طراحان Specialized Venge Vias Disc می گویند که این دیسک مانند یک "چاقوی داغ از طریق کره" است. و برای یک بار هم که شده، تبلیغات بازاریابی درست است
سخت است بدانید که دوچرخههای جادهای هوایی واقعاً چه زمانی تبدیل به یک چیز شدند، اما در دیگ ذوبی که توسط Soloist Cervélo در سال 2001 ایجاد شد، یک دوچرخه برجسته است: S-Works Venge.
که با مشارکت مک لارن Applied Technologies ساخته شد، گفته شد که Venge اصلی 23 وات در سرعت 45 کیلومتر بر ساعت صرفه جویی می کند، یا فاصله سه متری را در یک سرعت 200 متری با سرعت 70 کیلومتر بر ساعت باز می کند. از آن زمان به بعد، هر موتورسیکلت هوایی که نسبت لوله 3:1 خود را داشته باشد، فهرستی از ارقام فریبنده برای اعتبار بخشیدن به آن ارائه شده است.بنابراین، برای کسانی که در چنین ارقامی هستند، در اینجا اعداد Venge جدید آمده است: 116 ثانیه سریعتر از متوسط دوچرخه جاده شما با سرعت باد 40 کیلومتر در ساعت، که طبق گفته مهندس آیرودینامیک Specialized، کامرون پایپر، 16 ثانیه می رسد. از میله ها و 12 ثانیه دیگر از کابین خلبان یکپارچه و مسیریابی کابل داخلی.'
هرچند آن را تجزیه کنید، سریع است. با این حال، من بیشتر یک سنت گرا دوچرخه هستم، بنابراین همیشه بخشی از من وجود دارد که تعجب می کند که آیا هر یک از اینها به دوچرخه سواران عادی مربوط می شود یا خیر. انتقام همه چیز را تغییر داد. در واقع، و من از این کلمات ساده استفاده نمی کنم، فکر می کنم در واقع من را متقاعد کرده است که من یک دوچرخه هوایی می خواهم. بزن که من به دوچرخه هوا نیاز دارم. تا زمانی که اینقدر خوب باشد.
پاداش نهایی
ذهن خود را به اولین باری برگردانید که احساس غوغای بودن در یک مسابقهای را احساس کردید، آن احساس یک تغییر کاملاً لرزهای در عملکرد بین آن و دوچرخه کوهستانی یا BMX خود، و ایدهای خواهید داشت که چگونه وقتی برای اولین بار روی Venge رکاب زدم احساس کردم.شتاب اولیه، و هر شتاب پس از آن، به طرز خیره کننده ای سریع بود.
این یک قطعه بسیار زیبا از مهندسی کربن است، صاف و در عین حال زاویهدار، پیازی و در عین حال لاغر، و وزن آن ناچیز ۷.۸۲ کیلوگرم است، اما از همان ابتدا مانند دوچرخهای که نصف وزنش را میگیرد، از تله خارج میشود. نزدیکترین دستگاه قابل مقایسه ای که من در آن دورهای کم تجربه کرده ام، فوجی SL 1.1 (مسئله 53) است که کار مشابهی را انجام می دهد زیرا فقط 5.11 کیلوگرم وزن دارد. با این حال، بر خلاف فوجی، که پس از آن به یک مدل تلاش/پاداش نسبتاً خطی تبدیل میشود، ونج احساس میکند که پسسوختهایی را در زمانها پنهان کرده است، و هرچه سریعتر رکاب زدم، چیزها تقریباً راحتتر به نظر میرسند. بادهای سر به طور ناگهانی به چیزهایی تبدیل شدند که در آن لذت می بردیم، نه ترس، و حتی بالا رفتن از قدرت آیرودینامیکی Venge بیشتر از کاستی های آن در قسمت وزنه بود. در هر پیچ احساس میکردم دوچرخهای مرا میکشاند تا دنده دیگری را عوض کنم و سریعتر بروم. این احتمالاً تعجبی ندارد، حداقل برای مهندسان Venge.
اریک شودا، مدیر رده جاده Specialized میگوید: «سختترین چیزی که در Venge با آن روبرو شدیم این بود که کشش را در 0 درجه یا رو به رو کاهش دهیم. «کاهش کشش در 0 درجه چیزی است که به همه این احساس را میدهد که وقتی روی دوچرخه میپرند، «این چیز خیلی سریع است».»
این فقط یک ترفند ارزان نیست. پایپر توضیح میدهد که مهندسان Venge همچنین توانستند «کشش را در محدوده انحراف +/-15 درجه کاهش دهند»، واقعیتی که در آزمایش مستقل مجله آلمانی Tour تأیید شده است. در آن آزمایش، Venge در کنار 14 موتورسیکلت آئرو جاده ای سطح بالا در زوایای مختلف انحراف بالا رفت و با Trek Madone 9.9 از نظر صرفاً آیرودینامیک مقام اول را کسب کرد.
بینندگان چشم عقاب متوجه خواهند شد که تور Venge Tour آزمایش شده در واقع نسخه کالیپر لبه ای بود که در سال 2015 عرضه شد و ما را به منطقه جالبی هدایت می کند…
از کجا شروع کنیم؟
شودا میگوید «ما پروژه جدید Venge را به عنوان یک دوچرخه دیسکی آغاز کردیم. ما یک قاب کامل را با ترمزهای پس از نصب ابزار کردیم، آن را به صورت دستهای سوار کردیم، سپس متوجه شدیم که ترمزهای دیسکی دور از دسترس هستند، بنابراین این کار را متوقف کردیم و پروژه ترمز رینگ را شروع کردیم. سپس از ابتدا با تمام ابزارهای جدید برای نسخه دیسک شروع کردیم.'
پس از آن، The Venge هرگز قرار نبود یک دوچرخه کالیپر رینگ باشد. و در حالی که دیسک Venge تقریباً شبیه به نسخه ترمز رینگ است، اما واضح است، از یک تاج چنگال تغییر شکل گرفته تا لوله صندلی که مجدداً مجسمه سازی شده است، دوباره کار شده است. Schuda میافزاید: «بهعلاوه، در تجزیه و تحلیل layup پیشرفتهایی ایجاد کردهایم که به ما امکان کاهش وزن را میدهد.»
یک قاب متوسط 56 سانتی متری 170 گرم است در مقایسه با 1300 گرم برای قاب ترمز رینگ - آماری که اغلب برای دوچرخه دیسکی انتظار دارید نیست. به همین ترتیب، عنصر دیسک در مقایسه با نسخه ترمز رینگ، دوچرخه را تنها چهار ثانیه در بیش از 40 کیلومتر کاهش داده است.
این خبر خوبی برای طرفداران ترمز دیسکی است، اما این تمام ماجرا نیست.زمانی که از سرعت فوقالعاده گذشتم، چیزی که مرا شگفتزده کرد این بود که ونج چقدر خوب سوار شد. مشتی از اهرمهای ترمز دیسکی eTap جدید Sram را بردارید، به گوشهای شیرجه بزنید و مانند خرگوش در مسیر سگی میپیچید. از زین و آچار روی میلهها مانند گریپل تسخیر شده بیرون بیایید و با یک مشت محکم به سنگ و همراه با صدایی از کربن داس پاسخ میدهد. با این حال، در تمام این پرخاشگری، آرامش اندکی وجود دارد.
قطعاً از نظر عمودی سفت تر از دوچرخه های غیرآئرو است، اما به عنوان یک پکیج، Venge با نرمی دوچرخه سواری اغلب فاقد دوچرخه هایی است که فقط برای سرعت ساخته شده اند. در سفرهای طولانی و همچنین نقاط تماس من کاملاً خوشحال بودم.
شکل دادن به آینده
همه چیز اینجا پیشرفته است. این نسخه دارای eTap بیسیم Sram، قدرت سنج Quarq، کالیپرهای ترمز دیسکی تخت و لاستیکها و چرخهای بدون تیوب است.
برای برخی از افراد، بسیاری از چیزهای موجود در آن لیست ممکن است تزئینات غیر ضروری به نظر برسند، اما من با هر کسی مخالفت می کنم که از تغییر ظاهری واضح و تمیز eTap، قدرت توقف اضافی ترمزهای دیسکی، و سریع لذت نبرم. سواری غلتشی، تقریباً ضد پنچری تایرهای بدون تیوب و دنیای خودانگیزه سواری با قدرت.با این حال، یک "اما" وجود دارد. با وجود تمام این مزایا، Venge خطر از دست دادن سادگی فوق العاده و دموکراتیک دوچرخه را دارد.
برای شروع، ترمزها در شرایط خاصی تمایل به جیغ زدن دارند. سپس نصب تایرهای بدون تیوب S-Works Turbo وجود دارد، که اگر کمپرسور یا چند روز یدکی نداشته باشید، می تواند یک کابوس باشد (برای دارندگان احتمالی، نوار رینگ بدون تیوب Silca یا Stan را توصیه می کنم). و سپس کابین خلبان وجود دارد که تنظیم آن برای هر سواری بدون سه دست دشوار است (این دو برای نگه داشتن ابزار و یکی برای خاراندن سر شما است).
در نتیجه، نمیتوانم فکر نکنم Venge به نوعی محدودکننده خواهد بود، زیرا بخشها و ویژگیهای باطنی زیادی وجود دارد که عملاً شما را به یک رابطه مادامالعمر با فروشنده تخصصیتان مرتبط میکند. شودا توضیح میدهد که او نیز «نگران این موضوع است»، اما در صورتی که چیزهای شما را انجام دهید، مطالب زیادی بهصورت آنلاین و از فروشندهها در دسترس است.
با این حال، به همان اندازه که من از روزی که همه مجبور شویم دوچرخههایمان را به نمایندگی ببریم تا سرویس بگیریم، میترسم، اجازه میدهم سر بخورد، زیرا بهعنوان یک دوچرخهسوار جاده هرگز این کار را نکردهام. به این سرعت احساس کردبعلاوه من شک دارم که مالک یک ابرخودروی مک لارن P1 نگران باشد که نتواند شمعها را عوض کند.
مشخصات
مدل: تخصصی S-Works Venge ViAS Disc eTap
Groupset: Sram Red eTap HRD
انحرافات: زنجیره کربنی S-Works FACT با قدرت سنج Quarq و یاتاقانهای سرعت سرامیکی
چرخ: Roval Rapide CLX 64 Disc
کیت تکمیل: میله های S-Works Aerofly ViAS، میله هوادار Venge ViAS، پایه صندلی کربنی Venge FACT، زین S-Works Power هندسه بدنه
وزن: 7.82 کیلوگرم (56 سانتی متر)
specialized.com