Canyon Endurace ممکن است کمی عقب تر از منحنی قرار بگیرد، اما آیا از نظر عملکرد جلوتر است؟
مگر ما یک دسته حریص نیستیم؟ سازنده عزیز، اگر مشکل زیادی نیست، دوچرخه‌ای می‌خواهیم که فوق‌العاده سفت، فوق‌العاده سبک، سریع دیوانه‌وار، راحت‌تر و مطمئن‌تر باشد که هرگز اعصاب ما را به هم نریزد، لطفا. اوه، و اگر بتوانیم آن را در سفرهای گاه به گاه خارج از جاده ببریم، خوب خواهد بود. با عشق، دوچرخه سواران در همه جا. PS. اگر اقماری روی چوب وجود دارد که در مورد آن دروغ می‌گوید، می‌توانید آن را پرتاب کنید، ما نیز از آن متشکریم.'
همانند پنج سال پیش مهندسان به صرف پیشنهاد چنین تصورات دور از ذهنی خود را از روی صندلی می خندیدند. دیگر نه. اکنون احتمال بیشتری وجود دارد که با جلو بردن انبوهی از طرح‌ها و گفتن، «خب، خنده‌دار است، باید به آن اشاره کنید…» پاسخ دهند.
راستش ما هرگز به دورنمای دوچرخه ای که از هر نظر عملکرد خوبی داشته باشد نزدیک نبوده ایم.
فقط آخرین شماره من از Trek Domane جدید با همین عبارات صحبت کردم، و این شماره را با اخبار جدیدترین Specialized Roubaix باز می کنیم، که همچنین وعده های جدی جسورانه ای را می دهد. اما در مورد مارک های دیگر کافی است – Canyon مشغول چه چیزی بوده است؟ خانم ها و آقایان، ما Endurace CF SLX را ارائه می دهیم.
شروعهای جدید
محدوده Endurace یک پلت فرم کاملاً بازطراحی شده برای خط استقامت Canyon است و مهمتر از همه این اولین تلاش این برند آلمانی برای ترمزهای دیسکی در جاده است.از نام آن مشخص است که کانیون این دوچرخه را برای سوارکارانی هدف قرار داده است که به دنبال مسافت های طولانی تر از مثلاً یک مسابقه بحرانی هستند، اما عملکرد و سرعت برای آنها همچنان در دستور کار قرار دارد.
برای دستیابی به این هدف، به نظر می رسد بر اساس ایده های آزمایش شده و آزمایش شده برگرفته از دوچرخه های فعلی خود ساخته شود، و برخی ویژگی های کاملاً جدید را برای ارائه کل بسته اضافه کند. و ناامید کننده نیست.
در ابتدا، Endurace بر اساس یک موقعیت سواری کمتر تهاجمی است. یک قسمت جلویی بلندتر تقریباً 10 میلی متر ارتفاع پشته بیشتر و 8 میلی متر دسترسی کمتری نسبت به Canyon Ultimate CF SLX با اندازه معادل ایجاد می کند.
فوراً از نمودار هندسی مشخص نیست که دقیقاً از کجا آمده است. این به این دلیل است که Canyon کمی از ارتفاع اضافی قسمت جلویی را در یک طراحی دوشاخه بلندتر ساخته است.
چند میلی‌متر اضافی روی لوله سر هم وجود دارد، اما نه به اندازه‌ای که یک قسمت جلویی دروازه‌مانند ناخوشایند ایجاد کند. این موقعیت بلندتر و کوتاه تر، هندلینگ بانشاط Endurace را نیز کاهش نداده است - کانیون به تعادل قابل توجهی بین پایداری در سرعت و چابکی دست یافته است، هنگامی که دوچرخه را در راس محکم قرار می دهید.
ما بهترین جاده هایی را که Exmoor در Canyon Endurace CF SLX 9.0 SL ارائه می دهد نمونه می کنیم
Endurace احساس می‌کرد که می‌تواند به خطوط انتخابی با چسبندگی لمپت بچسبد، حتی اگر تایرهای Mavic Yksion Pro در مواقعی کمتر از حد قابل اعتماد باشند.
با ماندن در قسمت جلویی، کابین یک تکه کربنی H31 Ergocockpit به وضوح از آنچه در گذشته در رده استقامت دیده‌ایم فاصله دارد. مطمئناً به زیبایی کلی مسابقه‌ای می‌افزاید، اما مهمتر از آن، با برخی از نمایه‌سازی مجدد لوله‌های انتخابی همکاری می‌کند تا اطمینان حاصل شود که Endurace یک شبح نرم را کاهش می‌دهد. Canyon دستاوردهای هوا را صرفاً متعلق به سوارکاران زمان آزمایشی نمی داند و من موافقم. من به اندازه کافی ورزش های آلپاین را دور زده ام تا بدانم صرفه جویی در انرژی باعث افزایش سرعت می شود.
همانطور که گفته شد، کابین خلبان یک تکه مانع از تنظیم یا تنظیم دقیق وضعیت بدن شما می شود، بنابراین شکل باید برای شما مناسب باشد.
به نظر می رسد که کانیون به سادگی کابین خلبان را از مدل های Aeroad بالایی خود بلند کرده است، اما H31 مخصوص سری Endurace با لایه کربنی متفاوت است، که Canyon پیشنهاد می کند 10٪ انطباق عمودی بیشتری را ارائه می دهد. شکل جمع و جورتر با یک جابجایی جزئی (6 درجه) به عقب.
بسیار بخشنده تر از آن چیزی است که من انتظار داشتم، با توجه به حجم قابل توجهی از کربن که انگشتان شما به اطراف پیچیده شده اند. در واقع افزایش سطح ایجاد شده توسط میله‌های سبک هوا در واقع بار را روی کف دست‌های شما پخش می‌کند و در نتیجه ضربه‌های جاده بهتر از بین می‌رود.
خوشبختانه، با وجود این انطباق بیشتر، هیچ نشانه ای از خمش ناخواسته هنگام گرفتن یک مشت قطره در دوی سرعت مشاهده نشد. بدون شک شکل کلی H31 کمک می کند، اما به احتمال زیاد ترکیب کربن بزرگترین عامل است.
جلو به پشت
کدام انتهای دوچرخه بر احساس راحتی راکب بیشتر تأثیر می گذارد؟ پاسخ بستگی به این دارد که با چه کسی صحبت می کنید. من بر این عقیده هستم که برای کار هماهنگ به هر دو نیاز دارید، در غیر این صورت یک دوچرخه احساس نامتعادل می کند، و به نظر می رسد Canyon موافق است.
کمک به صاف کردن وسایل در قسمت عقب Endurace نوآوری است که Canyon چندین سال پیش پیشگام آن بود، یعنی پایه صندلی تقسیم شده VCLS.نسخه 2.0 در اینجا بر اساس نسخه اصلی ساخته شده است، و برای بهینه سازی بیشتر توانایی آن در خم شدن در زیر بار، layback را افزایش می دهد. و برای به حداکثر رساندن پتانسیل این طرح فنر برگ کربنی، کانیون از ترفند منظم دیگری استفاده کرده است - به جای بستن ستون در محل سنتی که از قاب خارج می شود، Endurace آن را حدود 110 میلی متر پایین تر، داخل لوله صندلی می بندد.
بالای این نقطه میله صندلی در یک آستین لاستیکی قرار می گیرد تا از ورود خاک و آب جلوگیری کند و از لرزش آن جلوگیری کند و در عین حال به اتاق پست اجازه می دهد تا به سمت عقب خم شود. این یک برد-برد است - شما یک اهرم طولانی‌تر برای فعال کردن انعطاف‌پذیری، به‌علاوه پست بیشتری برای ارائه آن در دسترس دارید.
موفقیت این طراحی زمانی آشکار شد که در فاصله چند متری اولین سواری خود با یک سرعت گیر مواجه شدم. پست به درستی خم شد، نیش را از ضربه خارج کرد و در نهایت رگ من را از بین برد. این در طیف وسیعی از موقعیت‌های مختلف، از وزوز جاده‌های سطح پایین گرفته تا سطوح ناهموار تا چاله‌ها، اتفاق می‌افتد، و بنابراین بسیار مورد استقبال قرار می‌گیرد.اما نکته مهم این است که صندلی آنقدر حرکت نمی‌کند که روی پدال زدن یا موقعیت سواری تأثیر منفی بگذارد.
ستایش بر حمد
به طور کلی Endurace با سطح راحتی که بدون افت عملکرد ارائه می کرد تحت تأثیر قرار گرفت. هنوز هم این تعصب وجود دارد که قسمت عقب بیشتر از قسمت جلو، «بخشش» بیشتری را ارائه می‌کند، اما در غیر این صورت، Endurace یک ماشین متعادل است و هیچ حرکت آیرودینامیکی ندارد - من برخی از سریع‌ترین میانگین‌هایم را در مسیرهایی که سال‌ها در آن کوبیده بودم، مدیریت کردم. به‌علاوه من زمان زیادی را صرف دوچرخه‌سواری در Exmoor کردم، جایی که به نظر می‌رسد در هر گوشه‌ای 25 درصد شیب دارد. این گوشه‌ها معمولاً با احتمال 100٪ باران نیز همراه بود که هم انسان و هم ماشین را به طور کامل آزمایش می‌کرد. حداقل یکی از این دو تحویل داده شد.
این دوچرخه 56 سانتی متری 7.4 کیلوگرم وزن داشت، که قطعاً برای دوچرخه های دیسکی با لاستیک های 28 میلی متری، نقطه تیز است. در حالی که ما در مورد تایرها صحبت می کنیم، 28s به هیچ وجه حداکثری نیست که Endurace می پذیرد.من فرصتی پیدا نکردم که آن را با یک لاستیک 30 یا حتی 32 میلی متری امتحان کنم، اما به جرات می گویم که حس سواری را بیشتر تنظیم می کند، به خصوص اگر دوست داشته باشید کمی ماجراجوتر با زمین باشید، که فکر می کنم با انتخاب تایر متفاوتی که می توانید باشید.
چسبندگی، مقاومت در برابر چرخش و بالشتک کاملاً در کنترل شماست و تطبیق پذیری بیشتری را به یک دوچرخه فوق العاده اضافه می کند.
| مدل |
Canyon Endurace CF SLX 9.0 SL |
| گروه | Dura Ace Di2 9070 |
| انحراف | شیفترهای شیمانو R785، کالیپرهای ترمز دیسکی RS805 |
| چرخ |
Mavic Ksyrium Pro Carbon SL Disc WTS |
| کیت پایان | Ergocockpit Canyon H31، پایه صندلی Canyon VCLS 2.0 CF، زین Fizik Aliante R5 |
| وزن | 7.40 کیلوگرم (M) |
| قیمت | £ 5, 099 |
| تماس | canyon.com |
