‌های ورونا شروع می‌کنیم.
در حالی که شروع به خوبی طراحی شده است، من همیشه با سوارکارانی که ناامیدانه تا آنجا که ممکن است به جلو نزدیک می شوند و فقط با چرخ آزاد پشت ماشین اصلی می نشینند، متحیر بودم.
نتیجه یک اثر کنسرتینایی است که به موجب آن یک کاهش سرعت کوچک در جلوی بسته بزرگتر می‌شود و صدای جیغ چرخ‌ها را متوقف می‌کند.
بدون خودرو
گذشته از ازدحام بیش از حد، مسیر افتتاحیه از ورونا بسیار تماشایی است - فرصتی نادر برای دوچرخه سواری در مرکز شهر شلوغ ایتالیا بدون ماشین.
هنگامی که به حومه شهر می رسیم، از میان برخی از معروف ترین تاکستان های شمال ایتالیا – Valpolicella Superiore، Amarone، Recioto – عبور می کنیم و وقتی خنثی سازی برداشته می شود و من با خوشحالی در منظره می نوشم. سرعت ناگهان بالا می رود.
جاده صاف است و من نگاهی به گارمین خود می اندازم تا 54 کیلومتر در ساعت بالا بیاید، و هنوز در حال سبقت گرفتن هستم. اما جاده رو به آسمان است.
اولین صعود از یک ورزش ورزشی می تواند چالشی دشوار باشد. با تمام آدرنالین کیلومترهای باز، مقاومت در برابر نیرو دادن به شیب‌های اولیه در تعقیب نفرات برتر سخت است، اما این بار از یک قدرت سنج استفاده می‌کنم و مصمم هستم به خروجی‌ای که می‌دانم می‌توانم ادامه دهم.
از اینکه چقدر آهسته بالا می روم در مقایسه با بسته شگفت زده می شوم، اما به خودم اطمینان می دهم که رویکردم باعث می شود بعداً برخی از این سوارکاران بیش از حد مشتاق را بگیرم.
از San Giorgio di Valpolicella صعود می کنیم، و در بین سواحل درختان در سمت راستمان، من منظره گاه به گاه ورونا را می بینم - پاداش زیادی برای کیلومترهای اولیه شلوغ.
کشش‌های کوتاهی وجود دارد که بیش از 10 درصد طول می‌کشد، اما به جای ایستادن و سرعت بالای آنها، باید قاطعانه به خودم یادآوری کنم که هنوز 2500 متر صعود در پیش دارم.
من خودم را در یک گروه قوی می بینم و مشتاقانه منتظر چالش هستم. فقط ضربات پدال من ناگهان به شدت سخت می شود و سپس آن صدای پشت سرم فریاد می زند: «La tua ruota! La tua ruota!'
دایره های چرخشی
در حالی که چند ابزار من یک کلید پره دارد، حتی اگر مهارت مکانیکی برای تعمیر چرخ را داشته باشم، مشتاق نیستم این کار را در میانه موج پس از موج کوهنوردان غیور که به سمت من هجوم می آورند انجام دهم.
دوچرخه دو فصل را با یک حرفه ای داخلی گذراند و مسیر ترمز کربنی چرخ های هایپرون باید زنگ خطر را به صدا درآورد.
حمایت خنثی معمولاً نسبتاً به عقب در میدان بازمی‌گردد، و من می‌توانم مدتی منتظر بمانم تا آهسته‌ترین دسته به سمت من بالا برود. در نهایت تصمیم می‌گیرم رویکرد خطرناک نزول بر خلاف جریان را در پیش بگیرم.
هنگامی که به طور ناپایدار در سراشیبی حرکت می کنم، مجبور می شوم بارها و بارها خودم را به سمت بوته ها در لبه جاده پر کنم تا توسط سوارکاران بعدی برخورد نکنند.
نجات
در مسیر پایین با نیکولا وردولین، صاحب هتل گاردا بایک - جایی که در حال حاضر در آنجا اقامت دارم، برخوردم. او با مهربانی با من منتظر می ماند و از ماشین سرویس خنثی استقبال می کند. نجات من نزدیک است.
متاسفانه خیلی ساده نیست. علی‌رغم تلاش‌های مکانیک برای درست کردن چرخ من، رینگ فرورفته است. قابل تعمیر نیست و هیچ چرخ یدکی در ماشین وجود ندارد که مناسب باشد.
مثل یک خانواده وفادار، نیکولا چرخش را به من می دهد و به من می گوید که بدون او ادامه دهم. او ماشین را جلوتر می برد تا چرخ دیگری را برای دوچرخه خود جستجو کند.
دوچرخه من به گروه Campagnolo مجهز شده است و چرخ جدید دارای کاست Shimano است که بسیار ایده آل نیست، اما تا به حال یک ساعت از بین رفته است، بنابراین من چاره ای جز بهترین استفاده از آن ندارم.
واگن جارو خیلی وقت است که گذشته است و زمان کوتاه برای مسیر طولانی بسیار نزدیک است. من کارم را تمام کرده ام.
پس از صعود سریع به نقطه ای که قبلاً متوقف شده بودم، سپس به شدت بر روی قله در ارتفاع 460 متری فشار می دهم و به سمت فرود شیرجه می روم.
در واقع من از تنهایی خوشحالم، زیرا می توانم خط خود را از طریق گیره های سر انتخاب کنم و سرعت خوبی را تا اولین ایستگاه تغذیه در فومن حفظ کنم.
ذخیره‌ها را بار می‌کنم و سپس پشت یکی از ماشین‌های اسپانسر سوار می‌شوم تا در امتداد مسیر صاف به سمت صعود بعدی حرکت کنم. ممکن است تقلب باشد، اما من کارهای زیادی برای انجام دادن دارم.
به زودی جاده به سمت بالا می رود و ماشین از جلوی من ناپدید می شود، اما من شروع به دیدن چند سوار دیگر جلوتر می کنم، و اعتماد به نفسم افزایش می یابد که می توانم به مسیر اصلی برگردم.
صعود به مولینا باریک با مناظر خیره کننده از تاکستان ها و جنگل های کوهستانی است. بالاخره توانستم به واگن جارو برسم، اما مسیر لانگو هنوز کمی جلوتر است، بنابراین فرصتی برای استراحت ندارم.
من به سمت بریونیو ادامه می دهم، جایی که جاده عریض می شود و شیب کاهش می یابد. من اکنون در مسیر کوتاه‌تر از میان سوارکاران معمولی کار می‌کنم، اما به نظر می‌رسد که به طرز دردناکی کند می‌شوم.
این یک صعود طولانی در حدود 16 کیلومتر است که به ارتفاع کمتر از 1000 متر می رسد و من نگرانم که برای جبران زمان از دست رفته به خودم فشار بیاورم. برنامه من برای پایبندی به یک توان خروجی معمولی مدت هاست که کنار گذاشته شده است.
خوشبختانه، جاده شروع به همسطح شدن در شهر Fosse می کند و به دنبال آن یک فرود سریع رخ می دهد که در آن باید از میان گروه هایی که رویکردی آرام تر برای سواری در مسیر کوتاه دارند، بگذرم.
هنگامی که به پایه فرود می رسم، سنجاق سر جلوتر نمایان می شود، و با صدای جیغ لنت های ترمز روی کربن متوجه می شوم که این نقطه عطف مسیر لانگو است (بسیاری از سوارکاران مشتاق لانگو مستقیماً از کنار آن عبور کردند، همانطور که من بعداً کشف کنید).
جشن درونی من در انجام چرخش قبل از پایان ناگهانی برش زمانی که متوجه شدم اکنون به خستگی نزدیک شده ام و به تازگی به قعر یک صعود حماسی رسیده ام.
مسیر طولانی و طولانی
صعود از Via Castellberto نزدیک به 20 کیلومتر طول دارد و با میانگین بیش از 5٪ بیش از 100 متر بالا می رود. این یک صعود غیرمعمول طولانی و مداوم برای شمال ایتالیا است، اما زمانی که به یک ریتم وارد می شوم متوجه می شوم که در واقع شروع به لذت بردن از آن کرده ام.
با صعود از طریق Cappella Fasini، جاده به مجموعه‌ای از گیره‌های موی زیبا می‌پیچد، و حالم دوباره بالا می‌رود تا یک صف طولانی از سواران را ببینم که در جلو هستند و مرا به تعقیب می‌کشاند.
راه خود را به سمت اربزو طی می کنیم و جاده شروع به باریک شدن می کند و شخصیتی شبیه سوئیس به خود می گیرد. در واقع، با سنگ‌های آهکی گچی که از میان چمن‌ها نگاه می‌کنند، و گوسفندانی که گهگاه در مراتع سرسبز چرا می‌چرخند، می‌تواند به راحتی شمال انگلستان باشکوه باشد.
نگاهی به گارمین من به من می گوید که جاده بین شیب 6 تا 10 درصد در نوسان است و من می توانم خستگی را در اندامم احساس کنم.
دستگاه گمشده
وضعیت را بدتر می کند، کاست نامتناسب من بزرگترین چرخ دنده را از من گرفته است، بنابراین مجبور می شوم در حالی که ناامیدانه به اهرم دنده ام ضربه می زنم، روی پدال ها سای بزنم و در جستجوی چیزی شبیه یک آهنگ ساده تر باشم..
وقتی به ایستگاه تغذیه در قله می رسم، واقعاً ذخایر انرژی خود را خاموش کرده ام. بدون تعقیب واگن جاروی دیگر، یا کاهش زمان در پیش رو، وقتم را صرف می کنم و از انتخاب غذاهایی که پیش از من گذاشته شده لذت می برم.
ما در ارتفاع نسبتاً بالایی قرار داریم، حدود 1530 متر، و به خودم اطمینان می دهم که از اینجا باید بیشتر سرازیری باشد. من گروهی را دیدم که ظاهری سریع از ایستگاه تغذیه به راه افتادند و فکر می‌کنم ممکن است از دنبال کردن خط آنها در پایین کوه سود ببرم.
چند کیلومتر اول کمی موج می زند، اما برخی از لذت بخش ترین و فنی ترین سواری روز را نیز ارائه می دهند.
همانطور که از تپه های چمنزار قله کوه خارج می شویم، سرعت شروع به جمع شدن می کند و تا زمانی که به جاده بزرگتر SP211 بپیچیم، به راحتی به بالای 60 کیلومتر در ساعت می رسیم.
شرکت دو
یک سوار ایتالیایی با عینک‌های کنجکاو از کنار گروه ما عبور می‌کند و من می‌پرم تا به چرخش بیفتم. به نظر می رسد که او از شرکت لذت می برد، اما پس از یک دور از من، او را کنار می کشد.
"شما این جاده ها را نمی شناسید؟" او با لهجه ایتالیایی قوی می گوید، که سرم را تکان می دهم - کمی تعجب کردم که او می تواند ملیت من را از سبک نزولی من بسنجد.
"دنبال کن!" فریاد می زند، قبل از اینکه پیچ های متوالی را با سرعتی که ساق پاهایم از اضطراب می لرزد، جارو بزند. از طرف دیگر، ما در حال عبور از گروه به گروه سواران هستیم.
پس از نزدیک به نیم ساعت و بیش از 20 کیلومتر، به آخرین دست انداز کورس برخورد کردیم. راهنمای ایتالیایی من در حالی که برای خزیدن روی شیب آهسته می‌رود، برایم خداحافظی می‌کند - او به وضوح بیشتر برای فرودها بیشتر از صعودها علاقه‌مند است.
زمانی که در مورد مسیر به من گفته شد، به سختی به این تپه اشاره شد، که فقط 150 متر صعود را ارائه می دهد، اما با پاهای شکسته من شبیه استلویو است.
آخرین سفارشات
فشار روی قله، خوشحالم که کار سخت انجام شده و گرد و غبار گرفته شده است، اما بهشت ها باز شده است. وقتی دوباره به جاده اصلی می‌پیوندیم، یک گروه 10 نفره به یک بسته 50 نفره تبدیل می‌شود و در نهایت به یک چاینگانگ سریع تبدیل می‌شود.
در کمال تعجب، دوست فرودآلود آتشین من دوباره ما را گرفتار کرد و سواری که در نزدیکی جلو بود جلو می‌آید و فریاد می‌زند «پیانو، پیانو!». با کم شدن باران، این یک حرکت هوشمندانه است که بخش آخر را با احتیاط انجام دهیم، حتی اگر وسوسه این است که برای خانه حرکت کنیم.
تا زمانی که به ورونا برمی گردیم، کاملاً خیس شده ام. باران گرمی است که من را خیلی سرد نمی کند، اما من مشتاقم که مسابقه را تمام کنم.
بعد از دویدن 50 نفره برای خط، به حالت توقف غلت می زنم و روی صندلی می نشینم تا خودم را جمع کنم. باران با سرعت خیره کننده ای از بین می رود و خورشید از میان ابرها به شهر قدیمی ورونا می گذرد.
هنگامی که می نشینم و قدرتم را به دست می آورم، به این فکر می کنم که تلاش را برای یافتن چرخ عقب خود و بازگرداندن نیکولا به او آغاز کنم، اما ابتدا یک کافه را انتخاب می کنم. من واقعاً می توانستم با یک آبجو درست کنم.
سواری سوارکار
Cipollini Bond، 2، 800 پوند (فقط مجموعه فریم)، paligap.cc
گذشته از از هم پاشیدگی چرخ عقب، Cipollini Bond و اثاثیه Campagnolo آن، کار بزرگی انجام داد.
قاب یک سواری سفت و بسیار قابل پیش بینی را ارائه می دهد، در حالی که مجموعه Super Record، چرخ های Hyperon و کیت تکمیلی باکیفیت به طور قابل قبولی سفت و سبک هستند.
قاب باند بسیار شبیه خود مرد است - پر زرق و برق، تهاجمی اما کاملاً مؤثر. خارج از زین، چه در حال کوهنوردی و چه در دویدن، قدرت را با کمترین تلفات ارائه می کرد و همیشه احساس یک مسابقه کلاسیک را داشت، با خم شدن بسیار کمی.همراهی عالی برای یک حماسه ایتالیایی.
این کار را خودتان انجام دهید
سفر
دوچرخه سوار به ورونا پرواز کرد، که توسط خطوط هوایی بسیاری خدمات رسانی می شود و قیمت ها از حدود 70 پوند شروع می شود. ما با رایان ایر سفر کردیم، اما اگر می‌خواهید با دوچرخه سفر کنید، مثل همیشه بهتر است به دلیل هزینه رفت و برگشت 120 پوندی، به گزینه‌های جایگزین نگاه کنید.
ورزش از مرکز شهر شروع می شود، که با تاکسی یا اتوبوس کوتاهی از فرودگاه فاصله دارد.
اسکان
ما در هتل دوچرخه گاردا در دریاچه گاردا اقامت کردیم. این هتل مخصوص دوچرخه سواران است و ناوگانی متشکل از 40 دوچرخه Pinarello Dogma F8 برای کرایه دارد.
مالکان و برادران آلبرتو و نیکولا وردولین تعطیلات دوچرخه سواری متناسب با تورهای دوچرخه سواری روزانه با راهنما در مسیرهای مختلف برای همه سطوح سوارکار ایجاد کرده اند. هتل گاردا بایک عضو Bici Amore Mio، مجموعه ای از پنج هتل تخصصی دوچرخه در ایتالیا است. برای جزئیات بیشتر به biciamoremio مراجعه کنید.آن
متشکرم
با تشکر فراوان از لوئیس رندون، که سفر ما را سازماندهی کرد. لوئیس تورهای دوچرخه‌سواری High Cadence (highcadencecycling.com) را اجرا می‌کند که تورهایی را در سرتاسر ایتالیا اجرا می‌کند، با فضاهای موجود در ورزش‌های بزرگ مانند دولومیت ماراتونا و همکاری با هتل‌های متعدد.
همچنین از نیکولا وردولین، مالک هتل گاردا بایک، برای ترتیب تدارکات ما و قرض دادن چرخ عقب خود به دوچرخه سوار، سپاسگزاریم.
