گروه‌های الکترونیکی همیشه هوشمندتر می‌شوند، اما آیا آماده می‌شوند تا وظایف جابه‌جایی ما را به عهده بگیرند؟
یه زمانی بود که ما فقط دنده را عوض کردیم. ما یک اهرم را بالا یا پایین می کشیدیم و زنجیر روی نوار کاست بالا یا پایین می رفت. سپس جابه‌جایی نمایه‌سازی شده را اختراع کردیم، که نیاز به یافتن چرخ دنده مناسب در یک شیفتر اصطکاکی را از بین برد.
سپس الکترونیک آمد، و کتاب قوانینی که یک قرن کابل و تنش را پوشش می داد، کنار گذاشته شد. اکنون، سیستم‌هایی مانند Di2 و EPS نه تنها با دقت بیشتری جابجا می‌شوند، بلکه داده‌ها را به گونه‌ای ثبت و پخش می‌کنند که ممکن است نحوه سواری ما را به کلی تغییر دهد.
تیم گریتز، مدیر محصول Shimano می گوید: «به طور کلی، ما روندی برای اطلاعات بیشتر، داده های بیشتر و بازخورد بیشتر می بینیم.
Shimano چندین سال پیش سیستمی به نام D-Fly توسعه داد که داده‌های مربوط به موقعیت دنده را به یک رایانه دوچرخه‌سواری ارسال می‌کند، که به نوبه خود می‌تواند هر تغییر را برای کل سواری ثبت کند. D-Fly یک افزونه بود، اما Campagnolo و Sram اکنون همان اطلاعات را به صورت استاندارد پخش می‌کنند.
داده اضافی
Sram eTap موقعیت دنده خود را، هم از جلو و هم در عقب، در یک سیگنال استاندارد ANT+ به یک کامپیوتر چرخه پخش می کند. براد منا، مدیر محصول Sram می‌گوید: «ما می‌دانستیم که در اوایل می‌خواهیم این قابلیت را در آنجا قرار دهیم، و ایجاد نمایه تغییر +ANT به اندازه ساختن شبکه منطقه‌ای رمزگذاری‌شده برای سیگنال‌های جابجایی واقعی دشوار نبود. «ما آن را یک نقطه داده اضافی عالی بدون نیاز به سخت‌افزار اضافی می‌دانیم.»
نظارت بر یک مجموعه به صورت الکترونیکی کاملاً جدید نیست. عرشه پرواز Shimano دقیقاً در سال 2007 به همین منظور عمل کرد. اما پس از آن، یک سیستم بسته بود که از سیم ها و حسگرها برای پخش مستقیم موقعیت دنده روی رایانه دوچرخه سواری استفاده می کرد.تفاوت در حال حاضر استفاده از کانال های ارتباطی +ANT است که می تواند تعویض دنده را انتقال دهد.
لورنزو تاکسی، مدیر بازاریابی جهانی در Campagnolo می‌گوید: «این یک دنیای کاملاً جدید از تجزیه و تحلیل را باز می‌کند.»
برنامه MyCampy این شرکت احتمالاً پیشرفته‌ترین برنامه است، زیرا می‌تواند فرسودگی قطعات را ترسیم کند و عادت‌های مضری مانند زنجیره متقابل را شناسایی کند. مجموعه گروه‌های V3 EPS Campagnolo همچنین اولین گروهی است که با قابلیتی به نام Shift Assist، تغییراتی را برای ما انجام می‌دهد. در حال حاضر این یک ویژگی منظم است، اما به مرور زمان ممکن است نقطه عطفی در تصاحب ماشین‌ها باشد.
خودآگاهی
ما یک سیستم ساده از دستیار تعویض دنده داریم که به راننده کمک می کند در هنگام خروج از ریل از بزرگ به کوچک یا کوچک به بزرگ روی حلقه زنجیر، یک سرعت ثابت و توان خروجی را حفظ کند.
«با داده‌های قدرت کار نمی‌کند، بلکه در هنگام خروج از ریل از جلو تا سه دنده جبران می‌کند، تعویض دنده را نرم کرده و ریتم رکاب زدن را حفظ می‌کند.این اولین نمونه از چرخ دنده است که روی یک دستورالعمل باینری ساده کار نمی کند، بلکه هوشمندانه عمل می کند تا به سوارکار کمک کند.
و شیمانو هم همین را دنبال کرده است. Gerrits می‌گوید: «ما Dura-Ace 9100 را با قابلیت تعویض همزمان عرضه کردیم، که مناسب‌ترین دنده بعدی را برای شما انتخاب می‌کند، صرف نظر از اینکه این تغییر باید از طریق دنده عقب یا جلو انجام شود.»
به نظر می رسد انگیزه هر دو سیستم استفاده از الکترونیک برای انتخاب بهتر دنده برای سوارکار است. با این حال، برای برخی، ایده جابجایی بدون تغییر، بدعت با روح دوچرخه سواری است، و این دیدگاهی است که توسط برخی تولیدکنندگان نیز به اشتراک گذاشته شده است.
«من فکر می کنم کمی از تجربه آن را می گیرد،» منا از Sram استدلال می کند. "مطمئناً می توانم ارزش کسی را ببینم که با دوچرخه و تجهیزات خود هماهنگ نیست."
مثل این است که اگر سوار یک ماشین اسپورت شوید، می خواهید آن را به صورت خودکار برانید یا می خواهید از پدل های دنده استفاده کنید؟ پدال‌های تعویض دنده می‌توانند در جاده درست سرگرم‌کننده‌تر باشند، زیرا این تعامل را با وسیله نقلیه در هنگام کنترل آن دارید.»
چشم‌انداز بزرگ‌تری برای تعویض خودکار وجود دارد - چشم‌اندازی که در آن فناوری کارایی موتورسوار را افزایش می‌دهد و اینجاست که سران فناوری شخص ثالث واقعاً قدرت را از بازیکنان بزرگ می‌گیرند.
در نمایشگاه InterBike امسال در لاس وگاس، یک برند کوچک به نام Baron Controls محصول جدیدی به نام ProShift را با ظرفیت تعویض کاملاً خودکار و هوشمند به نمایش گذاشت.
تسلط گرفتن
انیو ماستراکی، معاون ارشد بارون کنترلز می‌گوید: «من فکر می‌کنم این گام بعدی منطقی است. «وقتی داده‌ها را در اختیار دارید، بصری است که بخواهید آنچه را که داده‌ها نشان می‌دهند کنترل کنید و آن‌ها را بهینه کنید.»
ProShift یک واحد اصلی است که می تواند به یک مجموعه الکترونیکی متصل شود و به تنهایی کار تغییر را به دست بگیرد. ماستراکی می‌گوید: ما قدرت، آهنگ، سرعت، ضربان قلب و گشتاور را به اضافه برخی ترجیحات شخصی از سوارکار می‌گیریم و دنده کامل را برای آن لحظه محاسبه می‌کنیم و سوار را به آن دنده می‌دهیم.
فقط این نیست که آنچه را که به طور طبیعی انجام می دهیم خودکار کنیم. در حالی که یک سوارکار می‌تواند آهنگ ترجیحی را وارد کند، سیستم به سمت تعیین کارآمدترین آهنگ بر اساس قدرت و کارایی یک سوارکار در طول زمان کار می‌کند - احتمالاً ویژگی‌های فیزیولوژیکی خود را تنظیم می‌کند.
ماستراچی می گوید: «ما علاقه زیادی از سوی ورزشکاران سه گانه و همچنین دوچرخه سواران دستی داشته ایم. FSA به تازگی یک گروه الکترونیکی راه اندازی کرده است و علاقه خود را برای همکاری با ما در جهت تغییر خودکار اعلام کرده است. دو شرکت دیگر که در حال توسعه گروه‌های الکترونیکی هستند نیز با ما تماس گرفته‌اند.»
و موارد دیگر وجود دارد. Baron Bio Systems (شرکتی که Baron Controls از آن جدا شد) BioShift را توسعه داده است. BioShift که از طریق یک کامپیوتر دوچرخه Garmin کار می کند، در اصل مشابه ProShift است، اما این برند چشم اندازی متفاوت از آینده دارد، زیرا هدف آن توسعه این نوع برنامه به یک مکانیزم تعویض خودکار است.
آرماندو، بنیانگذار آن می‌گوید: استراتژی ما صرفاً تشویق تولیدکنندگان پیشرانه الکترونیکی است تا پروتکل تعویض بی‌سیم خود را در دسترس قرار دهند و سپس می‌توانیم بدون نیاز به هیچ سخت‌افزار اضافی، به غیر از یک کامپیوتر دوچرخه معمولی، تعویض خودکار را به توده‌ها ارائه دهیم. ماستراچی، برادر انیو.
Baron Bio Systems شرط می‌بندد که سازگاری تعویض خودکار از برندهای بزرگ ارائه می‌شود، در حالی که بارون کنترل شرط می‌بندد که شخص ثالث - یعنی خودش - باید شکاف سخت‌افزاری را پر کند تا تغییر را برای شما انجام دهد.
اگر تأثیر گیربکس اتوماتیک در صنعت خودرو وجود داشته باشد، دنده هایی که خودشان تغییر می کنند به نوبه خود می توانند چشم انداز دوچرخه سواری را تغییر دهند. با این حال، برای برخی، شیفتر اصطکاکی همیشه خوب عمل می کند.
