در قلب هر تیم حرفه ای دوره خدمات است - انباری مملو از تمام دوچرخه ها، کیت ها و اجزای مورد استفاده تیم
فکر می کنید یک تیم حرفه ای در یک سال چند زنجیره را پشت سر می گذارد؟ حدود 1000 است. ژل؟ حدود 15000. و چند مرد برای تعویض واشر فشار در اتوبوس تیمی لازم است؟ حدود هشت نفر (اگر شما شامل من باشید، دور هم بایستم و پیشنهادات مفیدی ارائه کنم).
دوچرخه سوار در دوره خدمات Trek-Segafredo در Deinze، بلژیک است، و هنگامی که اتوبوس تیم به تازگی از Tour de Suisse برگشته است، صدای بلندی به راه افتاده است. این اغلب اتفاق نمی‌افتد، و دوره خدمات معمولاً مکانی آرام‌بخش است - انباری مملو از نظم، آرامش و تمام قطعات دوچرخه‌ای که می‌توانید رویای آن را داشته باشید.
دوره خدمات پایگاه عملیات یک تیم حرفه ای است، جایی که همه چیز برای اداره تیم در طول سال نگهداری می شود. دوره‌های خدماتی، مقصدهای واقعی تور دو فرانس هستند و اکثر آنها در چند مایلی یکدیگر قرار دارند.
فردی استوفر، مدیر عملیات Trek-Segafredo می‌گوید: «آسمان در آن سوی شهر است، BMC و Quick-Step در خنت به پایان رسیده و بین ما لوتو قرار دارد. اگر دور تمام مسابقاتی که در اروپا، به ویژه بلژیک اتفاق می افتد، دایره ای بکشید، مرکز آن تقریباً در Deinze خواهد بود. همچنین جاده های بزرگی در اطراف وجود دارد، بنابراین ورود و خروج وسایل آسان است. بعلاوه خیلی خلوت است، بنابراین هیچ کس قرار نیست ما را پیدا کند و همه چیزهای ما را بدزدد.'
و فقط چقدر حرف می زنیم؟
«ما دو اتوبوس بزرگ، دو کامیون بزرگ، 12 خودروی تیمی، دو ون اسپرینتر و دو مینی ون داریم. همه آنها باید در جایی زندگی کنند. و سپس همه دوچرخه ها هستند.'
اینجا و اکنون
زمانی که هیچ مسابقه ای برگزار نمی شود، دوره خدمات میزبان حداقل 150 دوچرخه مسابقه کاملا مجهز، صدها جفت چرخ به همراه کلاه ایمنی، پیراهن، شورت، جوراب، کفش، دستکش، لباس غیر رسمی… فهرست است. ادامه دارد.
«هر سوارکار یک قلاب دارد و در زیر آن قلاب معمولاً چهار دوچرخه وجود دارد: یک دوچرخه مسابقه جاده ای، یک دوچرخه مسابقه TT، یک دوچرخه جاده یدکی و یک دوچرخه TT یدکی. برای رهبران ما یک دوچرخه مسابقه سوم یا دوچرخه TT وجود دارد. استوفر می‌گوید: «همچنین کیسه‌های بارانی و کلاه‌های ایمنی را در آنجا نگه می‌داریم، بنابراین همه آنها با هم سفر می‌کنند تا چیزی از دست نرود.» ما همچنین قاب‌های یدکی مختلفی را در اینجا نگه می‌داریم تا در صورت وقوع حادثه‌ای بد، بتوانیم دوچرخه‌ها را بازسازی کنیم. ما می‌توانیم خیلی سریع چیزهایی را از مرکز Trek در واترلو، ایالات متحده دریافت کنیم، اما هنوز چند روز دیگر باقی مانده است. اگر امروز کسی در مسابقه ای تصادف کرد، فردا می توانم یک فریم برای او بگیرم.»
آیا اغلب این اتفاق می افتد؟
«در بدترین سناریو، اگر کسی به چیزی سریع نیاز داشت، می‌توانیم شخصی را در ماشین بچسبانیم تا 14 ساعت رانندگی کند و آن را تحویل دهیم.»
Stoufer به وضوح در ذات خود دقیق است. خنده‌ای ناخوشایند در مورد ایده «بدترین سناریو» وجود دارد که به وضوح نشان می‌دهد که در حالی که آشکارا پلان B و پلان C وجود دارد، برنامه‌ریزی مناسب باید به این معنی باشد که آنها هرگز مجبور به فراتر رفتن از طرح A نیستند.
"ما سعی می کنیم برای همه چیز بیش از حد آماده شویم. در تور ما سه یا چهار مجموعه کلید برای هر وسیله نقلیه، تلفن‌های یدکی، سیم‌کارت‌های یدکی می‌گیریم… ما بیش از حد به همه چیز فکر می‌کنیم و بیش از آنچه می‌توانیم نیاز داشته باشیم، می‌گیریم، اما در تور، وقتی به آن نیاز دارید، بلافاصله به آن نیاز دارید. این مورد این نیست که "اوه، من می توانم آن چیزها را در شش ساعت به شما بیاورم"، زیرا این کار را قطع نمی کند. ما دائماً در یک بازه زمانی «در حال حاضر» کار می‌کنیم.»
تنها ردیابی ۱۵۰ دوچرخه کار بزرگی است، هرگز به تعویض و تغییر اجزای مورد نیاز برای همه مسابقات مختلف اهمیت ندهید.اطمینان از آماده بودن کیت تیم، زیر نظر مت شرایور، مدیر فنی تیم می‌افتد، که نقش خود را اینگونه توصیف می‌کند که «به کار بردن هر چیزی که سوارکاران برای مسابقه استفاده می‌کنند». اساساً اگر سوارکاران از آن استفاده کنند، من درگیر آن هستم.'
Trek-Segafredo صفحات گسترده گسترده ای در مورد همه داده های مناسب سوارکاران دارد، اما گاهی اوقات نمی توان این ویژگی های خاص را در اعداد خلاصه کرد. اکثر سوارکاران الزامات خاصی دارند و هماهنگ شدن با آن می تواند دشوار باشد، به خصوص زمانی که برخی از سوارکاران دوست دارند ارتفاع زین خود را تقریباً روزانه تغییر دهند.
"بعضی از سوارکاران با نقاط تماس سر و صدا دارند - برخی زین های خاص را ترجیح می دهند. ما در واقع رتبه بندی فوم خاصی داریم. شرایور می‌گوید فابیان [Cancellara] فوم فوق‌العاده محکمی در زین خود دارد، به طوری که وقتی روی پدال‌ها فشار می‌دهد همه چیز را به دست می‌آورد.
'فابیان نیز در مورد نوار نوار خود بسیار خاص است. حتی روی سنگفرش‌های ناهموار، او یک نوار نواری واقعاً نازک دارد، بنابراین باید میله‌ها را کاملاً محکم بپیچیم تا تا حد امکان نازک شوند. او دوست دارد نوار را در دستانش احساس کند.'
آنها ترمز هستند
شرایور همچنین در عرضه هر فناوری جدیدی که حامیان مالی ممکن است داشته باشند و در جریان تغییرات بزرگی که از این صنعت می‌آیند، مشارکت دارد. گفتگو ناگزیر به موضوع ترمزهای دیسکی تبدیل می شود، در این مرحله شرایور گریمس می کند.
برای ما هنوز در مرحله آزمایش هستیم، اما می‌توانم بگویم که اگر تحریم را لغو کنند، آماده هستیم. ما می‌خواهیم دوباره به داخل بپریم، اما در حال حاضر انگیزه از جانب سواران نمی‌آید – این صنعت است که آن را پیش می‌برد. آن دوچرخه مسابقه‌ای، دوچرخه‌ای که مزیت بزرگی را ارائه می‌دهد، هنوز وارد نشده است، اما مطمئن هستم که به محض رسیدن به آن، همه راکبان آن را می‌خواهند.»
بخشی از مقاومت تیم در برابر پذیرش دیسک‌ها ناشی از ملاحظات فنی است که همیشه در خط مقدم ذهن مردم نیست. به عنوان مثال، قفسه‌های سقف خودرو باید برای کنترل محورهای پیچ و مهره تنظیم شوند، بنابراین از نقطه نظر عملی، کل تیم باید در یک حرکت جابجا شود.
"ما باید کل تیم را تغییر دهیم، اما احتمالاً فقط برای رویدادهای خاص مانند Paris-Roubaix، که در آن از دوچرخه های یکبار مصرف استفاده می کنیم، باشد. شرایور می‌گوید: باید مسابقه‌ای باشد که در آن سیستم واقعاً یک مزیت باشد. "اما ما عجله نداریم."
دوره خدمات فقط یک انبار بزرگ برای تیم نیست - اغلب به عنوان پایگاه عملیاتی برای تامین کننده دوچرخه Trek عمل می کند.
ما تعداد زیادی مهندس از ایالات متحده می آیند و آنها را برای آزمایش محصول با سواران اینجا قرار می دهیم. استوفر می‌گوید که فابیان زمانی که در حال آزمایش Domane جدید بودیم، کمی اینجا بود، زیرا به دوره‌های Flanders و Roubaix بسیار نزدیک است. همه چیز از اینجا می رود. ما می‌رویم و آزمایش را انجام می‌دهیم، سپس برمی‌گردیم تا هر کاری را که باید در خلوت دوره خدمات انجام شود، انجام دهیم، بنابراین ما فابیان را در کنار جاده در بلژیک نداریم که توجه را به خود جلب کند.»
ارتباط تیم حرفه ای با مهندسان Trek یکی دیگر از بخش های کلیدی نقش شرایور است.من گاهی اوقات به نوعی مترجم بین سوارکاران و مهندسان در Trek هستم. می دانید وقتی دوچرخه جدیدی را برای تست سواران پایین می آورند، آنها فقط به زبان دیگری صحبت می کنند. همچنین سواران ممکن است نخواهند مستقیماً به کسی که دوچرخه‌هایشان را طراحی می‌کند، چیزهای بدی بگویند.»
"ما کارهای سفارشی زیادی برای سوارکاران نیز انجام می دهیم: از چیزهای کوچکتر مانند دوام سفارشی برای کفش های آنها تا دراز کشیدن کاملا سفارشی روی دوچرخه."
بنابراین دوچرخه‌سواران حرفه‌ای دوچرخه‌های خاصی را متناسب با نیازهای خود ایجاد می‌کنند؟
"بله، ما lay-up های سفارشی روی کربن انجام می دهیم، به خصوص برای کلاسیک ها. شرایور می‌گوید: ما یکی را برای فلاندر انجام دادیم و دیگری را برای روبایکس که تسلیم بیشتری داشت. این دوچرخه سفارشی فابیان برای تور است [با اشاره به مادون که مکانیکی در حال باز کردن بسته بندی است]. این همه پیراهن‌هایی را که از تمام تیم‌های مختلف پوشیده است و پیراهن‌های سبز، پیراهن‌های زرد را جشن می‌گیرد…
«او یک فرمان سفارشی برای Madone دارد. او یک میله آناتومیک اما با رویه گرد را به جای استاندارد آیرودینامیک ترجیح می دهد.»
بازی شانس
نگاهی به کف دست کارمندان پیشینه هر تیم بیندازید و می توانید بگویید تجربه کلید موفقیت است. با تمام آن تجربه، ذهنیتی به وجود می آید که در صورت امکان، باید از غافلگیری اجتناب کرد. حتی اگر فردی غیرمنتظره در تیم پیراهن زرد را برمی‌دارد، این سناریویی است که از قبل برنامه‌ریزی شده است.
استوفر می گوید: «خیلی چیزها در ژیرو یا تور از پیش تعیین شده اند. ما به مسیر نگاه می کنیم و اگر پیش درآمدی وجود داشته باشد و فابیان برود، بسیاری از مردم این شرط را می پذیرند. بنابراین ما یک قاب زرد می فرستیم، اگرچه به او نمی گوییم. ما بازی را انجام می‌دهیم، اما نمی‌خواهیم روی سوارکاران فشار بیاوریم. این کمی حدس و گمان است و کمی شانس بازی کردن.'
پس آیا تیم امسال شانس بازی را دارد؟'
استوفر می خندد و می گوید: «هوم، آره. خوب، ما چند چیز زرد با خود خواهیم برد و این تمام چیزی است که من می گویم.»
