در جستجوی سرعت نهایی، دوچرخه‌سوار به سفری می‌رود تا در سریعترین رشته، زمان آزمایشی، سریعتر شود
می خواهم سریعتر بروم. اهداف دوچرخه سواری من در طول زندگی ام همه حول آن یک هدف ساده چرخیده اند. وقتی جاده در زیر من پرواز می کند، با سرعت شمال 40 کیلومتر در ساعت، بیشترین رضایت را دارم.
هنر سریعتر شدن، چیزی فراتر از کوبیدن بیشتر روی پدال ها و خرید دوچرخه گرانتر است. تلاش برای افزایش سرعت یک سفر طولانی و پیچیده است.
دکتر بارنی وین رایت، پژوهشگر دانشگاه لیدز بکت و بنیانگذار کوچینگ Veloptima (veloptima.co.uk) توضیح می‌دهد: "سرعت شما توسط توان خروجی و کشش شما تعیین می‌شود."
برای افزایش سرعت، باید تولید نیرو را بهینه کنید و موقعیت خود را روی دوچرخه بهبود بخشید تا کشش را کاهش دهید.
'هرچه پایین تر بروید، کشش کمتر و سریعتر خواهید رفت.'
به‌اندازه کافی ساده به نظر می‌رسد، اما همانطور که هر کسی که سعی کرده است با ایروتاک فرود بیاید، می‌داند، پایین آمدن دوچرخه در حالی که به سختی رکاب می‌زنید چندان آسان نیست.
سرعت بیشتر
برای انجام آزمایش خود در سرعت، تنها یک پلتفرم منطقی وجود دارد - آن خالص ترین پیگیری سرعت، آزمایش زمانی. مسابقه انفرادی در برابر ساعت، بدون کمک، یکی از پیگیری‌هایی است که سرعت یک سوارکار را بیش از هر مسابقه دیگری جدا می‌کند.
قبلاً آزمایش‌های زمانی انجام داده‌ام، اما حتی در دوچرخه‌های رده بالای TT هرگز واقعاً سریع نبوده‌ام. زمان‌ترال‌های خوب واقعاً خیلی سریع سفر می‌کنند، و حتی در سطح آماتور متخصصان در این رشته می‌توانند به سرعت‌های سورئال دست یابند.
در تابستان 2016، Marcin Bialoblocki از One Pro Cycling سریعترین زمان را برای یک TT 10 مایلی در یکی از سریعترین کورس‌ها در مدار TT بریتانیا - V718 در نزدیکی هال، ثبت کرد..
زمان 16 دقیقه و 35 ثانیه او به این معنی بود که میانگین سرعت او در طول مسیر 58.5 کیلومتر بر ساعت بود.
Bialoblocki ممکن است یک حرفه ای باشد، اما بسیاری از افراد در صحنه آماتور بریتانیا سرعت های مشابهی دارند. در مقابل، سریعترین زمان من برای TT 10 مایلی، 22 دقیقه و 40 ثانیه غم انگیز است، با میانگین سرعت حدود 42.5 کیلومتر در ساعت.
پس آیا فقط سواران با سرعت 50 کیلومتر در ساعت قدرت مافوق بشری تولید می کنند؟ خوب، نگاهی به Strava تأیید می کند که سواری با سرعت 50 کیلومتر در ساعت واقعاً اسب بخار قابل توجهی می خواهد، اما اعداد و ارقام آنقدرها با آنچه من می دانم متفاوت نیستند.
پس کجا دارم اشتباه می کنم؟ اولین غریزه من، البته، سرزنش دوچرخه است.
مناسب تصویر
همانطور که یک فرد بدنام تگزاسی زمانی گفت، موضوع دوچرخه نیست. اما اگر هدف شما سرعت نهایی است، داشتن دوچرخه مناسب قطعا می تواند کمک کند.
با در نظر گرفتن این موضوع، برای اهداف آزمایشم، به یک Giant Trinity Advanced Pro رضایت می دهم. این تیم مورد علاقه متخصص آزمایش‌های زمانی تام دومولن است و در زمینه طراحی و یکپارچه‌سازی اجزای مورد علاقه همه چیز در حال پیشرفت است.
من بقیه اجزا و کیت را برای مطابقت با سریعترین در صحنه انتخاب می کنم.
نتیجه دوچرخه‌ای است که به طور غیرقابل انکاری سریع است، و وقتی آن را در مسیر محلی 10.35 مایلی خود بیرون می‌آورم، احساس می‌کنم دارم در حال حرکت هستم. اما در نهایت تنها زمانی که چیزی که نیاز دارم چند دقیقه از بهترین زمانم را کاهش می‌دهم.
واضح است که این خود دوچرخه نیست که مرا عقب نگه می دارد، که تنها یک امکان دیگر را باقی می گذارد - من. آیا راز باز کردن سرعت بیشتر می تواند به سادگی بهبود موقعیت من در دوچرخه باشد؟
خنده دار است. سایمون اسمارت، یک آیرودینامیک که با بسیاری از برندهای برتر و دوچرخه سواران در تونل باد مرسدس بنز در براکلی کار کرده است، می گوید: مردم همیشه فکر می کنند بهترین موقعیت وجود دارد.
"در واقع این امر به شدت به فیزیولوژی شما، میزان انعطاف پذیری شما، اندازه اندام های شما و غیره بستگی دارد."
در میان مشتریانش، او متوجه شده است که چیزهای بسیار متفاوت برای افراد مختلف کار می کنند. با این حال، یک جلسه در تونل باد هزاران پوند هزینه دارد و من به اندازه ای نیستم که بتوانم حداکثر استفاده را از آن ببرم. بنابراین، ابتدا یک دوچرخه مناسب در دستور کار است.
ممکن است به نظر برسد که پرش از یک دوچرخه جاده ای به یک دوچرخه TT در واقع فقط حرکت بازوها از دراپ میله به سه اکستنشن است، اما این تغییر بر هر قسمت از تناسب تأثیر می گذارد.
لی پرسکات، مربی دوچرخه در آتلیه Velo، می‌گوید: «برای اینکه قسمت بالایی بدن شما در موقعیت مناسب قرار گیرد، باید کل بدن شما را به سمت جلو در اطراف براکت پایین بچرخانیم.»
موقعیت مناسب
Prescott به من کمک می کند تا قبل از شروع آزمایش آیرودینامیکی موقعیت، موقعیتی قدرتمند و کارآمد در شرایط مناسب پیدا کنم. او می‌گوید: «خیلی آسان است که میله‌ها را پایین بیاوریم و فکر کنیم که این یک موقعیت هوایی عالی است.»
"برخی از شریان های حیاتی هستند که از جلوی لگن عبور می کنند، و اگر برای مدت طولانی بیش از حد پایین بروید، سکته مغزی پا به سمت بالا می تواند با قطع مداوم جریان خون باعث آسیب شود."
ویدئویی که از جلو، کنار و عقب گرفته شده است به تصویری از پایداری و قدرت کمک می کند که شوک زیادی برای من ایجاد می کند. اولاً متوجه شدم که حرکت رو به جلو و انداختن میله‌ها بلافاصله موقعیت پایدارتری را ایجاد می‌کند، زیرا می‌توانم وزن بیشتری را روی شانه‌هایم بگذارم و زوایای باسنم سالم‌تر است.
پرسکات اشاره می کند که سر من به طور نامطلوبی بالای بدنم قرار گرفته است و پیش بینی می کند که این نکته کلیدی برای کاهش کشش من خواهد بود. با این حال، در حال حاضر، باید خود را با موقعیت جدیدی تطبیق دهم و ببینم آیا می توانم نیرو تولید کنم یا خیر.
نوع برقی که من تولید می کنم نیز ممکن است نیاز به تغییر داشته باشد.
«خوانش های قدرتی برای آزمایش زمان بسیار مفید هستند، واین رایت توصیه می کند. "شما باید از مناطق تمرین آگاه باشید، و اینکه واقعاً چه سرعتی را می‌توانید برای یک مسابقه حفظ کنید، که می‌تواند یک موضوع آزمون و خطا باشد."
از نظر تمرین، من به سرعت از مناطق خاصی آگاه می شوم که در آنها ضعیف تر هستم. با توجه به توصیه های واین رایت، روی سرعت آستانه ام کار می کنم و تماشا می کنم که به تدریج به سمت آنچه در یک جاده توانایی انجام آن را دارم بالا می رود. دوچرخه.
این حداکثر سرعت حداکثر VO2 من است که در دوچرخه TT سخت‌ترین چیزی است که به دست می‌آید، زیرا موقعیت جدید من اعمال بالاترین شدت قدرت من را دشوار می‌کند.
هفته ها که می گذرند، و در فواصل متعدد 30 ثانیه ای، 60 ثانیه ای و پنج دقیقه ای، به تدریج جمع می شوند. ارقام من در حال حاضر با کسانی که امتیازهای زیر 20 دقیقه را برای TT 10 مایلی یا کمتر از 52 دقیقه بیش از 25 مایل به ثمر رساندند، برابر است.
با این حال من هنوز به اندازه برخی از آنها سریع نیستم. زمان بازگشت به Wainwright و عمیق کردن جزئیات است.
چه کششی
من به سمت دربی Velodrome می روم، جایی که Wainwright سیستمی را برای اندازه گیری کشش من در حین سوار شدن راه اندازی کرده است. در ابتدا مکانیک آن کمی ذهن من را درگیر کرد.
"ما هم سرعت و هم قدرت شما را به فرستنده ای در پایه صندلی ارسال می کنیم." این داده ها به یک شبکه وای فای منتقل می شوند و در یک بسته نرم افزاری جمع آوری می شوند و هر ثانیه نمونه برداری می شوند.
بنابراین از آنجایی که می دانیم توان خروجی شما تولید می شود و سرعتی که در اطراف مسیر ایجاد می کنید را اندازه گیری می کنیم، به علاوه فشار هوا را می دانیم، می توانیم به طور موثر ضریب مساحت درگ شما را دوباره محاسبه کنیم. '
ضریب ناحیه درگ (یا CdA، همانطور که افراد شروع شده آن را می نامند) عدد کلیدی در تعیین میزان آیرودینامیک یک سوارکار است. پس از حدود 20 کیلومتر بر ساعت، پسای آیرودینامیکی 70 درصد از مقاومت ما را تشکیل می‌دهد و می‌توان آن را به صورت فرمول ½ چگالی هوا x CdA x سرعت هوا در جهت حرکت مجذور بیان کرد.
به زبان ساده، به ازای هر 1% کاهش CdA، 1% مقاومت هوای کمتری برای مبارزه با آن نیاز داریم. این یک معامله بزرگ است، و رقمی است که با افتخار در بین زمان‌آزمایی‌کنندگان باتجربه ذکر می‌شود. اکنون کار این است که ببینم چقدر می‌توانم مقدارم را پایین بیاورم.من چندین دویدن انجام می‌دهم و به سرعت مشخص می‌شود که خیلی ساده هوادار نیستم.
"برای موقعیتی که می توانید به آن برسید، مطمئناً یکی از CdA های بالاتری هستید که ما دیده ایم،" او خیلی آرام به من اطلاع نمی دهد. من به این واقعیت اشاره می کنم که شما شانه های نسبتاً پهنی دارید. این همیشه تا حدی یک محدودیت خواهد بود.»
دستاوردهای Aero
امتیاز CdA اصلی من 0.273 است، و این پس از تنظیم دقیق موقعیت من در تناسب دوچرخه است. برای قرار دادن آن در چارچوب، بهترین ها در سطح ملی بسیار کمتر از علامت 0.2 خواهند بود. این یک کشش فوق العاده 36 درصدی است که من با خود حمل می کنم.
ناگهان دقایقی بین زمان من و سرعت سرسام آور سواران برتر کمی منطقی تر می شود. من به سادگی قدرتم را به باد می اندازم.
«تا حدی، برخی از سواران می توانند مجموعه بزرگی از شانه ها را از باد بیرون بیاورند، واین رایت به من دلداری می دهد. «در ورزشی که از بالاتنه به شدت استفاده می‌کند، غیرمعمول است، اما در واقع می‌خواهید شانه‌های فلاپی داشته باشید تا بتوانید آنها را به سمت داخل بغلتانید.»
قهرمانان جهان مانند تونی مارتین این وضعیت را تا یک سه راهی دارند، و یک نگاه مستقیم به او نشان می دهد که او اصلا شانه ای ندارد.
Wainwright به همین جا ختم نمی شود، زیرا هنوز جای زیادی برای بهبود بیشتر وجود دارد. قسمت جلویی ام را رها می کنیم و شروع به کار روی تاک می کنیم. همانطور که وین رایت قبلاً اشاره کرده است، سرم نیز مانند شانه‌هایم، کشش زیادی ایجاد می‌کند. اما در این مورد می توان کمک کرد.
"تو باید سرت را بین تیغه های شانه هایت بیندازی" او به من دستور می دهد. او مرا به موقعیت مناسب هل می دهد، در حالی که گردنم مانند کرکس به پایین افتاده و چشمانم همچنان به جلو خیره شده است. مثل جهنم دردناک است، اما در اولین اجرا، سرعت من بسیار بالا است و CdA من بسیار پایین است.
ما سر شما را به شانه های شما نزدیک می کنیم و این باعث کاهش ناحیه جلوی بدن و همچنین تفاوت بین کلاه ایمنی و بدن شما می شود. او می‌گوید که این جریان هوا را بسیار روان‌تر می‌کند.
ما کمی بیشتر با قسمت جلویی و ارتفاع زین سر و کار داریم، و چیزی که با افت تا 0.261 شروع می شود، با چند تغییر کوچک کیت و کمی جمع کردن شانه ها به 0.251 کاهش می یابد.
بهبود فوری
افزایش سرعت محسوس است. در حالی که اولین دوی 3 کیلومتری من به طور متوسط کمی بیش از 43 کیلومتر بر ساعت بود، من اکنون با همان قدرت در شمال 45 کیلومتر بر ساعت هستم. در جایی که احساس می‌کردم در حال رد شدن از دمپایی هستم، اکنون مانند یک چاقوی داغ از کره می‌گذرم. اما واینرایت کمی اشتیاق من را بررسی می کند.
"مدتی طول می کشد تا بتوانید آن را برای یک مسابقه کامل نگه دارید،" او به من هشدار می دهد.
به محض بازگشت به خانه، کشف من در قدرت آیرودینامیک باعث شد روی موقعیت خود متمرکز شوم. شب‌هایم را با پیمایش عکس‌های آماتور و بین‌المللی تایم‌تریال‌ست‌های برتر می‌گذرانم، و یک استاد کلاس خصوصی را در هنری که قبلاً درک نمی‌کردم، تماشا می‌کنم.
تصاویر شانه های پژمرده، فرورفته و ریز مرا سرشار از احترام و احترام می کند. هنگام شام، به شانه‌های دوست دخترم خیره می‌شوم و به تنگی‌شان حسادت می‌کنم.
مهمتر از آن، احساس می کنم اکنون هدفی واقع بینانه در افق یک موقعیت ایده آل دارم. با این حال، این تنها بخشی از تصویر است، زیرا باید بتوانم آن موقعیت را در حالی که قدرت کافی ارائه می‌دهم حفظ کنم.
در موجودی
اسمارت به من می‌گوید "همه چیز در مورد این تعادل است". «بهترین زمان‌ترال لزوماً قوی‌ترین یا آیرودینامیک‌ترین فرد نیست.»
اسمارت، که مشتریانش در طول سال‌ها شامل قهرمانان جهان، تونی مارتین و تیلور فینی بوده‌اند، دریافته است که موقعیت هوانوردی فقط به معنای پایین ماندن نیست.
فکر می کنم این یکی از چیزهایی است که در تونل باد یاد می گیرید. در طول دویدن، چیزهایی مانند سر و دست را حرکت می دهیم تا به شما درک روشنی از حساسیت این تغییرات به شما بدهیم. تقریباً مهم است که قدرت زیادی تولید نکنید و آن موقعیت را حفظ کنید.»
در حالی که اعداد قدرت من در محدوده سالمی قرار دارند (اگرچه هنوز کمی پایین تر از سطح معمول من در یک دوچرخه جاده ای است)، می دانم که موفقیت نهایی من در مقابل ساعت به این بستگی دارد که چگونه موقعیتم را حفظ کنم، چگونه موقعیتم را حفظ کنم. من دستانم را ثابت نگه می دارم، و چقدر می توانم به تاک کامل خود نزدیک شوم. من تصمیم می‌گیرم که سه سواری را در این مورد آزمایش کنم: دوره محلی 15 مایلی شبانه‌ام. یک باز 10 مایلی در جاده; و یک TT باز 25 مایلی در یک مسیر سریع دوگانه.
با گذراندن دوره متوسط ۱۵ مایلی محلی خود، از همان ابتدا یک چالش است که حتی راحت با سرم پایین بنشینم و هیچ اهمیتی به دور شانه هایم نزنم.
توصیه Wainwright را به خاطر می آورم: "در ابتدا لازم نیست تمام مدت این موقعیت را حفظ کنید، اما می توانید آن را بیشتر به عنوان یک تقویت یا فرصتی برای صرفه جویی در انرژی در یک باد مخالف ببینید.".
دست کمک
بنابراین سعی می کنم با پایین انداختن سرم و تمرکز روی موقعیت، قدرتم را به روشی راحت تر بالا نگه دارم. در حالی که سرم پایین است و شانه‌هایم را به داخل می‌کشم، به نظر می‌رسد که دستی روی پشتم است و از پشت مرا هل می‌دهد، تفاوت در مقاومت بسیار مهم است.
ناراحتی من برایم هزینه دارد، و توانم کم است، اما من همچنان یک PB را میخکوب می کنم - زمان من 33 دقیقه و 31 ثانیه در بیش از 15 مایل به طور متوسط با سرعت 43.3 کیلومتر در ساعت کار می کند، که به راحتی سریع ترین تلاش TT من تا به امروز است. واضح است که موقعیت همه چیز است.
با نگاهی به نمایه‌ام می‌توانم دقیقاً لحظه‌هایی را که در آن خم شده‌ام انتخاب کنم، زیرا سرعت من با همان توان خروجی بالا می‌رفت.در گذشته به نتایجم نگاه می کردم و خودم را متقاعد می کردم که باید تناسب اندامم را اصلاح کنم. اکنون می دانم که این موقعیت اصلی ترین چیزی است که ارزش نگرانی دارد.
دو هفته بعد برای یک TT 10 مایلی به همان کورس بازمی گردم، و زمانی را در فاصله زمانی بین تمرین کردن موقعیتم تا حد ممکن گذرانده بودم - در انفجارهای کوتاه، سواری های طولانی یکشنبه و روی غلتک های روبروی آینه. سرعت من تا 44.5 کیلومتر در ساعت و زمان من به 21 دقیقه و 41 ثانیه کاهش می یابد.
با این حال،هنوز جای پیشرفت وجود دارد. گردنم آنقدر درد می کرد که دچار سرگیجه شدم (ظاهراً یک مسئله غیرمعمول) و مجبور شدم 20 ثانیه بنشینم و یک نوشیدنی بنوشم.
اما هرچه بیشتر این کار را انجام دهم، آسان تر می شود. هفته بعد، من 40 ثانیه دیگر از PB خود در کورس محلی خود فاصله می گیرم و به سرعت 45 کیلومتر در ساعت می پردازم. چالش نهایی من این است که ببینم آیا می توانم در بهترین حالت 25 مایلی خود پیشرفت کنم.
در برابر باد
TT در این مسافت نیاز به قدم زدن دقیق دارد، بنابراین من با دقت در سواری های اخیرم پیمایش می کنم تا یک وات هدف واقعی را طراحی کنم. من روی یک هدف قرار می‌گیرم، اما در روز مسابقه یک آچار در کار است - باد زوزه‌کشی.
در یک باد مخالف، ایده خوبی است که تلاش بیشتری در آنجا انجام دهید، نه زمانی که باد پشت سر شماست. واین رایت توصیه می‌کند، مانند کاهش زمان در یک صعود، کاهش مدت زمانی که با باد مخالف می‌جنگید، به طور کلی سرعت شما را افزایش می‌دهد.
"شما هرگز نباید بیش از حد از آستانه خود بالا بروید، زیرا زمان زیادی برای ریکاوری در باد دم یا در هنگام فرود ندارید." من این را در نظر دارم که اولین قدم خود را در باد کامل می کنم. ، لحظه شماری می کنم و به خودم اطمینان می دهم که چرخش سرعت بی دردسر زیادی را به همراه خواهد داشت.
وقتی باد بر پشتم باشد، ناگهان کارم روی پوزیشن اهمیت بیشتری پیدا می کند.
سایه بدنم که جلوی من انداخته، یادآوری است که شانه هایم را فرو کنم و سرم را پایین نگه دارم. با توجه به اینکه سرعتم در حدود 53 کیلومتر بر ساعت است، تقریباً تلاشم را برای فشردن شانه‌ها و گردنم بیشتر از پاهایم می‌کنم.
ترکیبی از سرگیجه و خستگی از دور اول من تأثیر خود را نشان می دهد زیرا برای بار دوم به باد می چرخم و سواری از من سبقت می گیرد که به نظر می رسد به نوعی در برابر تندبادهای رو به جلو مصون است.
تقریباً وقتی آخرین پیچ را می‌گیرم، هیچ انرژی باقی نمی‌ماند، با وجود اینکه بالاتنه‌ام فریاد می‌زند و کشاله‌رانم بی‌حس می‌شود، فواصل زمانی را انجام می‌دهم که تا حد امکان پایین می‌آیم.
من زمان 55 دقیقه و 14 ثانیه، PB بسیار بیشتر از یک دقیقه، در شرایطی که در روزهایی که هوای کمتری داشتم برای رسیدن به کمتر از یک ساعت تلاش می کردم.
در مقایسه تلاشم با کسانی که در اطرافم به پایان می رسند، معتقدم در مسیر درست در روز مناسب، می توانم به نقطه 53 دقیقه نزدیک شوم. با این اوصاف، صحبت کردن ارزان است و کرونومترها دروغ نمی گویند، بنابراین این به من بستگی دارد که فصل آینده آن را ثابت کنم.
من هنوز خیلی با بهترین ها در این زمینه فاصله دارم، اما اکنون زمان زیادی را بین ما متفاوت می بینم. اکنون هر دقیقه مانند یک خوشه از ثانیه به نظر می رسد، و کمی انعطاف بیشتر شانه در اینجا، یا پنج وات قدرت در آنجا می تواند آنها را از بین ببرد.
می فهمم که اگر ذره ذره به ثانیه ها رسیدگی کنم، دقیقه ها باید مراقب خودشان باشند.
