آیا یک دوچرخه همیشه می تواند خیلی سبک باشد؟ فوجی اینطور فکر نمی کند…
مکاتب فکری زیادی در مورد وزن دوچرخه وجود دارد. محبوب ترین روشی است که ما آن را رویکرد فروم می نامیم، که در آن شما به سادگی تا حد ممکن به سمت سبکی حرکت می کنید. به این ترتیب، شما کارهایی مانند انتخاب یک Dogma F8 XLight نسبت به Dogma F8 استاندارد را برای صرفه جویی در وزن 80 گرمی در شاسی انجام خواهید داد (اگرچه باید تعجب کنید که چرا، با توجه به اینکه اکثر دوچرخه های حرفه ای زیر حداقل وزن 6.8 کیلوگرمی UCI هستند.).
سپس نظریه Anquetil وجود دارد که مورد علاقه جانوران عجیب و غریب است که به نظر می رسد وزن برای آنها یک حالت است
ذهن به عنوان یک ویژگی فیزیکی. نشانه‌های حکایتی شامل مواردی مانند تعویض بیدون به پیراهن‌تان برای سبک‌تر کردن دوچرخه‌تان برای صعود است، در حالی که به فکر حمل شانه در جیب عقب نیستید.
قطبی مخالف آن نگرش Merckx است، جایی که ثبات، قدرت و ایمنی پادشاهان هستند. طرفداران این نظریه استدلال خواهند کرد که حداقل یکی از دو فریم ترک خورده فروم در تور ممکن است اجتناب شود اگر او فقط با یک F8 معمولی گیر می کرد.
با 5.11 کیلوگرم (56 سانتی‌متر) در مقیاس دوچرخه‌سوار، می‌توان گفت که فوجی SL 1.1 بسیار در اردوگاه فروم قرار دارد، اگرچه فهرست ساخت را به دقت بررسی کنید و نکاتی از Anquetil را مشاهده خواهید کرد. در مورد نکات Merckx؟ این به شما بستگی دارد.
ثروت و ایمنی
UCI قانون 1.3.019 را در سال 2000 معرفی کرد و تصریح کرد که "وزن دوچرخه نمی تواند کمتر از 6.8 کیلوگرم باشد". این رقم دلخواه برای جلوگیری از دوچرخه‌سواری خطرناک دوچرخه‌های سبکی که مستعد شکست بودند و همچنین زمین بازی برای تیم‌هایی با بودجه کمتر طراحی شده بود.با این حال در حقیقت، دوچرخه های حرفه ای به طور معمول کمتر از 6.8 کیلوگرم وزن دارند. در ابتدا برخی از تیم ها سیستم را با انداختن تکه های یخ در لوله های صندلی برای پیش وزن کشی بالاست فریب می دادند، اما کمیسرها به زودی تصمیم گرفتند. اکنون مکانیک‌ها وزنه‌های سرب را (معمولاً در زیر پوسته براکت پایینی برای پایین نگه داشتن مرکز ثقل) برای جبران تفاوت می‌بندند.
این با ایده آل فاصله زیادی دارد، و فوجی می گوید که این قانون مدت هاست که هدفش را پشت سر گذاشته است. استیون فرچایلد، مدیر محصول جهانی، می‌گوید: «فکر نمی‌کنم خطری وجود داشته باشد که دوچرخه‌ها بیش از حد سبک شوند، به خصوص با تست EN و ISO، که از ایمن بودن قاب و قطعات اطمینان می‌دهد. "به علاوه UCI به زودی حداقل وزن خود را بازبینی خواهد کرد."
مشخص نیست چه زمانی این اتفاق بیفتد - چند سالی است که مطرح شده است - اما یک چیز مسلم است: SL 1.1 در چهره های po-face UCI می خندد.
Froomedog
ظاهراً در حال جایگزینی Fuji Altamira SL (نگاه کنید به شماره 26)، دوچرخه ای با وزن 6.11 کیلوگرم از جعبه، SL 1.1 237 گرم ادعا شده را در سراسر مجموعه فریم کاهش می دهد - 110 گرم از فریم تا وزن آن به 695 گرم کاهش یابد. 127 گرم برای رسیدن به چنگال 293 گرمی.
برای توجیه نام اختصاری "Super Light"، لوله های اصلی SL دارای لبه های مربعی هستند. Fairchild می‌گوید که این امکان استفاده از الیاف کربن با استحکام بالاتر را فراهم می‌کند (بنابراین مواد کمتری مورد نیاز است)، که فقط در صورتی می‌توان از آنها استفاده کرد که بتوانند طبق دو طرف لوله صاف قرار بگیرند. چنگال نیز بر اساس همین اصل طراحی شده است و از نظر مقطع تقریباً الماس مانند است. همچنین با یک دنده در هر پا تقویت شده است که به گفته فیرچایلد فقط 12 گرم اضافه می کند اما کمک می کند چنگال 18 درصد سفت تر از مدل قبلی خود باشد.
با این حال، بسیار مهم است که در SL اتصالات باند کمتری وجود دارد - فقط چهار اتصال که برای اتصال پایه ها به مثلث اصلی مورد نیاز است، در مقایسه با هفت اتصال لوله پیوندی کلی در Altamira.اتصالات کمتر به معنای مواد کمتر و به طور قابل توجهی رزین کمتر است که به یک قاب سبک تر تبدیل می شود. فرومی خوشحال خواهد شد.
Maitre Jacques
فهرست مشخصات رشک برانگیز است، اما در برخی زمینه ها من را کمی گیج کرد. چرخ‌های رینولدز RZR با پره‌های کربنی با وزن 968 گرمی برای این جفت، از سبک‌ترین چرخ‌های موجود هستند. به همین ترتیب تایرهای 22 میلی متری Vittoria Crono CS توبولارز هر کدام 165 گرم است. و این همان داستان در مورد ترمزهای شرکت آمریکایی Eecycles است - Eebrakes که به طرز شگفت انگیزی مهندسی شده اند، وزن ادعا شده 152 گرم (بدون لنت)، 100 گرم کمتر از کالیپرهای قرمز Sram که جایگزین می شوند، و من می توانم بگویم که آنها نیز هر لحظه کار می کنند.
ترکیب زین و پایه صندلی 251 گرمی ریچی نیز کمک می کند، با برش دادن پایه صندلی برای حذف وزن اضافی. حتی این هدست از بلبرینگ‌های بسیار سبک FSA استفاده می‌کند که 9 گرم نسبت به نمونه‌های معمولی خود صرفه‌جویی می‌کند، در حالی که زنجیره KMC 14 گرم دیگر نسبت به Sram Red صرفه‌جویی می‌کند.
همه اینها به این اشاره دارد که فوجی می خواهد پاکت سبک وزن را فشار دهد، اما فکر می کنم می توانست کارهای بیشتری انجام دهد. مانند Anquetil و شانه‌اش، در برخی از قسمت‌های ساخت‌وساز، در کنار هم قرار گرفته‌اند. به عنوان مثال، مجموعه زنجیر دوتایی استاندارد می‌توانست یک نسخه فشرده سبک‌تر باشد، و کابین خلبان می‌توانست تولید کربنی عجیب و غریب باشد، برخلاف کیت داخلی شرکت Oval Concepts. به عنوان مثال، یک ساقه 70 گرمی از AX-Lightness و میله های 155 گرمی از Schmolke، به تنهایی بیش از 70 گرم را ذخیره می کند. حتی می‌توانید پیچ‌های بطری کربن دومی را هم مشخص کنید.
این را برای Fairchild گذاشتم و او توضیح داد که عملکرد، راحتی و طول عمر ملاحظات کلیدی هستند و فوجی می‌خواست SL 1.1 یک «دوچرخه اصلی» باشد. اما با برچسب قیمت 8،499 پوندی، به سختی چنین چیزی است، پس چرا تمام تلاش خود را نکنید؟ و در حالی که آن ارتقاء ساقه و میله به ترتیب 510 پوند و 310 پوند اضافه می‌کردند، من برای یک ثانیه به عملکرد آنها شک نمی‌کنم، و نه اینکه مشتری با 8 پوند.5 هزار خرج کردن، هزینه اضافی را به چالش می کشد. با این حال، وقتی سواری را در نظر می گیرید، همه چیز کم اهمیت می شود.
آدمخوار
من به اندازه کافی خوش شانس بودم که مدتی قبل با ادی مرککس مصاحبه کردم، و او گفت که از دوچرخه های سبک بدش می آید «زیرا نمی توانی در فرودها سریع بروی. لوئیس اوکانیا قبلاً یک قاب سبک و چرخ‌های سبک سوار می‌شد و معمولاً تصادف می‌کرد.»
نکته جالبی است و من موافقم که در بیشتر موارد درست است. دوچرخه‌های سنگین در سرعت احساس پایداری بیشتری می‌کنند، و بسته به موقعیت خود، ممکن است آماده باشید که برای احساس امنیت و قابل اعتماد بودن، مقداری آسانی کوهنوردی را قربانی کنید. اما اگر بتوانید هر دو را داشته باشید چه؟ خوب با فوجی SL 1.1 شما بسیار، بسیار نزدیک می توانید.
من بیش از دو سال پیش Altamira SL را آزمایش کردم، و حتی در حال حاضر یکی از بهترین دوچرخه های غیر سفارشی همه جانبه است که تا به حال سوار شده ام.خبر خوب این است که SL 1.1 بر روی آن ساخته شده است و آن را حتی بهتر می کند. هیچ شگفتی در توانایی بالا رفتن آن وجود ندارد - وزن آن کمی بیشتر از یک گربه است و به همان سرعت بالا می رود. با این حال، به طرز شگفت انگیزی، قدرت صعود آن در واقع یکی از رشته های کمتر به کمان SL است. جایی که واقعاً برتری دارد در مدیریت آن است.
مانند نسل قبلی خود، فاصله بین دو محور 983 میلی‌متر کوتاه است، بنابراین پایه‌های زنجیر نیز 405 میلی‌متر هستند، و لوله سر نیز 155 میلی‌متر ارتفاع دارد. به این مسیر دوشاخه کاهش یافته و یک قاب جمع و جور اضافه کنید، دوچرخه ای محکم و پاسخگو خواهید داشت که در پیچ ها فوق العاده سریع و دقیق است. هر چند یک هشدار وجود دارد. از آنجایی که بسیار سبک بود، احساس می‌کردم که باید تلاشی آگاهانه انجام دهم تا چرخ‌ها را در گوشه‌های سریع‌تر و طولانی‌تر برای کشش فرو ببرم، و به شدت به پای بیرونی فشار بیاورم. گفته می‌شود، زمانی که با نیازهای SL سازگار شدم، می‌توانم کمان‌های عمیق و جاروبرقی را بسیار سریع‌تر از آنچه قبلاً جرأت می‌کردم حک کنم. به‌عنوان یک دوچرخه کریت، فوق‌العاده خواهد بود، و چرخ‌های رینولدز RZR نیز چیزی را در بخش شتاب باقی نمی‌گذارند.
با این حال، این گوشه ها هنگام پایین آمدن ضخیم و سریع می شوند و SL از الزام Merckx اجتناب می کند. بد نیست - قاب آن به اندازه کافی انعطاف پذیر است که به آن کمک می کند به خوبی ردیابی کند و در عین حال به اندازه کافی سفت در پدال ها و هنگام آچار زدن میله ها باشد - اما من دوچرخه های ثابت تری سوار کرده ام، و زمان زیادی را صرف کردم تا با سبک بسیار تند و تند آن سازگار شوم. سواری این نیاز به تمرکز دارد، اما وقتی توانستم خودم را تا سطح SL بکشم، دوچرخه‌ای پیدا کردم که تقریباً از هر نظر استثنایی است.
در افکار دوم، شاید آنطور که هست کاملاً خوب باشد - یک جانور مستقیماً از جعبه.
Spec
| Fuji SL 1.1 | |
|---|---|
| قاب | Fuji SL 1.1 |
| گروه | Sram Red 22 |
| ترمز | EEcycleworks EEbrake |
| زنجیره | KMC X11SL |
| میله | مفاهیم بیضی R910SL |
| ساقه | مفاهیم بیضی 777SL |
| Seatpost | Ritchey SuperLogic Vector Evo |
| چرخ | Reynolds RZR 46 لوله ای |
| وزن | 5.11 کیلوگرم (56 سانتی متر) |
| تماس | evanscycles.com |
