آخرین شماره تیم دارای شجره نامه و سرعت برنده مسابقه است، اما در بسته ای شگفت آور راحت
دوچرخه‌های Aero نباید برنده پاریس-روبایکس باشند. طولانی است، سنگفرش شده و ناراحت کننده است، به طوری که حتی ماشین های تیمی نیز باید برای مقابله با آن سازگار شوند. سیستم تعلیق بالا می رود، لاستیک ها تعویض می شوند، چرخ های فولادی جایگزین آلیاژها می شوند و صفحات فلزی زیر شاسی پیچ می شوند. بنابراین، دیدن عبور متیو هیمن از خط پایان در ولودروم آندره پتریو برای اولین بار احتمالاً برای دوچرخه سواران به همان اندازه برای خود استرالیایی شگفت انگیز بود.
دست‌ها درست چند اینچ جلوتر از تام بونن، هیمن سوار این بود، اسکات فویل، ماشینی که روی کاغذ باید برای جهنم شمال مناسب نباشد، زیرا دوچرخه‌های هوا برای خشن بسیار ناراحت‌کننده هستند. جاده ها اینطور نیست؟
پیشرفت
من در سال 2013 سوار اسکات فویل اصلی شدم و پشتم هرگز احساس آن را فراموش نکرده است. تصور کنید هنگام زلزله روی نیمکت میخانه نشسته اید و نزدیک هستید. فویل در هر دو سطح عمودی و جانبی سریع و فوق‌العاده سفت بود و آن را به یک دونده ماهر و چیزی شبیه به دوچرخه‌ای برجسته در رده هوانوردی نوظهور تبدیل می‌کرد، اما از سختی سواری دوری نمی‌کرد.
این بار، اسکات مصمم بود که جبران کند. پل ریمی، مهندس ارشد پروژه فویل می‌گوید: فویل برای راحتی بیشتر طراحی شده است. "کلید این کار شکل لوله ها و لایه کربنی است."
اسکات بر این باور است که فویل جدید 86 درصد بیشتر از سلف خود در عقب و 11 درصد در جلو به صورت عمودی سازگارتر است. در حالی که نمی توانم به شما بگویم که چه جادویی در لایه های کربن بافته شده است، می توانم به شکل لوله و قاب، به ویژه مثلث عقب اشاره کنم.
تقریباً همه لوله ها باریک شده اند تا راحتی را به میزان قابل توجهی افزایش دهند. با این حال، به نظر می رسد که ضربه اصلی اصلی این بوده است که ترمز عقب را زیر پایه های زنجیر قرار دهید، به طوری که مثلث عقب بتواند
متراکم شود زیرا دیگر نیازی به قرار دادن پل ترمز ندارد. این، همراه با صندلی‌های بسیار باریک‌تر، قسمت عقبی را ایجاد کرده است که از نظر راحتی سال‌های نوری با نمونه اصلی فاصله دارد. مثلث جمع و جور عقب همچنین به این معنی است که پایه صندلی و لوله صندلی بدون مهار بیشتر از قاب بیرون می‌آیند، هر دو عنصری که روی برجستگی‌ها خم می‌شوند تا فویل را بخشنده‌تر کنند.
خوشبختانه تمام این تاکید بر صافی لبه سریع فویل را کمرنگ نکرده است. این هنوز هم یک دوچرخه سریع است. من یک PB را برای 100 کیلومتر سواری انفرادی گذراندم، و طبق آمار اسکات، این تعجب آور نیست.
اسکات بر این باور است که فویل در مقایسه با مدل قبلی 6 وات در درگ صرفه جویی می کند - که در پول واقعی به معنای برتری 27 ثانیه ای بیش از 40 کیلومتر با سرعت باد 45 کیلومتر بر ساعت است.می‌گوید که از پروتکل‌های آزمایشی مجله تور معتبر پیروی می‌کند: دوچرخه در تونل باد با یک ساختگی مکانیکی که در دور ۹۰ دور در دقیقه پدال می‌زند، با باد و سرعت چرخ ۴۵ کیلومتر در ساعت، در زوایای انحراف ۲۰- تا ۲۰ درجه.
رمی من را به سمت آزمایش اخیر تونل باد Tour راهنمایی کرد که فویل را در کنار جدیدترین دوچرخه‌های جاده هوایی از Trek، Felt، Cervélo، Canyon، BMC، Specialized، Giant، Look، Rose، BH، Merida، Fuji قرار داد. ، استورک و ریدلی. فویل هفتم شد که با 7 وات درگ از Trek Madone 9.9 و Specialized Venge ViAS جدا شده است. این نشان دهنده تفاوت 3 درصدی بین دوچرخه ها است، اما دو عامل مهم را نادیده می گیرد - وزن و احساس سواری.
پنجره ای به روح
اگر چیزی به نام تست کور برای دوچرخه وجود داشت (باور کنید دوچرخه سوار شبانه روز برای تحقق این رویا کار می کند، اما تا به حال تصادفات زیادی وجود داشته است) ، می گویم اگر می توانستم سوار شوم. این دوچرخه با چشم بند من نمی توانم آن را از یک دوچرخه معمولی جاده تشخیص دهم، مگر اینکه سرعت بیشتری داشته باشد.
این دوچرخه Team Issue فقط 7.26 کیلوگرم وزن دارد که اندازه آن بزرگ است، تقریباً نیم کیلوگرم سبک تر از S-Works ViAS با وزن ادعایی 7.7 کیلوگرم است. مسلماً این 426 گرم از مدون 9.9 سنگین‌تر است، اما در زمینه 9.9 مدل پرچم‌دار Trek است و فویل پریمیوم بالای درخت با وزن 6.8 کیلوگرمی مطابقت دارد - تفاوت اصلی بین این دوچرخه‌ها چرخ‌های Zipp 404 است. در Premium و Zipp 60s در Team Issue. این فوق‌العاده برای دوچرخه‌های هوازی خوب است، و بخشی از چیزی است که به فویل احساس دوچرخه جاده‌ای سبک می‌دهد. هیچ بخشی از آن درشت یا دست و پا چلفتی به نظر نمی رسد، و توزیع وزن بسیار خوبی بین جلو و عقب وجود دارد، همراه با نیمه بالایی با احساس سبکی که تقریباً بدون زحمت از این طرف به طرف دیگر هنگام دویدن و بالا رفتن می چرخد.
یکی دیگر از عوامل، که ممکن است کمی احمقانه به نظر برسد، اما وقتی درست نیست، می تواند بسیار آزاردهنده باشد، صدا است. Zipp 60s در هنگام دویدن سرعت صدایی رضایت‌بخش ایجاد می‌کند، اما در غیر این صورت فویل یک سواری آرام است و به دلیل بال‌های طراحی‌شده دقیق، مسیریابی کابل‌های داخلی و لوله‌های غاردار و پژواک، با انقباضات، جغجغه‌ها و پینگ‌هایی که بسیاری از دوچرخه‌های هوا نمایش می‌دهند، مواجه نمی‌شود.
اما نکته کلیدی، عامل راحتی است. راحتی از انطباق ناشی می شود، انطباق برابر با صافی است و صافی به معنای ردیابی و چسبندگی خوب سطح است. در اینجا، اسکات آن را به درستی دریافت کرده است. فویل بدون اینکه بیش از حد ساخته شده یا ناخوشایند باشد احساس سفت و محکم می کند. با خوشحالی خود را در گوشه‌ها و سرازیری‌های پرپیچ و خم پرتاب می‌کند، دوباره بیشتر شبیه یک مسابقه‌دهنده همه‌جانبه است تا یک موتورسیکلت هوازی بسیار قوی، و یک پلتفرم پدال‌زنی استوار با مشت‌های جدی و با بازخورد مناسب فراهم می‌کند.
فویل خالی از لطف نیست - یکی از آنها ترمز عقب عقب است. بر خلاف برخی از دوچرخه‌هایی که در این موقعیت ترمز دارند، من با تلاش زیاد ساییدگی ترمز عقب را تشخیص ندادم، اما احساس اهرم در مقایسه با ترمز جلویی عالی با نصب مستقیم، اسفنجی بود. هیچ مقدار بارگیری نمی توانست این را تغییر دهد، و انجام تنظیمات سخت بود. مشکل بزرگ کمبود اهرم است. میل لنگ باید کالیپر را پاک کند، به این معنی که بازوهای کالیپر باید بسیار کوتاهتر و محورها بسیار به هم نزدیکتر باشند، در نتیجه اهرم فشار کاهش می یابد.
همچنین، روی خود کالیپر امکان رهاسازی سریع وجود ندارد، در عوض اسکات یک سوئیچ رهاسازی درون خطی را در جلو ارائه می دهد. این یک تکه فلز است که از محدوده رفت و آمد شیمانو به عاریت گرفته شده است که اگرچه بعید است که واقعاً بر آیرودینامیک تأثیر بگذارد، اما زشت به نظر می رسد و با خطوط تمیز دوچرخه مطابقت ندارد. رمی اشاره می‌کند که سوئیچ را می‌توان در قسمتی از محفظه کابل قرار داد که از قسمت زیرین لوله پایین خارج می‌شود، و می‌افزاید که برخی ترکیب‌های چرخ/لاستیک برای آزاد کردن چرخ اصلاً نیازی به رها کردن سریع ندارند، اما همچنان، فکر می کنم وقت آن رسیده است که کسی راه حل دقیق تری ارائه دهد.
اعتراض دیگر قیمت است. با قیمت شش گراند، گران است، به خصوص وقتی که با Canyon Aeroad CF SLX Ltd، که با Zipp 404s و Dura-Ace Di2 با قیمتی مشابه عرضه می شود، مقایسه شود. اگر آنها را در فویل می خواهید، باید 3000 پوند بیشتر برای نسخه Premium پیدا کنید.
با این وجود، انتقاد واقعی از فویل برای من سخت است و تمجید از آن بسیار آسان است. این دوچرخه بسیار سریع است و در عین حال مانند یک دوچرخه جاده بسیار راحت و معمولی عمل می کند. جای تعجب نیست که مت هیمن به پیروزی رسید. متاسفم تام.
| مدل | شماره تیم اسکات فویل |
| گروه | Shimano Dura-Ace 9000 |
| انحراف | Shimano Dura-Ace Direct Mount جلو، Ultegra Direct Mount کالیپرهای عزیز |
| چرخ | کلینچرهای کربن/آلیاژ 60 Zipp |
| کیت پایان | Syncros Aero RR 1.0 فرمان/ساقه یکپارچه، پایه صندلی Syncros Foil Aero Carbon، زین تیتانیوم Prologo Zero II |
| وزن | 7.26 کیلوگرم (56 سانتی متر) |
| قیمت | £ 5, 999 |
| تماس | scott-sports.com |
