در برخورد با 200 کیلومتر La Indomable، دوچرخه‌سوار به سختی از آن رنج می‌برد بیش از پارکورها و لنت ترمز مالشی
شروع La Indomable Gran Fondo در سایه کوه‌های سیرا نوادای اسپانیا واقعاً پایان است.
این شروع یک ورزش 200 کیلومتری است، اما برای من پایان شش ماه تمرین و فداکاری است.
در طول یک زمستان اسکاتلند، 7000 کیلومتر و 60000 متر ارتفاع را در باد، باران و درجه حرارت ثبت کردم که به ندرت به دو رقم می رسید.
بنابراین با شروع شمارش معکوس در شهر زیبای آلپوجاران برجا، نمی توانم فکر نکنم هر اتفاقی که در چند ساعت آینده بیفتد، چه در 100 نفر برتر به پایان برسانم و چه در پشت واگن جارو، من فقط با شروع به هدفم رسیدم.
حداقل این چیزی است که من در حالی که در نیمه‌نور سرد صبح زود، در میان پچ پچ‌های پر انتظار و پیراهن‌های رنگارنگ هزار سوار دیگر، به خودم می‌گویم، به خودم می‌گویم که اصلاً احساس خوبی ندارم.
سوال ناخوشایند
سوالی که سوارکاران همیشه قبل از شروع رویدادی مانند این از یکدیگر می پرسند این است که "پاها چطور هستند؟" این "ذهن چطور است؟" یا "خلق و خوی شما چطور است؟" نیست و قطعا هرگز "روده ها چطور هستند؟"
شما می توانید سنگینی پاهای خود را فقط با سوار شدن از بین ببرید، و می توانید در اولین صعود هر گونه تار عنکبوت ذهنی را پاک کنید.
اما آن احساس ناخوشایند و نفخ که مانند یک سنگریزه بزرگ در جلوی پیشانی های شما احساس می شود؟ این موضوع کاملاً متفاوت است.
هنگامی که از خط شروع عبور می کنیم و راهپیمایی خنثی شده خود را از طریق خیابان های باریک و میدان های زیبای برجا آغاز می کنیم، ذهنم بین تمرکز روی چرخ های جلو و فکر کردن به عواقب بالقوه فاجعه بار وضعیتم درگیر است.
ناراحتی قابل کنترل است، اما در نهایت باید چیزی بنوشم و بخورم. اگر یک واکنش ناگهانی و لرزه ای ایجاد کند چه؟
آیا یک بار یا بوته در نزدیکی وجود خواهد داشت؟ آیا باید به بداهه نوازی با کاسکت متوسل شوم، همانطور که تام سیمپسون و گرگ لموند معروف بودند؟
سریع و خشمگین
با وجود خنثی شدن ما در پشت وسیله نقلیه مدیر مسابقه و عوامل پلیس در حین حرکت، این یک 15 کیلومتر اول سریع و خشمگین است زیرا از ارتفاع شروع 300 متری به سمت سواحل مدیترانه حرکت می کنیم.
اگرچه نیازی به رکاب زدن زیادی ندارد، اما نیاز به تمرکز کامل دارد، زیرا هرگونه فشردن ناگهانی ترمز توسط یک سوارکار جلویی باعث می شود که دسته به طور ناگهانی در داخل و خارج منحنی ها کنسرتینا شوند.
آرامش بخش است که بالاخره به ساحل می رسیم، جایی که می توانیم پهن شویم و از اتاق تنفس لذت ببریم.
ما از آدرا عبور می کنیم، جایی که مردم محلی برای تشویق ما به زور آمده اند، با وجود اینکه هنوز ساعت 9 صبح روز شنبه نیست.
من این جاده، N-340 را از یک ماجراجویی دوچرخه سواری سال ها پیش به یاد می آورم که با شکستگی جمجمه پس از قطع شدن توسط کامیون، کوتاه شد.
در طول نقاهت یک هفته‌ای خود در بیمارستان مالاگا، متوجه شدم که جاده به دلیل تعداد تصادفات، La Carretera de la Muerte - بزرگراه مرگ - نامگذاری شده است.
در آن زمان، ایده ی 1000 سواری که پهنای La Carretera de la Muerte را با دوچرخه تصاحب کنند، به عنوان هجوم یک دیوانه رد می شد.
اما 30 سال بعد، به لطف چشم انداز Club Ciclista de Berja و یک بزرگراه ساحلی کاملاً جدید که اکنون بیشتر ترافیک سنگین را حمل می کند، این یک واقعیت است.
اما علیرغم اینکه N-340 این روزها عملاً یک لاین روستایی است - و یک جاده متحرک در حال کار است - هنوز هم موج خفیفی از اضطراب را احساس می کنم که تنها زمانی فروکش می کند که بالاخره به راست بپیچیم و دوباره به سمت داخل برویم.
این نشان دهنده شروع یک کشش 30 کیلومتری است که ما را از سطح دریا به سمت پورتو د هازا دل لینو در ارتفاع 1320 متری می برد.
تا این لحظه میانگین سرعت من 45 کیلومتر بر ساعت بوده است. این رقم در بقیه روز بی وقفه سقوط خواهد کرد.
رو به عقب
در ابتدا، افزایش شیب به سختی قابل مشاهده است، اما چیزی که به طور فزاینده ای قابل توجه است، تعداد سوارکارانی است که از من سبقت می گیرند.
سه بریتانیایی دیگر - کیم، چارلی و نیک، همگی مهمانان میزبان من، Vamos Cycling - کنار من می آیند و ما یادداشت ها را با هم مقایسه می کنیم.
بله، در حال حاضر احساس گرما می کنید، و آیا مناظر آن جدا از آن همه چند تونل وحشتناک، عالی نیستند؟ چه احساسی دارم؟ خوب، ممنون.
من تصمیم دارم فعلاً این کافی است. اگر ما اعضای یک تیم مسابقه ای بودیم که La Indomable را جدی می گرفتیم، ممکن بود به جزئیات بیشتری بپردازم، اما این افراد غریبه هستند که از تعطیلات دوچرخه سواری خوبی در اسپانیا لذت می برند.
نیازی ندارند بدانند که من احتمالاً به غذای خشن بیشتری نیاز دارم.
آنها به من می گویند که برنامه اصلی خود را برای انجام مسیر طولانی - ۱۹۷ کیلومتر با ۴۰۰۰ متر صعود - تغییر داده اند و اکنون نسخه کوتاهتر را انجام می دهند - ۱۴۷ کیلومتر در ۳۰۰۰ متر - به دلیل اینکه هوا در طول این مدت گرم بوده است. چند روز گذشته.
انقلاب های بی پایان
دارم از آنها عقب می مانم پس به آنها بگویید بدون من ادامه دهند.
دوچرخه من در زیر من به شدت سنگین است، به نظر می رسد که پدال ها برای تکمیل هر چرخش برای همیشه طول می کشد، و من حتی در یکی از قسمت های شیب دار صعود نیستم.
دارم فکر می کنم پارکورهای کوتاهتر ممکن است برای من هم حرکت معقولی باشد، اما بقیه صعود را باید تصمیم بگیرم زیرا مسیر تا قله از هم جدا نمی شود.
نمی توانم بفهمم چرا دوچرخه من اینقدر سربی است. پس از اینکه انتخاب اصلی من - فوجی گرن فوندو 2.3 - با ممنوعیت استفاده از ترمزهای دیسکی توسط اسپانیا در رویدادهای شرکت‌کننده انبوه مخالفت کرد، این آخرین لحظه تعویض بود.
اما اگرچه ممکن است ترمزهای دوچرخه ای که اکنون سوار می شوم قانونی باشد، آنها در شرف ایجاد یک دنیا دردسر هستند.
تقریباً در نیمه راه صعود، یک سوار اسپانیایی چیزی بر سر من فریاد زد و به چرخ عقب من اشاره کرد. من نمی‌دانم او چه گفته است، اما تصمیم می‌گیرم متوقف شوم و تحقیق کنم.
مشکل فوراً آشکار می شود - لنت ترمز عقب به لبه چرخ ساییده می شود. من آن را به بیرون می زنم، اما بدون شادی.
چندابزارم را بیرون می‌آورم و سعی می‌کنم کولیس‌ها را دوباره در مرکز قرار دهم، عرق روی تنظیمات ظریف من چکه می‌کند. هنوز مالش دارد.
به نظر می رسد دوچرخه من نیز مانند من یبوست دارد.
در حال حاضر، انتشار سریع را باز می کنم. برای بقیه صعود بارها و بارها با خودم تکرار می‌کنم، "به یاد داشته باشید که QR را قبل از شروع فرود ببندید." من به حرکت رو به بالا ادامه می‌دهم و احساس می‌کنم سنگین‌تر از همیشه هستم.
تا زمانی که به اوج برسم، ذهنم تصمیم گرفته است: به راست بپیچم و سوارکارانی که روتا کورتای کوچکتر را انجام می دهند، دنبال می کنم.
خیلی طول کشید تا اینجا بالا بیایم، غذا و لیوان های پلاستیکی ایستگاه غذا تمام شده است.
اگر من یک نوشیدنی کوکاکولا بخواهم، باید آن را مستقیماً از گردن یک بطری پلاستیکی بردارم که ده‌ها سوار دیگر قبلاً روی آن چرت زده‌اند.
اول ایمنی
به جای آن بیدون هایم را رد کرده و دوباره پر می کنم. تا کنون جرعه های منظم و کوچک آب من هیچ رفلکس منفی در پایین برانگیخته است.
در کمال تاسف، جاده همچنان در حال افزایش است. ما اکنون در Sierra de Contraviesa هستیم، و سراشیبی مورد انتظار پس از یک سواری پر پیچ و خم در طول این رشته کوه، هنوز 16 کیلومتر با آن فاصله دارد.
اما تسلیت به شکل دیدگاه های هر دو طرف است. در سمت راست ما، کوه‌های آلپوجارا به سمت ساحل گسترش می‌یابند، در حالی که در سمت چپ ما، بخش پوشیده از برف Mulhacén - مرتفع‌ترین کوه در سرزمین اصلی اسپانیا - در مقابل آسمان آبی کریستالی رشد می‌کند.
اگرچه ما فقط 1300 متر بالاتر از سطح دریا هستیم، احساس می‌کنیم که سقف دنیاست، خلأ چشم‌انداز در همه جهات.
وقتی بالاخره به انتهای خط الراس می رسیم، یک فرود سریع و مارآلود است که به قلب دره گوادالفئو و به سمت کادیار، بزرگترین پوبلو بلانکو که در طول روز از آن عبور خواهیم کرد - و خانه واموس است، فرو می رود. دوچرخه سواری.
هنگام ترک شهر، برای شروع چالش بعدی به چپ می‌پیچیم، یک صعود ۷ کیلومتری به خط الراس دیگری، که دامنه‌های جنوبی سیرا نوادا را مشخص می‌کند.
پس از سرخوشی - و سرعت - فرود از Contraviesa، این صعود، با گیره های سر بی امان و شیب ناسازگارش، در زیر نور خورشید ظهر روز یک حرکت سخت است.
بعد از پیچیدن به سمت راست به سمت جاده خط الراس، کوهنوردی ادامه می یابد، اگرچه برای لحظه ای آژیرهای ناله و چراغ های چشمک زن چند پلیس که به دنبال من هستند، حواس من پرت می شود.
گروه رهبران مسابقه - که 50 کیلومتر اضافی و 1000 متر صعود در پاهای خود دارند - در حال حاضر از من سبقت می گیرند.
سه تا هستن و بعدش یه ماشین سرویس. برای من بسیار آسان است که در برابر وسوسه پریدن به چرخ های آنها مقاومت کنم.
هویت اشتباه
داریم به روستای Mecina Bombarón نزدیک می شویم و صدای آژیرها چند گروه تماشاگر را بیرون آورده است.
سواران پیشرو تشویق هایی را دریافت می کنند که شایسته آن هستند، اما من شگفت زده می شوم وقتی که من نیز با تشویق های قدردانی تحسین می شوم.
واضح است که آنها من را با موتورسوار چهارم اشتباه گرفته اند، نه یکی از شرکت کنندگان از روتا کورتا که با یک مورد بد از یبوست دست و پنجه نرم می کند.
من ناگهان گالوانیزه شدم. اگر بتوانم در فاصله لمسی خود باشم - خوب، اگر بتوانم همچنان در محدوده قابل شنیدن آژیرها بمانم بدون اینکه سواران دیگری از کنارم رد شوند - حتی اگر فقط برای چند کیلومتر باشد، می توانم در ستایش روستاهایی که از آن عبور می کنیم غوطه ور شوم. از طریق.
بنابراین زمانی که هیچکس به خود زحمت نمی دهد خود را از تلویزیون هایش در یگن جدا کند و تلاش شجاعانه من برای پر کردن شکاف مورد توجه قرار نمی گیرد، مایه ناامیدی بزرگ است.
در گوشه بعدی یکی از آن ایستگاه‌هایی است که ورزش‌های اسپانیایی به آن شهرت دارند - میزهایی که زیر وزن غذای جامد «مناسب» ناله می‌کنند و ارتشی از کمک‌کنندگان که بطری‌های آب را دوباره پر می‌کنند و تنقلات ارائه می‌کنند بدون اینکه شما حتی مجبور باشید. unclip.
این بار سرویس حتی بهتر است، زیرا آنها مطمئن نیستند که من در مجموع در مکان چهارم در کورتا لارگا هستم یا یک نشانگر ناشناس در مسیر کوتاه.
تنها زمانی که یک پلیس غیرقانونی دیگر ورود قریب الوقوع گروه تعقیب کننده را علامت می دهد، من به عنوان یک کلاهبردار ارزان معرفی می شوم و برای خودم رها می شوم.
در شهر بعدی - به نام شایسته شجاع - احساس می کنم هنوز می توانم کمی بیشتر از سلبریتی جانشینم شیر بدهم وقتی یک جفت پورسویوان (اصیل) من را زیر پا می گذارند.
این بار، به کمک جاده‌ای که شیب‌دار رو به پایین است، می‌توانم به چرخ‌های آنها در طول خیابان بالا بروم و می‌توانم احساس کنم که از استقبال شگفت‌انگیزی که دریافت می‌کنیم سرخ شده‌ام.
سرویس عادی
وقتی از دید تماشاگران دور می شویم، رکاب زدن را متوقف می کنم، کمی احساس بیماری می کنم و به دعوت واقعی خود به عنوان یکی از خانه های ابدی زندگی برمی گردم.
فرود از خط الراس در جاده‌های عریض با پیچ‌های وسیع و گسترده است که زمان بهبودی زیادی را در اختیار شما می‌گذارد و فرصتی برای ارزیابی اینکه آیا ساندویچ، موز و انجیرهایی که در آخرین ایستگاه خوراک خوردم تأثیری روی من می‌گذارد. دستگاه گوارش.
با خیال راحت به این نتیجه می رسم که به این زودی ها به کاسکت خود نیاز نخواهم داشت.
با این حس که سرانجام این احساس عذاب قریب الوقوع از بین رفت، و با توجه به اینکه مجبور به صرف توان بیش از حد به دلیل لنت های ترمز عقب سرکشم شده ام، مصمم هستم که از آخرین بازی La Indomable لذت ببرم.
از نظر منظره‌ای، ناامید نمی‌شود، و ما را به جاده خالی دیگری می‌برد که بین رخنمون‌های صخره‌ای چشمگیر در مسیر مخزن بنینار می‌پیچد.
قبل از رسیدن به آنجا، آخرین ایستگاه تغذیه در دهکده کوچک Lucainena وجود دارد که در آن، علاوه بر توزیع مجموعه‌ای از بوکادیلوها، کیک‌ها و میوه‌ها، ساکنان نیز سایه‌هایی را به شکل چتر فراهم می‌کنند.
در مورد سوارکاران غیراسپانیایی مانند من، ما نیز خود را مرکز بداهه عکس های خانوادگی مختلف می دانیم که با عجله جمع شده اند.
ممکن است دوره ابتدایی تایید نشده باشد، اما برای ما در گروه پتو، این یک جشن خودجوش از لذت ساده دوچرخه سواری است.
ایستگاه تغذیه در حال فروپاشی است، بنابراین نگهدارنده‌های چتر نیز به عنوان فشاردهنده عمل می‌کنند تا دوباره ما را به حرکت وادار کنند.
پس از بالا رفتن از شکافی در دیواره صخره ای مشرف به مخزن، به یک زمین بی ثمر می رسیم.
پس از مبارزه با باد مخالف بر سر مجموعه ای از آپارتمان های کاذب، جاده یک فرود تنبل و پرپیچ و خم را آغاز می کند و ناگهان برجا در زیر آن ظاهر می شود، تقریباً در فاصله ای نزدیک.
2 کیلومتر پایانی به ظاهر بی پایان در امتداد یک کالسکه دوگانه است، اما زمانی که دستبند نهایی و غذای بعد از سواری خود را می گیرم - بخش سخاوتمندانه ای از پلاتو آلپوجارنو (گریل مخلوط با تخم مرغ و چیپس) - و آبجو ، ضربه های گوارشی من در آن صبح خاطره ای دور به نظر می رسد.
