در لاستیک های شما چیزهای بیشتری غیر از هوا وجود دارد…
مهم نیست که چه سواری می کنید یا کجا سوار آن می شوید، پایین نگه داشتن لاستیک بسیار مهم است. و چه آن لاستیک به شکل لوله‌ای، کلینچر یا بدون تیوب باشد، زیر آج شما بیشتر از آسفالت می‌گذرد.
در شکار سه گانه مقدس سرعت، چسبندگی و دوام، اکثر سازندگان لاستیک از همان فرمول اصلی پیروی می کنند: لاشه (1) ، ساخته شده از رشته های بافته شده پنبه یا نایلون و آغشته به ترکیب لاستیکی، بدنه لاستیک را تشکیل می دهد، که آج (2) به آن متصل است. در مورد لاستیک‌های کلینچر مانند این کانتیننتال گاتورسکین، یک مهره کولار (3) در لبه‌های لاشه تا می‌شود، که تایر را در هنگام باد کردن و در عین حال که لاستیک داخلی را می‌گیرد، گرد نگه می‌دارد. دیواره های یک چرخ بدون دمیدن تحت فشار.
بسته به لاستیک، یک لایه مقاوم در برابر سوراخ شدن معروف به نوار شکن (4) را می توان بین لاشه و آج قرار داد. در مورد Gatorskin، مقاومت در برابر سوراخ شدن با آنچه که Continental می‌گوید یک لایه DuraSkin افزایش می‌یابد.
بر خلاف لاستیک های لوله ای و لوله باز، که آج روی لاشه چسبانده می شود، لاستیک های کلینچر ولکانیزه می شوند. این فرآیند شامل افزودن یک شتاب دهنده یا ماده شیمیایی درمانی (مانند گوگرد یا پراکسید) به مخلوط یا ترکیب لاستیکی لاستیک است. هنگامی که گرما و فشار اعمال می شود، قطعات به عنوان زنجیره های پلیمری در ترکیب متقاطع به یکدیگر متصل می شوند و ماده قوی تری را تشکیل می دهند.
هر ترکیب لاستیکی بسته به سازنده متفاوت است. چنین "دستورهایی" به دقت محافظت می شوند، اما به طور معمول شامل مخلوطی از لاستیک طبیعی، لاستیک سنتز شده و کربن سیاه است - ماده ای دوده مانند که از سوختن گاز یا روغن به دست می آید که به افزایش دوام کمک می کند و به رنگ سیاه تایرها در این فرآیند می بخشد. لاستیک طبیعی سفید است).
