با بزرگ‌ترین لوله‌ای که تا به حال دیده‌ایم، مطمئن هستیم که Protos جدید یک سواری سفت و سریع خواهد بود
من فقط می توانم حدس بزنم که چگونه باید جلسه در مقر De Rosa در میلان برگزار شود، زمانی که کریستیانو، پسر بنیانگذار شرکت Ugo، ایده خود را برای آخرین فریم Protos مطرح کرد. در ذهن من چیزی شبیه به این پیش رفت… «فقط برای یک ثانیه تصور کنید که اگر اندازه لوله پایین را دوبرابر – بدون صبر، سه برابر کنیم – می‌توانیم از نظر سفتی فریم به چه چیزی برسیم.» و به نظر می‌رسد که این مفهوم به دست آمده است. گذشت.
خود د روزا آزادانه اعتراف می کند که Protos بلندپروازانه ترین پروژه ای است که خانواده تا به حال انجام داده است.مطمئناً با طرح‌هایی که اوگو با افرادی مانند ادی مرککس و تیم مولتنی او در دهه 1970 کار می‌کرد، فاصله زیادی دارد، زمانی که او در صنعت دوچرخه‌سواری نقشی محو نشدنی بر جای می‌گذاشت. مرککس و هم تیمی‌هایش تقریباً در تمام مسابقات مهم اروپایی، از جمله تور دو فرانس، ژیرو دیتالیا، میلان-سن رمو و مسابقات قهرمانی جهان، بر روی فریم‌های د روزا پیروز شدند. هشت‌ساله همچنان با این تجارت درگیر است و در واقع در طراحی پروتوس تأثیرگذار بوده است. او هنوز در قلب جوان است و ذهن انعطاف پذیری دارد. کریستیانو به ما می‌گوید که او سایز بزرگ را پذیرفت.
به عنوان فریم برتر De Rosa، پروتوس به جای آسیا در کارخانه میلان ساخته می شود و هنر ایتالیایی آن در قیمت ۵ هزار پوندی آن منعکس شده است. کریستیانو می گوید که الگوی دوچرخه بیش از هر چیز دیگری عملکرد محور بود. هدف او ساخت بهترین دوچرخه مسابقه ای ممکن، با حداکثر استحکام بود.
مشاهده از بالا
مطمئنا، هنگام سوار شدن بر Protos و نگاه کردن به پایین، چشمان شما با غول پیکرترین توده کربنی روبرو می شود که احتمالاً بین دو بازوی میل لنگ قرار گرفته است. واقعا هیچ قاب دیگری مانند آن وجود ندارد. به سختی تعجب آور است که د روزا هیچ ادعایی در مورد داده های هوایی ندارد. دشوار است باور کنیم که لوله بزرگ با بخش پایین در یک تونل باد بیش از حد نرم باشد، اگرچه نحوه تقاطع دوشاخه با لوله سر بسیار براق به نظر می رسد. نظر شما در مورد ظاهر قاب هر چه باشد، کریستیانو می گوید: «هیچ دوچرخه ای نباید آنقدر زیبا ساخته شود که بتوان آن را سوار کرد. ما قبل از هر چیز تمام دوچرخه های خود را برای سوار شدن می سازیم. زیبایی در رتبه دوم قرار دارد.'
در چیدمان قاب از سه نوع کربن استفاده شده است و علیرغم ظاهر حجیم آن، وزن ادعا شده حدود 900 گرم است که در واقع پروتوس را در انتهای سبک‌تر بازار قرار می‌دهد و به سفتی اشاره می‌کند. -نسبت به وزن که باید خارج از نمودار باشد.دوچرخه کامل، مجهز به Campagnolo Super Record و چرخ‌های Fulcrum Racing Speed، حتی با پدال‌ها، قفس‌های بطری و گارمین متصل به آن، ترازو را به کمتر از حد UCI 6.8 کیلوگرم می رساند.
بنابراین سؤالی که نمی‌توانستم منتظر پاسخ آن باشم، با برخورد با آن در جاده‌ها، این بود که آیا این همه شعله‌ور و زرق و برق ایتالیایی خواهد بود یا ماده واقعی در قلب این هیولا وجود دارد؟ آیا آنقدر که به نظر می رسد تهاجمی سوار می شود؟
پاسخ ثابت
خیلی ساده، بله. دقیقاً همانطور که انتظار می رود ارائه می دهد. پروتوس استحکام یک اسب شایر را دارد اما با سرعت و چابکی یک برنده گرند ناسیونال. یک لگد به آن بزنید و مثل اینکه با یک گله گاو ضربه خورده است بلند می شود. اما شاید در راستای سواری بر اسب مسابقه، نباید از پروتوس انتظار سواری با بالشتک داشته باشید.
سواری در مسیرهای آزمایشی مورد علاقه‌ام متوجه چیز عجیبی شدم. هر سواری ناخواسته چیزی شبیه به یک جلسه وقفه ای شد. بدون توجه به این موضوع، سرعتم بالا و پایین می‌رفت تا اینکه در نهایت ناگهان (با تنفس سنگین و ماهیچه‌های ساق پایم که جیغ می‌کشید) متوجه شدم که تقریباً صاف سوار می‌شوم. بنابراین مدتی می‌نشینم، نفسی می‌کشم و دوباره به سرعت سواری می‌روم. و سپس همان اتفاق دوباره تکرار می شد. به نظر می رسد پروتوس سواری سریع را جذب می کند. و با هیچ شانسی که بدن 68 کیلوگرمی من کوچکترین خمشی را در قاب ایجاد کند (باور کنید تلاش کردم) کاملاً صفر است، لذت بردن از پاداش سخاوتمندانه با سرعت است.
Protos بدون مصالحه نیست، هرچند. زمان‌هایی بود که حالت صورت من نمی‌توانست بین پوزخند، از هیجان فرمان‌پذیری مطمئن آن هنگام فرود با سرعت بالا، یا گریم کردن، از احساس هر چین و چروک در سطح جاده یکی را انتخاب کند.مورد دوم واقعاً برای سواری‌های بیش از سه ساعت مشکل ساز بود، جایی که دستان من در پایان احساس درد می‌کردند، علیرغم اینکه میله‌های 3T Aeronova Team که به‌صورت ارگونومیک مجسمه‌سازی شده‌اند، در بیشتر موارد احساس راحتی می‌کردند. و گاهی اوقات احساس می‌کنم چرخ عقب در حین انفجارهای انفجاری به اطراف می‌پرد، به‌ویژه در مواردی که من آن‌ها را به عنوان صعودهای «پخت» توصیف می‌کنم.
تناسب به اندازه احساس تهاجمی است. لوله سر با توجه به روند فعلی کوتاه است و تنها 13 سانتی متر است، که دامنه آن را برای یک موقعیت سواری «روزمره» محدود می کند، اما این دوچرخه روزمره نیست. چرخ‌های Fulcrum Racing Speed، در حالی که هنوز سبک و سریع هستند، ظاهری قدیمی دارند، به خصوص با لوله‌های 22 میلی‌متری. پروفیل رینگ یک شکل پایه V است که تا حدودی از انحنای آیرودینامیکی چرخ‌های پیشرفته مدرن عقب‌تر است و سطح ترمز نیز الهام‌بخش نبود و مستعد جیرجیر در خشکی و با عملکرد غیر قابل توجه در خیس بود.
آنچه قابل بحث نیست این است که کریستیانو دروزا به قول خود مبنی بر حداکثر استحکام عمل کرده است. این سفت ترین دوچرخه جاده ای است که من تا به حال آزمایش کرده ام. اما اگر اینطور نبود، شوکه می‌شدم (و کمی ناامید می‌شدم). آیا می‌خواهم پروتوس را با مسافت 200 کیلومتری اسپورت انتخاب کنم؟ این اولین انتخاب من نخواهد بود. اما در یک رویداد کوتاه و پرقدرت مانند یک مسابقه معیاری یا مداری، این دوچرخه تمام اونس از قدرت شما را به نیروی محرکه منتقل می کند. این یک جانور است. و با وجود چند مشکل راحتی، پروتوس سواری کاملاً جذابی بود. اوه، و یک چیز دیگر، آماده باشید تا نگاه های تحسین آمیز زیادی به خود داشته باشید. یا ظاهری ناباورانه داشتند؟ من نمی توانم کاملاً تصمیم بگیرم.
