گفته می شود که Zullo Inqubo ساختن یک کابوس است، اما آیا سوار شدن آن یک رویا است؟
بسیاری از قاب‌سازان ایتالیایی وجود دارند و تقریباً همه آنها ادعا می‌کنند که فریم‌هایی ساخته‌اند که توسط حرفه‌ای‌ها در تور دو فرانس سوار شده‌اند - البته همه آنها را دوباره نشان داده‌اند و به محرمانه بودن سوگند یاد کرده‌اند. از این نظر تیزیانو زولو تفاوتی ندارد، اما در مورد او فریم های مورد نظر نام او را نشان می دهند، و همچنین با افتخار.
در اواخر دهه 1980 و اوایل دهه 1990، کل تیم حرفه ای TVM سوار دوچرخه های زولو شدند، از جمله فیل اندرسون، که در تور فلاندر دوم شد و برنده تور رماندی شد.
در واقع شما هنوز هم می توانید تور 91 را امروز خریداری کنید، دقیقاً مانند 25 سال پیش ساخته شده است، اگرچه تیزیانو اعتراف می کند که مطمئن نیست تا چه مدت دیگر به دلیل اینکه موجودی لوله های Columbus SL به طور پیوسته در حال کاهش است.در همین حال، زولو عملکرد خود را مدرن کرده و حتی در یک مقطع زمانی، قاب‌های کربنی سفارشی ساخته است، اما اکنون به تولید تنها صدها قاب فولادی در سال بازگشته است و Inqubo به عنوان پرچم‌دار آن است.
هیجان زدن به حرفه ای ها
مانند بسیاری از فریم‌های مسابقه‌ای اولیه زولو، این نیازهای حرفه‌ای‌ها بود که باعث توسعه Inqubo شد.
زولو می گوید: «ایده ساخت این قاب از طرف پیست سوار اسپانیایی Joan Llaneras بود که یکی از فریم های Macario من را داشت.»
جوان برای مسابقات پیست یک چارچوب بسیار قوی و سفت درخواست کرد. ما این موضوع را با دداچیایی برای او انجام دادیم و او در مسابقات جهانی پیست در منچستر در سال 1996 و بعداً در المپیک 2000 آتن قهرمان شد. او اضافه می کند که پس از آن، تصمیم گرفتم یک نسخه جاده ای تولید کنم.
آسانی، ممکن است فکر کنید: کمی در اینجا تکان دادن، مقداری دوتایی‌سازی در آنجا و تمام شده‌اید. اما تبدیل آن چیزی که یک مسابقه‌ی مسابقه‌ای هاردکور بود به یک جاده‌گرد راحت، بسیار سریع بود.
"آسانی نبود و تست های زیادی هم برای مثلث اصلی و هم برای پایه عقب انجام شد. در طول این فرآیند من فریاد زدم "questo é un incubo" [این یک کابوس است] و نام آن به جای ماند.'
مطمئناً محصول نهایی چیزی جز یک کابوس است - در واقع بسیار رویایی است. Inqubo از فولاد Dedacciai Eom 16.5 ساخته شده است و این لوله ها هستند که ستاره های نمایش هستند. لوله بالایی قطره ای شکل است، لوله پایینی دو بیضی (تقریباً بیضی)، پایه های زنجیر به شکل مربع در جایی که به براکت پایینی برخورد می کنند و هر چیزی که میله BB می باشد بسیار بزرگ است. به سختی یک لوله گرد در دید است.
با وجود پیشینه مسابقه ای دوچرخه، زولو می گوید که بیشتر فریم های Inqubo که او تولید می کند برای رقابت نیست. این قاب به دلیل سفتی آن در بین دوچرخه سواران تور بسیار محبوب شده است و به راحتی می توان آن را برای راحتی بیشتر تطبیق داد.
Zullo همچنین می گوید که این قاب در میان کسانی که ایمان خود را به کربن از دست داده اند و مشتریانی که کمی بزرگتر هستند بسیار محبوب است، زیرا قاب استوک می تواند سواران تا وزن 120 کیلوگرم را به راحتی تحمل کند.من سوالات زیادی داشتم، اما زولو به من اطلاع داد که باید دوچرخه سواری کنم و پاسخ تمام سوالاتم را در جاده پیدا خواهم کرد.
جوش در چشمان من
اولین فکر من وقتی به قاب خیره شدم این بود که چقدر زیباست. Tiziano Zullo یک قاب ساز بسیار با تجربه است و می توانید آن را در پایان قاب ببینید. جوش‌ها بی‌عیب و نقص هستند و قسمت‌های فولادی ضد زنگ صیقلی و صندلی‌های هدست در دو انتهای لوله سر عالی هستند. جهنم، حتی بریزهای قفس بطری هم زیبا هستند. رنگ شگفت‌انگیز کار یک هنرمند ژاپنی است، نه خود قاب‌ساز، اما شما نمی‌توانید در همه چیز خوب باشید.
دومین برداشتی که از نگاه کردن به قاب گرفتم این بود: «این واقعاً سفت خواهد بود.» چوب‌های زنجیر بزرگ و افراد کله‌پشت و کلاه‌دار به‌اندازه یک اونس تسلیم به نظر نمی‌رسند. اما برای فهمیدن اینکه دقیقاً در مورد چقدر سفت صحبت می کنیم، باید سواری خوبی داشته باشیم، زیرا تست سفتی براکت پایینی دوچرخه سوار ثبت اختراع (قرار دادن پا روی میل لنگ و ضربه زدن به آن) بی نتیجه بود.
همانطور که اتفاق می افتد، Inqubo فوق العاده سفت است، اما متأسفانه آنقدرها هم که تصور می کنید خشن نیست. شاسی‌های زنجیر چرخ‌دار ممکن است به اندازه مارگارت تاچر تسلیم‌ناپذیر باشند، اما کل دوچرخه با دلسوزی، حاشیه‌ای شگفت‌انگیز را مدیریت می‌کند.
دشوار است دقیقاً مشخص کنید که راحتی از کجا می آید - زین فیزیک آنقدر خوب است که مجبور شدم ارتفاع زین خود را 5 میلی متر افزایش دهم تا افت آن را به حساب بیاورم و لاستیک های 25 میلی متری نیز در این امر نقش داشته اند - اما احساس کلی سواری، در عین سفت بودن، پرکردگی های متعدد من را در محل باقی گذاشت.
در برخی از دوچرخه های فولادی، سفتی هرگز به سرعت خالص تبدیل نمی شود. ممکن است احساس کنید به سرعت دارید می روید، اما یک نگاه به سرعت خود خلاف آن را ثابت می کند. Inqubo تقریباً برعکس است. وزن کلی به این معنی است که از شروع ایستاده دور نمی‌شود، اما سرعت آن افزایش می‌یابد و ادامه می‌دهد.
چرخ‌های سوئیس DT در این زمینه لطفی به آن می‌کنند، اما بارها بود که احساس می‌کردم فقط برای نگاه کردن به پایین و دیدن سرعت ملایم بالا رفتن از دهه 40 در حال حرکت هستم.
هنگامی که جاده پایین می آید، و سرعت بالا می رود، Inqubo مصمم باقی می ماند و کار خوبی در ارسال مسیرهای پر پیچ و خم انجام می دهد. در واقع می‌توانم بگویم که Inqubo بیش از هر دوچرخه‌ای که در چند وقت گذشته سوار شده‌ام، احساس می‌کند، این شاید «ایمانی» باشد که Zullo احساس می‌کند دوچرخه‌های کربنی از دست داده‌اند.
چنگال ددا بلک فین در دسته بندی نیز عملکرد خوبی دارد، در حالی که میزان قابل قبولی از برآمدگی ها را صاف می کند. مطمئناً این یک سواری مجلل برای کف دست نیست، اما بهایی است که برای سطح دقت فرمان و کنترلی که راه خود را از طریق لوله سر غول پیکر باز می کند، ارزش پرداختن دارد.
همانطور که گفته شد، غیرقابل اجتناب است که این دوچرخه یک دوچرخه مسابقه ای باشد و علیرغم پیشنهاد زولو مبنی بر اینکه یک تورر خوب خواهد بود، فکر می کنم یک روز طولانی در زین من را تا حدودی خسته می کند.
پس از سوار شدن بر این دوچرخه در برخی از دوچرخه‌های با سرعت نسبتاً سریع همراه با برخی از دوستان در دوچرخه‌های کربنی سبک، Inqubo با وزن خود کمی تسلیم می‌شود، اما در هیچ جای دیگری نیست.من احساس می‌کنم که کربن داشت و بقیه چیزها به وجود نمی‌آمد، و فولاد تنها گزینه بود، نام زولو همچنان بخشی از تور دو فرانس امروز خواهد بود و Inqubo دوچرخه‌ای خواهد بود که آنها استفاده می‌کنند.
مشخصات
| مدل | Zullo Inqubo |
| گروه | Campagnolo Super Record |
| انحراف | هیچکدام |
| چرخ | کلینچر DT Swiss RRC65 |
| کیت پایان | دسته، پایه و پایه صندلی Fizik R1، زین بافته Fizik Arione VXS |
| وزن | 8.15 کیلوگرم (53 سانتی متر، همانطور که ساخته شده) |
| قیمت | ۲ پوند، مجموعه فریم ۲۹۵، تقریباً ۷، ۱۰۰ پوند همانطور که آزمایش شد |
| Contgact | velorution.com |
