عادتهای قدیمی در بازیهای حرفهای به سختی از بین میروند، اما با پیشرفت مداوم فناوری تایرهای کلینچر، روزهای وان را میتوان به شمار آورد
لاستیکهای لولهای ترکیبی از تایرها و لولههای همهکاره Recherché هستند که مسابقهها روی چرخهای خود میچسبانند. نباید با لاستیکهای کلینچر که از نظر ساختاری معمولیتر هستند و دارای لولههای داخلی جداگانه و به راحتی قابل تعویض هستند، یا در واقع تایرهای بدون تیوب که لاستیکهای باز هستند که در ارتباط با رینگ، هزینه لاستیکهای لولهای و میانگین اتصال پیچیده، مهر و موم هوا را تشکیل میدهند، اشتباه گرفته شود. آنها فقط متعلق به رقبای اختصاصی هستند. اما آیا آنها هنوز هم سزاوار توجه شما هستند؟
توسعه اولین تایر پنوماتیک عملی جان دانلوپ در سال 1887 به نفع همه دوچرخهها بود، زیرا به این معنا بود که لاستیکهای لاستیکی - در ابتدا فقط به عنوان لولههای چسبدار - به سرعت توسط اتومبیلرانی که از این لاستیک بزرگ استقبال میکردند استفاده کردند. دستاوردهای حاصل از فناوری جدیدچهار سال بعد، در سال 1891، میشلن اولین لاستیک از نوع کلینچر را برای دوچرخه ها معرفی کرد، اما از آنجا که این لاستیک ها با استفاده از گیره های خارجی متصل می شوند - به جای مهره ای که امروزه آن را می شناسیم - لاستیک لوله ای به عنوان سگ برتر باقی ماند.
لاستیکهای لولهای (یا دوخت، همانطور که اغلب به آنها گفته میشود، به دلیل طراحی کاملاً محصور شده با لوله داخلی دوخته شده در داخل لاستیک استوانهای) تنها گزینه برای مسابقات جدی بودند. آنها سبک تر، سریع تر و راحت تر از جایگزین ها بودند. در طول مسابقات جادهای، سواران مجبور بودند در صورت سوراخ شدن، یدکی را دور شانههای خود (به شکل متقاطع آشنا) حمل کنند، زیرا مطمئناً تعمیر یک تخت در کنار جاده انجام نمیشد. نیاز به یک سوزن و نخ به علاوه صبر و زمان زیادی داشت تا ابتدا دوخت زیر نوار پایه را بردارید، سپس لوله را بیرون بیاورید و سوراخ را پیدا کرده و تعمیر کنید، قبل از اینکه در نهایت همه چیز را دوباره دوخت کنید.
در آن زمان یک روش ناخوشایند بود، و هنوز هم همینطور است - به همین دلیل است که اکثر تیم های حرفه ای به جای تعمیر لوله های سوراخ شده، آنها را به سادگی دور می اندازند.سپس این واقعیت وجود دارد که لوله ها نیز باید در وهله اول با نوار چسب یا چسب به لبه چسبانده شوند، که خود نیز هنری تیره و مبهم است.
پس چرا لولهها (معروف به وان) در میان انجمنهای مسابقهای، انتخاب واقعی باقی میمانند، بهویژه با توجه به پیشرفتهای گسترده در فناوری تایرهای کلینچر، شکلهای رینگ و سیستمهای ترمز دوچرخه جادهای که ممکن است در غیر این صورت با وانهای تبعیدی ترکیب شوند. پلوتون؟
Morgan Nicol of Challenge، شرکتی که بیشتر به خاطر لاستیکهای لولهای خود شناخته میشود، میگوید: «قوانین فیزیک قوانین هستند، نه محل بحث. کلینچرها نمیتوانند برتر باشند فقط به این دلیل که شرکتهای بزرگ با دلارهای بازاریابی زیاد از آنها میخواهند. طی سه سال گذشته لاستیکهای لولهای برنده مسابقات جهانی در پنج بخش - جاده، TT، پیست، کراس و حتی MTB شدهاند.
او میافزاید: «لولهها لوله داخلی را در داخل یک پیله قرار میدهند و از آن در برابر لبههای تیز و گرمای شدیدی که در لبههای کلینچر میبینید محافظت میکنند.»این امکان استفاده ایمن از لوله های لاتکس را فراهم می کند که بسیار انعطاف پذیرتر از لوله های لاستیکی بوتیل هستند و سواری بسیار راحت و کنترل شده ای را ایجاد می کنند. اونا هم سبک ترن سپس این واقعیت وجود دارد که لاستیکهای لولهای تقریباً هرگز مانند یک کلینچر صاف نمیشوند، اما اگر صاف کار کنید، همچنان میتوانید سوار یک تخت لولهای شوید که آن را بسیار ایمنتر میکند.»
مزایای حرفه ای
وزن - یا کمبود آن - همیشه یکی از نقاط قوت فروش لاستیک لوله ای بوده است، اما این تا حد زیادی به لطف ساختار ساده تر رینگ چرخ ها است، نه خود تایرها، که باعث کاهش وزن قابل توجهی می شود.
طراحی و ساخت یک لبه لوله ای با وزن و استحکام معین آسان تر از یک لبه کلینچر با خواص مکانیکی مشابه است. دهه گذشته یا بیشتر دیوارههای عمودی و قلابهای نگهدارنده لاستیک که از ملزومات رینگ کلینچر هستند، وزن ناکارآمدی را به سطح عرضی رینگ اضافه میکنند و همچنین در ساخت پیچیدگی میافزایند، بهویژه هنگام استفاده از فیبر کربن.در مقام مقایسه، یک لبه لوله ای یک بخش جعبه ساده با لبه بیرونی مقعر است که به عنوان چاهی برای نشستن تایر کاملا دایره ای عمل می کند.'
به کنار وزن، مزیت بزرگ سیستم لولهای این است که به لطف سطح عرضی لبه، عملاً در برابر فشار دادن سطوح غیر قابل نفوذ است. به همین دلیل است که حرفهایها وانهای عریض را انتخاب میکنند که تنها ۶۰psi دارند برای مسابقات خشن مانند Paris-Roubaix. همچنین، لولههای لاتکس که اغلب در وانها استفاده میشوند، تمایل دارند در اطراف اجسام تیز تغییر شکل دهند، بنابراین به آسانی لولههای بوتیل مورد استفاده در کلینچر صاف نمیشوند. این امر احمقانه ای خواهد بود که خطر اجرای یک کلینچر با چنین فشار کم را به خطر بیندازید، زیرا تقریباً به طور قطع لوله را فشار می دهد. نکته دیگر، حداقل برای مسابقات حرفهای، این است که وقتی وان سوراخ میشود، این واقعیت که با چسب روی لبه آن محکم میشود، به این معنی است که تا زمانی که چرخ جدیدی نصب شود، ادامه سواری امن است.
Wolf vorm Walde یک مهندس سابق تایر برای Continental است (و در واقع مردی که به طور بحث انگیزی تونی مارتین را متقاعد کرد که در مسابقات جهانی TT در سال 2011 در کلینچرها شرکت کند و برنده شود - اما بعداً بیشتر از آن) و اکنون رئیس Specialized است. بخش کالاهای سخت، از جمله لاستیک.او آن را خلاصه میکند و میگوید: «از آنجایی که وانها «ایمن» خراب میشوند، همیشه بخشی از مسابقات حرفهای خواهند بود. سلامتی سرمایه سوارکار است، بنابراین جلوگیری از تصادف بسیار مهم است.»
مزیت نهایی که توسط بسیاری از مسابقهدهندهها ذکر شده این است که تیوبولارها احساس میکنند بهتر از کلینچرها پیچ میخورند. Bontrager مطمئن نیست که نمای تایر کاملاً گرد است یا امنیت یک تایر چسبانده شده که این اثر را ایجاد می کند، اما موافق است: اثر قطعا وجود دارد. من هرگز هیچ اندازه گیری برای اثبات آن ندیده ام، اما این چیزی نیست که مهم است. اگر مسابقهدهندهها احساس کنند که کار میکند، کافی است.»
با همه این مزایا، ممکن است تعجب کنید که چرا همه ما همیشه روی لولهها سوار نمیشویم. خوب، برای شروع، چسباندن تایرها کاملاً عملی نیست. ورم والد میگوید: «نصب لولهها فرآیند پیچیدهای است - پیوند شیمیایی زمان میبرد و نیاز به مراقبت دارد تا اطمینان حاصل شود که وانها پس از قرار گرفتن روی لبهای که روی آنها باقی میمانند.»
به درستی انجام شود، به زمان زیادی نیاز دارید تا هم سطح لاستیک و هم سطح رینگ را برای چسباندن آماده کنید، به علاوه باید لاستیک را حداقل یک شب (در حالت ایده آل طولانی تر) بگذارید تا قبل از اینکه بتوانید سوار آن شوید، به طور ایمن بچسبد.و سپس هزینه ای وجود دارد که برای اکثر ما در وهله اول بسیار گران است، زیرا هر سوراخ کردن به معنای صرف زمان و هزینه زیادی است، یا بدترین حالت، یک وان جدید است. لاستیکهای کلینچر در مقایسه با تغییر بسیار آسان هستند و به لطف ساختارشان، نسبتاً ارزان هستند، که آنها را بسیار جذابتر میکند.
این توپ منحنی است، هرچند: کلینچرها نیز - زمزمه کنید - سریعتر هستند.
درست است، تایرهای کلینچر، که به درستی استفاده شوند، می توانند سریعتر از لوله ها بچرخند. Bontrager میگوید: تلفات برق در ناحیه اتصال بین لاستیک لولهای و رینگ نسبتاً زیاد است. «بنابراین یک چرخ کربنی با لاستیک کلینچر بسیار سبک و باد کردن کارآمد، این پتانسیل را دارد که سریعتر از یک لولهای بچرخد.»
وورم والد در ادامه به توضیح انتخاب کلینچرهای تونی مارتین برای مدال طلای TT در مسابقات جهانی میپردازد و میگوید: «تونی اکنون در اکثر TTها آنها را سوار میکند. تیم Omega Pharma-Quick Step او چرخهای دیسکی کلینچر را تهیه کرده است تا به کل تیم اجازه دهد آنها را سوار کند، زیرا ثابت شده است که سریعترین راهاندازی است.'
این سوال پیش می آید: چرا فقط در زمان آزمایشی، زیرا مطمئناً مزایای آن برای مسابقات جاده ای نیز مفید است؟ اما برای به دست آوردن بهترین نتایج از لاستیک های کلینچر، به معنای استفاده از لاشه های بسیار با کیفیت، انعطاف پذیر و لوله های داخلی لاتکس است، ترکیبی که همانطور که نیکول قبلاً به چالش Challenge اشاره کرد، ممکن است در معرض گرمای شدید ناشی از ترمز رینگ، مستعد مشکلات ایمنی باشد. روی کلینچرهای کربن، چیزی که احتمال وقوع آن در رویدادهای آزمایشی زمانی بسیار کمتر از مثلاً یک مرحله جاده کوهستانی است.
ترمز بد
آه بله… ترمزهای رینگ، فیبر کربن و لاستیک های کلینچر – سه ماده در یک قابلمه خورش که به مهندسان چرخ شب بی خوابی می دهد. مشکل این است که ترمزهای رینگ حرارت را در چرخ تولید می کنند. گاهی اوقات مقدار زیادی گرما. چرخهای آلیاژی نسبت به کربن، که تمایل به نگه داشتن آن دارند، بسیار بیشتر قادر به دفع گرما هستند. گرم کردن رینگهای کربنی تا دماهای شدید برای ساخت آنها ایدهآل نیست – کلینچرهای اولیه شکست خوردند و باعث میشوند تایرها در نتیجه نرم شدن رزینها منفجر شوند.بعید به نظر میرسد که این مشکل در خودروی تخت باشد، جایی که ترمز شدیدتر است، اما در هنگام فرود، مدتها باعث نگرانی شده است. این مشکلی است که سازندگان چرخ مبالغ هنگفتی برای حل آن سرمایهگذاری کردهاند، و تنها اکنون آنها شروع به حل کامل این معمای کلینچر کربن کردهاند، تقریباً دو دهه پس از اولین پذیرش چرخهای فیبر کربنی.
برگردیم به استدلال سریعتر بودن کلینچرها، ورم والد توضیح میدهد، "به این دلیل است که در ترکیب رینگ-لاستیک-لوله انحراف و اتلاف انرژی کمتری وجود دارد." به زبان ساده، انرژی بیشتری که در پدال ها به جاده ختم می شوند که شما را به جلو می برند. همچنین پتانسیل بیشتری برای بهبود هوا با کلینچر وجود دارد: «ما دریافتیم که تایرهای کلینچر را میتوان بر اساس شکل رینگ تنظیم کرد، بنابراین بدنه و هندسه آج را دستکاری میکنیم تا جریان هوا در امتداد تایر به رینگ بهبود یابد.».
این یک پر دیگر در کلاه کلینچر است، اما آیا برای تضمین برتری آن کافی است؟ در افق یک فناوری مخل جدی وجود دارد که موج عظیمی را در صنعت دوچرخه ایجاد می کند، به طوری که طی پنج سال آینده، چرخ ها و لاستیک های دوچرخه جاده ممکن است چشم انداز کاملاً متفاوتی داشته باشند.آینده می تواند در مورد ترمزهای دیسکی و لاستیک های بدون تیوب باشد.
اول، ترمزهای دیسکی. صرف نظر از استدلال های موافق و مخالف، این احتمال وجود دارد که در عرض پنج سال، ترمزهای دیسکی به سیستم ترمز پیش فرض برای همه دوچرخه های جاده ای جدی تبدیل شوند. همان مخالفت ها و تسلیم بعدی در دوچرخه سواری کوهستان یک دهه پیش اتفاق افتاد - "آنها خیلی سنگین هستند"، "آنها خیلی قدرتمند هستند"، "ما به آنها نیاز نداریم" - و در عرض پنج سال ترمزهای رینگ فراموش شدند. ترمزهای دیسکی چه ربطی به لاستیک دارند؟ کلمه "حرارت" را دوباره تولید می کند. به محض اینکه ترمزها را از رینگ دور می کنید، دیگر مجبور نیستید با افزایش گرما که در عملکرد کلینچر تداخل دارد، کنار بیایید. این امر طراحان رینگ را آزاد میکند تا از درجات مختلف فیبر کربن با رزینهای مختلف برای ایجاد پروفیلهای رینگ مخصوص آیرودینامیک و انطباق به جای تعادل عملکرد ترمز در هوای مرطوب و اتلاف گرما استفاده کنند. این باید به برخی تحولات پیشگامانه منجر شود.
راب اسکالیون از Continental می گوید: "به محض اینکه دیسک ها پذیرفته شوند، طراحان رینگ برای اولین بار سلطنت رایگان خواهند داشت، بنابراین فکر می کنم ما شاهد همکاری های بیشتری بین تولید کنندگان تایر و چرخ خواهیم بود."به عنوان مثال، او به ورزشکار سهگانه فارس السلطان اشاره میکند، که تامینکننده چرخهای او چرخهای ویژهای را برای مرد آهنی هاوایی ایجاد کرد تا به او اجازه دهد تا از تایرهای 28 میلیمتری GP4000S با نورد سریع در بستهبندی کارآمد آیرودینامیک استفاده کند.
Keith Bontrager درباره پتانسیل ترمزهای دیسکی نیز مشتاق است: «رینگهای کلینچر کربنی زمانبر است و سیستمهای مواد مورد نیاز برای زنده ماندن در دمای ترمز گران هستند. من فکر میکنم با وجود ترمزهای دیسکی در دوچرخههای مسابقه جادهای، احتمالاً بهبودهای تدریجی در عملکرد کلی چرخها وجود خواهد داشت. کاهش دمای کارکرد چرخ ها با استفاده از ترمزهای دیسکی یک گام بزرگ در توسعه است.»
بنابراین، اگر ترمزهای دیسکی مورد قبول UCI برای مسابقات حرفه ای قرار گیرند، آیا این آخرین میخ در تابوت لوله خواهد بود؟ Bontrager صریح است: «حداقل تا زمانی که نتوانیم بفهمیم که چگونه میتوان چرخهای کلینچر را بعد از پنچری سوار کرد، لولهها باقی خواهند ماند.اما، این ممکن است در چند سال آینده توسعه ممکن باشد، بنابراین جالب خواهد بود.»
میانه
این منجر به فناوری جدید دیگری می شود که پتانسیل جابجایی پست های هدف را در بازار لاستیک دارد: تایرهای بدون تیوب. یکی دیگر از وارداتی که از دوچرخه کوهستان وارد می شود، بازار جاده ها در جذب تیوبلس کند بوده است، اما با توجه به اینکه تولیدکنندگان بیشتری اکنون به این ایده رسیده اند، به نظر می رسد سرعت بیشتری پیدا کند.
Felix Schäfermeier یک مدیر محصول در Schwalbe است و از ارتباط تیم جاده با تیمهای حرفهای مانند FDJ، Ag2r، Trek Factory Racing و IAM Cycling مراقبت میکند. او همراه با برخی از آن تیمها، بدون لوله جاده را با موفقیت آزمایش میکند. لاستیکهای تیوبلس نویدبخش عملکرد بالا هستند. او می گوید: آنها با مقاومت غلتشی کم، مقاومت بالا در برابر گزش مار و به دلیل سطح تماس گسترده تر با آسفالت، عملکرد فوق العاده در جاده های سخت مشخص می شوند.
مقاومت غلتش پایین به دلیل عدم ساییدگی لاستیک و لوله به یکدیگر است که باعث اتلاف انرژی می شود، و بدون لوله داخلی برای فشار دادن مطمئناً برد-برد است، درست است؟ Schäfermeier مطمئن است که این سیستم آینده است: "ما مطالعات مقایسه ای بین لوله های بدون لوله و لوله را برای آماده سازی برای مرحله بدنام سنگفرش شده پنج تور دو فرانس امسال انجام دادیم." ما لولهای 28 میلیمتری را با ONE Tubeless 28 میلیمتری مقایسه کردیم. همه شرکتکنندگان لاستیک بدون تیوب را بهعنوان سریعترین و روانترین راهاندازی روی پیست ارزیابی کردند و ما توانستیم تنها با 55psi [75 کیلوگرم وزن سوار] بدون هیچ پنچری سوار شویم.
به خصوص برای دوچرخه سواری که از پشتیبانی مکانیک برخوردار نیست، تایرهای تیوبلس بسیار راحت تر قابل حمل هستند و به نیازهای آن ها نزدیک تر هستند. پذیرش تیوبلس در دوچرخه سواری جاده ای گام به گام پیش می رود و با روند تایرهای پهن تر قابل مقایسه است. مسابقات حرفه ای از بسیاری جهات بسیار محافظه کارانه و سنتی است - لوله های لوله ای برای دهه ها مورد استفاده قرار گرفته اند و یک شبه ناپدید نمی شوند.'
Schäfermeier احتمالاً درست میگوید که لولههای لولهای یک شبه ناپدید نمیشوند، و ما شرط میبندیم که آنها بیشتر از ترمزهای رینگ در پلوتون حرفهای عمر کنند. اما با حرکت احتمالی به سمت ترمزهای دیسکی و افزایش علاقه به تیوبلس، به نظر می رسد که تایر کلینچر که زمانی بدخیم شده بود، شروع به ساخت پالمارهای خود در بالاترین سطح مسابقات جاده ای کند – و احتمالاً در آینده در یک یا دو کلاسیک مقام اول را کسب خواهد کرد. فصل ها. بدون لوله یا نه، بعید است که آینده را بچسبانیم.