فاقد زرق و برق یک چرخ کربنی یا یک چرخ دنده الکترونیکی است، اما زنجیر فولادی فروتن برای عملکرد روان دوچرخه شما حیاتی است
Tao Geoghegan Hart در سال 2013 یک فصل رویایی را سپری می کرد و اگر تا به حال گواهی مرده ای برای پیراهن رنگین کمان جوانان وجود داشت، بریتانیایی 18 ساله این بود. اما دوچرخه سواری به ندرت اینطور عمل می کند. جوگان هارت به یاد می‌آورد: «مسابقه کاملاً طبق برنامه پیش می‌رفت. من تمام حس های تاپ فرم را داشتم، اما بعد از آن، سه چهارم دور مانده به پایان، متوجه شدم زنجیر کمی می پرد. ناگهان پاهایم بی اختیار چرخیدند. به پایین نگاه کردم تا چیزی ندیدم - زنجیر از بین رفته بود.» و با آن، هر شانسی برای برنده شدن.
Geoghegan Hart اولین سوارکاری در تاریخ نبود که با یک زنجیر شکسته شوت خود را به سمت شکوه خنثی کرد (کسی که می تواند بازی های مضحک پرتاب دوچرخه دیوید میلار را فراموش کند، زمانی که زنجیر او در حین دویدن برای پیروزی در مرحله پنجم 2008 پاره شد. ژیرو؟) و او آخرین نفر هم نخواهد بود. ما به آن صدها حلقه فولادی اعتماد زیادی داریم و به ندرت نقش آنها را زیر سوال می بریم تا زمانی که مشکلی پیش بیاید. این واقعیت که این روزها، به ندرت مشکلی پیش می‌آید - حتی با وجود اینکه زنجیر از نازک‌تر به نازک‌تر شده و به شکلی مثبت تبدیل شده است - گواهی بر مهندسی، طراحی و مواد به‌کار رفته در این جزء کم‌ارزش‌پذیر است. بدون زنجیر، دوچرخه چیزی بیشتر از یک اسب سرگرمی گران قیمت است، به سختی سریعتر یا کارآمدتر از پیاده روی است. شاید زمان آن رسیده است که به زنجیرها توجه و قدردانی کنیم که شایسته آنهاست…
'در یک نگاه، به نظر می رسد زنجیر دوچرخه همان چیزی است که برای سالها بوده است، اما واقعیت این است که زنجیر 30 سال پیش و یکی از امروز تقریباً به اندازه یک چرخ کربنی با بخش عمیق مشابه هستند. جاشوا ریدل از Campagnolo می گوید: یک چرخ قدیمی با لبه آلومینیومی و 32 پره.در حالی که کار زنجیر مانند همیشه باقی می‌ماند – باید کاملاً با دندانه‌های زنجیر و کاست درگیر شود، به آرامی و بدون استفاده سریع بچرخد – اضافه شدن چرخ‌دنده‌های بیشتر در پیشرانه‌های مدرن، و تلاش برای کمال در هر مکانی. تجهیزات، فقط مسائل پیچیده ای دارد.
ریدل می افزاید: "با دنده های بیشتر - ابتدا پرش از هفت به هشت، سپس نه به ده، و اکنون کاست های 11 سرعته - فضای موجود برای آن دنده ها به طور مداوم در حال کاهش است." فشرده شدن چرخ‌دنده‌های بیشتر به معنای فضای کمتری برای زنجیر است، بنابراین باید باریک‌تر باشند و تمام اجزای پیشرانه دقیق‌تر ساخته شوند. زنجیر همچنین باید درجه بالاتری از پیچش را بپذیرد زیرا باید از 11 چرخ دنده عبور کند.'
به‌عنوان جوان‌ترین عضو از سه تولیدکننده بزرگ گروه‌ست، SRAM با خرید سازنده زنجیرهای آلمانی Sedis-Sachs، شرکتی که برای اولین بار در دهه ۸۰ زنجیرهای بدون بوته را راه‌اندازی کرد، در توسعه اجزای خود شروع کرد.این فناوری - در آن زمان انقلابی - به زنجیر اجازه داد تا به دلیل کمبود بوش انعطاف‌پذیری جانبی بیشتری داشته باشد و در نتیجه راه را برای افزایش تعداد دنده‌هایی که امروزه می‌بینیم هموار کرد.
فرانک اشمیت، مهندس ارشد پیشرانه SRAM، می‌گوید: «قبل از تصاحب بخش دوچرخه ساکس، SRAM در مورد مواد کلیدی، فناوری‌ها و فرآیندهای تولید، مانند مهر زنی فولاد و عملیات حرارتی، از تخصص و دانش کافی برخوردار نبود. بسیار بعید بود که SRAM از ابتدا شروع شده باشد. شروع با هیچ چیز بسیار دشوار و پرهزینه است، به خصوص برای این نوع محصول که به سال ها تخصص نیاز دارد. احتمالاً به همین دلیل است که ما شاهد ظهور هیچ شرکت زنجیرهای جدید نیستیم.»
پیوند شده در
زنجیر دوچرخه زندگی خود را به عنوان ورق فولادی شروع می کند، که سپس از طریق یک پرس پانچ قدرتمند برای جدا کردن صفحات داخلی و خارجی، با سرعت حدود 10000 حلقه در ساعت تغذیه می شود.
اشمیت می‌گوید: «تفاوت بین زنجیره‌ها در سطوح مختلف مشخصات، مواد، روکش‌ها و ویژگی‌هایی مانند پین‌های توخالی و صفحات بریده‌شده برای وزن کمتر است».آن زنجیره‌های پیچیده‌تر با برش‌ها به مهر پیچیده‌تری نیاز دارند تا مواد بیشتری را جدا کنند و در عین حال پخ‌های دقیق‌تری را که به تعویض دنده کمک می‌کنند، حفظ کنند. نمونه‌هایی از هر پیوند به کنترل کیفیت ارسال می‌شود تا از درستی موقعیت هر پیوند و اندازه دقیق سوراخ اطمینان حاصل شود. پس از عملیات حرارتی برای سخت شدن فولاد، پیوندها صیقل داده می‌شوند و برای عملیات‌های بعدی آماده می‌شوند، معمولاً پوشش تفلون PTFE یا نیکل تفلون برای مقاومت در برابر خوردگی، و برای اطمینان از چرخش هموار پیوندها بر روی دندانه‌های حلقه‌های زنجیر و چرخ دنده‌ها. زنجیرهای گران‌تر معمولاً پوشش‌های گران‌تری دارند، با Sil-Tec شیمانو، پوشش الماس مانند KMC و Ni-PTFE ضد اصطکاک Campagnolo در انتهای بالای مقیاس. صفحات داخلی و خارجی لزوماً درمان یکسانی ندارند زیرا هر کدام نقش متفاوتی دارند. صفحات بیرونی تنها زمانی وارد عمل می‌شوند که از حلقه داخلی به بیرونی زنجیر می‌روند، در حالی که صفحات داخلی با چرخ‌دنده‌های کاست به هنگام بالا رفتن زنجیره متصل می‌شوند.
با پوشش های اعمال شده، زنجیر توسط ماشینی مونتاژ می شود، که فاصله ها را بین حلقه ها قرار می دهد و یک پین اتصال را برای نگه داشتن زنجیره در کنار هم فشار می دهد. سپس زنجیر از یک ایستگاه بازرسی بزرگ‌نمایی شده عبور می‌کند تا از نظر عیوب مورد تجزیه و تحلیل قرار گیرد، سپس در حمام روغن داغ غوطه‌ور می‌شود تا پیوندها را روان کند. سپس از روی مواد جاذب عبور می کند تا روغن اضافی قبل از برش به طول - معمولاً 114 پیوند حذف شود.
ایجاد زنجیرهای بسیار باریک بدون کاهش استحکام - زنجیرهایی که می‌توانند بی‌صدا در یک پلت فرم چند چرخه به هم متصل شوند و در عین حال قادر به مقاومت در برابر خستگی در محدوده‌های قابل قبول باشند - شاهکاری است که تعداد کمی از شرکت‌ها بر آن مسلط شده‌اند. تولیدکنندگان زنجیر برای همگام شدن با نسبت دنده‌های رو به رشد دوچرخه‌ها، مجبور شده‌اند با مواد جدید کار کنند و تکنیک‌هایی را توسعه دهند تا پیوندهایی را که می‌توانند در زیر بار و در کل چرخ دنده‌ها عملکرد بهتری داشته باشند.
ریدل به ما یادآوری می کند، "یک زنجیره از گذشته نسبتاً دو بعدی بود. زنجیرهای مدرن یک طراحی سه بعدی به دقت مطالعه شده دارند که در پشت سر هم با بقیه اجزای پیشرانه توسعه یافته است تا این دو به طور یکپارچه با هم کار کنند. پروفیل‌های [متفاوت] روی هر پیوند قرار داده شده است که به حرکت زنجیر به بالا و پایین روی دندانه‌های زنجیر و کاست کمک می‌کند.» اما او همچنین می‌کوشد به این نکته اشاره کند که با وجود افزایش نیاز به عملکرد، قابلیت اطمینان همچنان مهم‌ترین عامل است.: "مردم این واقعیت را نادیده می گیرند که این قطعه به همان اندازه که یک جزء عملکردی است، یک جزء ایمنی است."
او یک امتیاز دارد. نتیجه یک زنجیر از کار افتاده را تصور کنید که در یک سرعت دسته جمعی از زین خارج می شوید. در حالی که بدون شک کارایی و وزن در لیست معیارهای زنجیره های مدرن قرار دارند، اما در خط مقدم ذهن هر طراح قابل اعتماد بودن است.
تو ضعیف ترین پیوندی
نقطه ضعف در هر زنجیره ای به جایی است که پس از نصب به هم متصل می شود.برای اینکه این فرآیند تا حد امکان بدون مشکل باشد، تولیدکنندگان روش‌های مختلفی را برای اتصال زنجیره‌ها ارائه کرده‌اند، از ابزارهای خاص برند گرفته تا پیوندهای سریع و در مورد Shimano، یک پین بلند ویژه که پس از اتصال آن را جدا می‌کنید. در جای خود تنظیم شده است. جالب اینجاست که از میان سه تولیدکننده بزرگ گروه، SRAM تنها موردی است که در حال حاضر از روش اتصال سریع و بدون ابزار استفاده می‌کند.
اشمیت می‌گوید: «PowerLinks و PowerLocks نه تنها برای کاربران نهایی بلکه برای فروشگاه‌ها و مارک‌های دوچرخه، ایمن‌تر، آسان‌تر و بدون ابزار طراحی شده‌اند. «بازخوردی که ما دریافت می‌کنیم، به‌ویژه از مکانیک‌های مغازه، این است که آنها واقعاً سادگی این ویژگی را هنگام مونتاژ دوست دارند.»
به عنوان مدیر تولید Condor Cycles، نیل منینگ دوچرخه‌های زیادی را می‌بیند که هم برای مشتریان و هم برای تیم مسابقه Rapha Condor JLT طراحی شده‌اند، بنابراین او زنجیره‌های زیادی را نیز می‌بیند. او به عنوان یک کهنه‌کار صنعت، از استفاده از زنجیر ارزان‌تر، اما تعویض منظم‌تر آنها برای به حداکثر رساندن طول عمر کل پیشرانه‌تان، حمایت می‌کند.
منینگ می‌گوید: «تیم مسابقه ما از اجزای ضبط [Campagnolo] استفاده می‌کند، اما آنها به‌طور مرتب چرخ‌ها را عوض می‌کنند، ما به آنها زنجیر و نوار کاست می‌دهیم.» دوچرخه‌ها در حال حاضر در حد UCI [وزن] هستند، بنابراین نیازی به پس انداز ارائه شده توسط Record ندارند، و تیم ممکن است 50 کاست در سال دریافت کند، اما به همان تعداد
به عنوان 250 زنجیر، زیرا اغلب آنها را تغییر می دهند - شاید 20 زنجیر برای هر سوار در هر فصل.'
این پیامی است که توسط همه تیم‌ها و مکانیک‌هایی که با آنها صحبت کرده‌ایم تکرار شده است: زنجیر خود را مرتباً چک کنید و به محض اینکه علائم قابل توجهی از ساییدگی وجود داشت، آن را تعویض کنید. همه همچنین به یک اندازه سریع به ما یادآوری کردند که عامل اصلی در مورد ماندگاری زنجیر تا حد امکان تمیز نگه داشتن آنهاست.
بیشتر بخوانید - چگونه زنجیر دوچرخه را تمیز کنیم
سام هیز، مدیر دوره خدمات تیم Madison Genesis، با اشاره به کل پیشرانه می گوید: «یک زنجیر کثیف همه چیز را سریعتر از بین می برد.یک زنجیر شنی حلقه‌های زنجیر و کاست‌ها را با سرعتی باورنکردنی از بین می‌برد. برای تمیز کردن دوچرخه‌ها بعد از مسابقه، من از یک چربی‌گیر با کیفیت استفاده می‌کنم که با یک برس سخت استفاده می‌شود – دوچرخه در پایه، چرخ عقب هنوز داخل است – و همه چیز را روکش می‌کنم. من این کار را قبل از خیس شدن انجام می دهم، مهم نیست چقدر کثیف است. اگر از یک زنجیر مراقبت کنید، مایل ها دوام می آورد – و دیگر نیازی به تعویض آن ها نیست.»
چند کار ساده وجود دارد که می توانید برای افزایش عمر زنجیر خود انجام دهید. خوانندگان معمولی ممکن است ویژگی علمی ما در مورد چرخ دنده را به یاد بیاورند، جایی که ما به تأثیر چرخش زنجیره ای متقاطع - زنجیر بزرگ به چرخ دنده کاست بزرگ نگاه کردیم. مهندسان پیشرو در نظرات خود روشن بودند که این امر به طور بالقوه برای زنجیر مضر است. هیز موافق است: "ماندن همیشه در رینگ بزرگ ممکن است به شما احساس یک قهرمان تورهای حرفه ای را بدهد، اما برای شما هزینه دارد." سواری با زنجیره متقاطع واقعاً زنجیره را از بین می برد، به علاوه کارآمد نیست زیرا مقاومت بیشتری وجود دارد. به نظر می رسد توصیه این است که اگر آماتور هستید و هزینه قطعات خود را پرداخت می کنید، زودتر آن را به حلقه کوچک بیندازید.
مسئله باقی مانده این است که چگونه می توان زنجیر را روان کرد؟ توصیه مکانیک های پیشرو بار دیگر متفق القول به نظر می رسد - روان کننده های مرطوب و چسبنده شن بسیار بیشتری می گیرند، بنابراین روغن هایی را انتخاب کنید که خیلی کثیف نمی شوند. همچنین استراتژی «کمتر، بیشتر» ترجیح داده می‌شود، جایی که استفاده مکرر و کوچک از روغن سبک‌تر بین تمیز کردن‌های معمولی، بهتر از یک دوز بزرگ روغن سنگین است.
بیشتر بخوانید - چگونه زنجیر دوچرخه را روغن کاری کنیم
پیوندهای آینده
اگر از نمایشگاه‌های دوچرخه بازدید کنید و به گوشه‌هایی دور از برندهای رایج دوچرخه‌سواری جاده‌ای نگاه کنید، روش‌های دیگری را برای پیشرانه دوچرخه‌های مدرن مشاهده خواهید کرد، به‌ویژه تسمه‌ای. اما علیرغم تلاش‌های فناوری برای بهبود زنجیره فولادی فروتن، به نظر می‌رسد که اینجاست تا حداقل برایبماند.
مدتی دیگر.
اشمیت از SRAM می گوید: «زنجیره های فعلی ما در بازار هنوز از نظر کارایی در مقایسه با سایر انتقال قدرت برتر هستند. می تواند به خوبی یک زنجیره عمل کند.این احساسی است که توسط رودی بوومستر شیمانو تکرار می‌شود، که می‌گوید: «همیشه می‌توان پیشرفت‌هایی ایجاد کرد، اما زنجیر همچنان کارآمدترین شکل انتقال برای دوچرخه است. دلایل دیگری برای توسعه انتقال‌های جایگزین وجود دارد، به عنوان مثال کاهش تعمیر و نگهداری یا ظاهر، اما انتظار نداریم به این زودی‌ها تغییری ایجاد شود.'
Campagnolo نسبت به دو غول دیگر گروه‌ها کمی متفاوت احساس می‌کند، ریدل می‌گوید: «به راحتی می‌توان به فناوری فعلی نگاه کرد و نتیجه گرفت که بهتر از این نمی‌شود، اما مطمئناً اینطور نیست. مواد در حال تکامل دائمی هستند، تکنیک‌های تولید در حال بهبود هستند و مهندسان دائماً به دنبال راه‌هایی برای بهبود هر بخش هستند. به این ترتیب، من نمی‌توانم پیشرفت نهایی را در بخشی از پیشرانه استثنایی، اگر اغلب نادیده می‌گیریم، رد نکنم.»
