The Knight 65s چرخ های بسیار سریعی هستند که می توانند Zipp 404 را غصب کنند
حتی در دنیای خسته‌کننده تست دوچرخه، ما هنوز از شنیدن صدای زمزمه چرخ‌های کربنی بخش عمیق لذت می‌بریم. توصیف صدا در نثر نسبتاً دشوار است. ما برداشت نسبتاً خوبی داریم، اما چیزی شبیه به "wuummhh wuummhh wuummhh" نوشته شده است. برخی می گویند این صدای بلبرینگ است که توسط محفظه پژواک بزرگ ایجاد شده توسط لبه کربن توخالی تقویت شده است - ما می گوییم این صدای سرعت است و اگر بخواهیم سرعت خود را کاملاً با صدا اندازه گیری کنیم، Knight 65s برخی از چرخ های پر سر و صدا هستند.
اگرچه نایت کامپوزیت بازیگران نسبتا جدیدی در بازار چرخ های آیرودینامیک هستند، اما افراد پشت سر این برند تجربه قابل توجهی دارند.دو شریک، جیم و بورلی، بیش از 30 سال کار کامپوزیت بین خود دارند، از جمله زمان سپری شده در رینولدز، جایی که جیم به ترتیب به تولید فورک Ouzo و ENVE کمک کرد. کوین کوان همچنین با نایت درگیر است که برای Cervelo کار کرده است، جایی که او چارچوب آزمایشی P3C را طراحی کرده است، و همچنین سایرین مانند Parlee و Neil Pryde.
رینگ‌های Knight 65 با نمایه‌های گرد چاق‌تر که مورد علاقه بسیاری از مارک‌های بزرگ‌تر است، در ترند هستند. قرار است این آیرودینامیک‌تر از طرح‌های قبلی باشد، اگرچه خالی از اشکال نیست. کالیپرهای ترمز در مجموعه Record که برای تست چرخ‌ها استفاده می‌کردیم، دقیقاً در حد عرضی بودند که می‌توانستند رینگ‌ها را در خود جای دهند.
در مقابل Zipp 404
نایتادعا می کند که رینگ نسبت به نزدیکترین رقیب خود 20٪ کشش کمتری در تونل باد ایجاد می کند و وقتی روی یک قاب نصب می شود 10٪ کمتر است. ما حدس می‌زنیم که نزدیکترین رقیب آن Zipp 404 باشد، بنابراین ارزش مقایسه با آنها را دارد (همچنین یکی از متداول‌ترین چرخ‌چرخ‌هایی است که در اطراف می‌بینیم).به طور مستقیم، مهم است که توجه داشته باشید که Knights 7 میلی متر عمیق تر از 404s است (65 میلی متر در مقابل 58 میلی متر) بنابراین غیرمنطقی نیست که انتظار داشته باشیم 65s عملکرد بهتری داشته باشد.
Knight دستاوردهای آیرودینامیکی خود را به کیفیت کسانی که رینگ های خود را می سازند، نشان می دهد. نایت می‌دانست که فناوری بیشتری با فیبر کربن وجود دارد، بنابراین سعی کرد آن را در تولید چرخ‌های کامپوزیت به کار گیرد. این برند به هیچ ترفند آیرودینامیکی یا ویژگی های طراحی منحصر به فرد نپرداخته است، بلکه ادعا می کند که شکل دقیق رینگ اساساً در همه زوایای انحراف آیرودینامیک تر است.
Knight هیچ یک از هاب های خود را تولید نمی کند، در عوض ترجیح می دهد با تولید کنندگان مختلف شریک شود. مجموعه ای که ما در آزمایش داشتیم با DT Swiss 240 ارائه شد، اما آنها با 180 هاب نورد سبک تر و سریعتر نیز در دسترس هستند. وزن مجموعه 65s ما 1610 گرم (بدون نوار لبه) است که 10 گرم سبک تر از یک جفت Zipp 404 است.اگر این واقعیت را در نظر بگیرید که آنها 7 میلی متر نیز عمیق تر هستند، یک رقم تیتر بسیار چشمگیر است. با هاب های DT Swiss 180 به 1573 گرم و 1377 گرم دیوانه کننده با هاب Aivee SR5 کاهش می یابد. البته قیمت نیز وجود دارد - Knight 65s با 240 هاب، 1648 پوند در مقایسه با Zipp 404s 2679 پوند است. حداقل روی کاغذ، تصور اینکه چرا چیز دیگری را انتخاب می کنید سخت است، اما در مورد خارج از کاغذ و در جاده چطور؟
سواری
آزمایش چرخ‌های هوا همیشه دشوار است، زیرا سرعت شما می‌تواند تحت‌تاثیر محیط‌زیست قرار گیرد - با این حال، ما کسی را نمی‌شناسیم که در تونل باد سوار شود، بنابراین شاید مناسب‌ترین روش باشد. در جاده های معمولی Knight 65s به خوبی در امتداد حرکت می کند. تغییرات شتاب همیشه اولین چیزی است که در چرخ های جدید متوجه می شوید و شوالیه ها به خوبی شتاب می گیرند، اما برجسته نیستند.آنها به اندازه کافی سفت هستند اما در نهایت چرخ های کربنی با بخش عمیق هستند بنابراین در لبه آن کمی سنگین هستند.
بالا رفتن از آنها خوب است، آنها سرعت شما را کاهش نمی دهند اما به شما کمکی هم نمی کنند. برای اینکه واقعاً بهترین استفاده را از این چرخ ها ببرید، باید آنها را به سرعت بالا ببرید. یک جاده مستقیم طولانی وجود دارد که ما دوست داریم سواری خود را در آن به پایان برسانیم و با 65s روشن، خراب کردن آن با سرعت معمول به طرز محسوسی آسان تر بود. ممکن است در آن امتداد جاده بسیار تندباد باشد، و ما لحظات نگران کننده ای را با چرخ های بخش عمیق داشته ایم، اما شوالیه ها کاملاً رفتار کردند. هنوز فشار ملایم عجیبی وجود داشت، اما ما فکر نمی‌کنیم بیشتر از آن چیزی باشد که در یک جفت چرخ کم عمق انتظار می‌رفت. ترمز در 65s با فیبر کربن برابر بود، اگرچه آنها تمایل به جیغ زدن در ترمزهای واقعاً شدید داشتند.
آزمون بزرگی که ما به دهه 65 دادیم این بود که آنها را به یک آزمون زمانی ببریم. این یک مدار پر دست انداز و پر پیچ و خم بود، بنابراین شاید زمین آزمایش ایده آلی (در مقایسه با جاده A) نباشد، اما یک بخش طولانی و مستقیم داشت تا به چرخ ها فرصتی برای حرکت بدهد. با شتاب گرفتن از گوشه ها و بالا رفتن از تپه ها، متوجه شدیم که آرزو می کنیم ای کاش چرخ های فوق سبک 1000 گرمی داشتیم، اما به محض اینکه مستقیماً به عقب رسیدیم، چرخ ها به خودشان آمدند. ما توانستیم به راحتی با سرعت +40 کیلومتر در ساعت سفر کنیم و اینجا جایی است که بیشتر وقت خود را صرف کردیم. به سختی می توان گفت که چه چیزی بود، چه کیفیت آیرودینامیکی چرخ یا اثر چرخ طیار رینگ های سنگین تر، اما ما هرگز با حفظ سرعت نسبتاً بالا احساس راحتی نکرده ایم.
هر چند با چرخ ها چند ضربه کوچک وجود دارد. سیخ های موجود واقعا سفت هستند و گاهی اوقات درست کردن کشش و وارد کردن چرخ دشوار بود. اغلب متوجه می شدیم که آنها را خیلی شل می کنیم زیرا سیخ خیلی سفت بود.مشکل دیگر مربوط به هاب ها است، و اگرچه این تقصیر نایت نیست، باز هم دردناک بود. در پایان آزمایش، چرخ دنده ها به شدت در بدنه فری هاب برش خورده بودند و جدا کردن نوار کاست را بسیار دشوار می کرد، بنابراین ما نگرانی هایی در مورد طول عمر فری هاب DT Swiss داشتیم.
روی کاغذ این چرخ ها خریدی عالی هستند و هنوز هم در دنیای واقعی خریدی عالی هستند.
تماس: velobrands.co.uk
