شاید زیبایی شناسی سنتی باشد، اما این دوچرخه معمولی نیست
Durnario در خط استقامت Storck قرار دارد، به این معنی که برای روزهای طولانی در زین طراحی شده است - شاید در یک اسپورت که راحتی به اندازه سرعت مهم است.
برای بسیاری از برندها، برچسب استقامت بهانه‌ای برای معرفی لوله‌های منحنی عجیب، هندسه شل و راه‌حل‌های مبتکرانه «مرطوب کننده» است، اما اولین برداشت از Durnario این است که کاملاً سنتی به نظر می‌رسد.
لوله ها صاف و باریک هستند و به شکلی زیبا و بدون درز به یکدیگر تبدیل می شوند.
مطمئناً در میان انبوهی از قاب‌ها با اتصالات لوله‌ای جعبه‌ای، زیبا به نظر می‌رسد، و رنگ سفید براق به آن پیچیدگی می‌دهد که به آن کمک می‌کند در دریایی از دوچرخه‌های سیاه برجسته شود.
دوچرخه‌های استورک زیادی را در جاده‌های اطراف بریتانیا نخواهید دید و برای من، این به جذابیت برندی می‌افزاید که جایی بین بازار کاملاً سفارشی و بازار انبوه قرار دارد.
در قلب این شرکت آلمانی، بنیانگذار آن، مارکوس استورک، قرار دارد که تمایل دارد به جای پیروی از بقیه صنعت، به شدت به اعتقادات و دستور کار خود پایبند باشد.
این نگرشی است که در طول سال ها برای او خوب کار کرده است و خلاقیت هایش تحسین های زیادی را برای او به ارمغان آورده است.
من فقط تا به حال تجربیات خوبی در مورد دوچرخه های Storck داشته ام و امیدوار بودم Durnario Pro بیشتر شبیه همان چیزی باشد که برای اولین سواری آزمایشی آماده کردم.
رنگهای پرواز
با برداشتن دورناریو از جعبه اش در دفتر دوچرخه سواری، اولین کاری که کردم این بود که زیر لب به آرامی به مارکوس استورک فحش دادم.
چرا او اصرار دارد که از ترک‌های افقی عقب استفاده کند؟
در واقع، من دلیل آن را می دانم - استورک اصرار دارد که انتقال قدرت کارآمدتری را انجام می دهد زیرا چرخ به طور طبیعی به اجبار وارد می شود - اما واقعیت این است که برای این کار نیاز به انگشتان بسیار زیرک (که بعداً کثیف می شوند) است. چرخ عقب را داخل یا خارج کنید.
خوشبختانه، زمانی که Durnario را در یکی از تپه‌های مورد علاقه‌ام در اطراف ساحل جنوبی بیرون آوردم، ناله‌های اولیه من به سرعت فراموش شدند.
یک قسمت از سواری، در اوایل، وجود دارد که همیشه از آن لذت می برم و چیزهای زیادی در مورد دوچرخه به من می گوید. جاده از سراشیبی تند و سریع شیرجه می‌رود و اگر به اندازه کافی شجاع باشید که از ترمز خودداری کنید، می‌توانید از تپه در سمت دیگر، قبل از تمام شدن شتاب و شروع به رکاب زدن، مسیری عادلانه بالا ببرید..
استورک را به پایین تپه نشان دادم و پشت میله‌ها خم شدم. انگشتانم اهرم‌های ترمز را در حالت آماده‌سازی نوازش کردند، اما احساس نمی‌کردم که نیازی به مالش دادن هر سرعتی باشد، زیرا احساس می‌کردم که سنگ ثابت است و با تعادل و متانت پایین می‌آید.
همه لبخندها
من با سرعت کامل به قسمت کوتاه تخت ضربه زدم و همچنان در حالی که به سمت بالا از دروازه سمت چپ عبور می کردم که معیار من برای یک دویدن خوب است، همچنان پوزخند می زدم.
پنج یا شش دوچرخه دیگر طول کشید تا نیروی گرانش پیروز شود و من مجبور شدم لنگ ها را بچرخانم تا به حرکت ادامه دهم.
در اینجا نیز Durnario تحت تأثیر قرار گرفت. با بالا رفتن گرادیان در حدود 14 درصد، مجبور شدم پدال‌ها را آسیاب کنم، اما بخش پایینی قاب ثابت شد که تسلیم‌ناپذیر است، به این معنی که تلاش من برای خم کردن براکت پایین از بین رفت.
تحویل نیرو به همان اندازه قاطعانه و دقیق بود که هندلینگ در هنگام فرود از قبل انجام شده بود. همه چیز به خوبی شروع شد.
تا مدت کوتاهی بعد متوجه شدم که اگر لازم بود در اولین فرود سریع ترمز کنم، ممکن بود خودم را در نقطه‌ای از دردسر بیابم.
هوای مرطوب این صبح پاییزی سطح ترمز کربنی روی رینگ‌های DT Swiss RC28C را کمی صاف کرده بود و وقتی به یک دوراهی رسیدم با نیروی کافی (در آن زمان فکر می‌کردم) اهرم‌های Ultegra را گرفتم. ، فقط برای ادامه دادن به عبور از خط سفید و رسیدن به یک لغزش در قسمتی از جاده در جاده متوقف شد. خوشبختانه چیزی در راه نبود.
من نمی خواهم به چرخ های DT Swiss آسیبی بزنم، زیرا این حادثه خاص تا حد زیادی تقصیر خودم بود.
قبلاً دوچرخه ترمز دیسکی می‌کردم و شکاف بین عملکرد ترمز دیسکی و کالیپر در هوای خیس را اشتباه ارزیابی کرده بودم.
وقتی انتظاراتم را دوباره تنظیم کردم، دیگر مشکلی نداشتم. در واقع چرخ‌های DT سوئیس افزوده‌ای عالی به ساختار بودند و پس از پشت سر گذاشتن تاخیر اولیه در خیس، نیروی ترمز کاملاً کافی بود.
ارتعاشات خوب
همانطور که سواری های بیشتری از بین می رفت، به طور فزاینده ای متوجه شدم که واقعاً از زمانم در استورک لذت می برم.
چه برای مدت کوتاهی بیرون باشم یا یک روز طولانی‌تر در زین، قاب 890 گرمی و چنگال 330 گرمی (مجموع ساخت 7.2 کیلوگرم) با هم ترکیب شده‌اند تا یک سواری شیک ارائه دهند که تا پایان هرگز من را در هم نریزد.
طنین ارتعاشاتی که از جاده بالا می آید، بیشتر با طبل باس مطابقت دارد تا سنج، به قدری که من برآمدگی ها را احساس می کنم، اما به جای اینکه یک موج شوک با فرکانس بالا باشد که در بدنم می چرخد. آنها بیشتر یک ضربات کسل کننده بودند، به سرعت از بین رفتند و با آنها برخورد شد.
به نظر من دومی بسیار خوشایندتر و در کل کمتر خسته کننده است، و استورک ثابت کرده است که می توان با وجود یک پایه صندلی نسبتاً بزرگ 31.6 میلی متری، راحتی سوار را حفظ کرد.
سخت است تقصیر
برای هر کسی که به فکر سرمایه گذاری در Durnario Pro است، می توانم بگویم که برای یافتن ایرادات واقعی تلاش کردم.
چند نکته ممکن است مربوط به لوله سر باشد که در 138 میلی متر خیلی سخاوتمندانه نیست، بنابراین سوارکاران کمتر خمیده به طور بالقوه می توانند به پشته اسپیسر نیاز داشته باشند، و آیا من به آن حذف های افقی اشاره کردم؟ آنها واقعاً این کار را برای من انجام نمی دهند.
هر کدام برای کاهش کیفیت سواری کافی نیست.
این دوچرخه‌ای بی‌معنی و بی‌معنی است که منعکس‌کننده شخصیت مردی است که آن را خلق کرده است.
Spec
| Storck Durnario Pro | |
|---|---|
| قاب | M |
| گروه | Shimano Ultegra |
| ترمز | Shimano Ultegra |
| Chainset | Shimano Ultegra |
| کاست | Shimano Ultegra |
| میله | Storck RB260 |
| ساقه | Storck ST115 |
| Seatpost | Storck MLP150 |
| چرخ | DT Swiss RC28C |
| زین | Selle Italia SLS |
| وزن | 7.2 کیلوگرم |
| تماس | storck-bicycle.cc |
